BerntStein

bgm am sf Kuludeckel ist beim Anziehen auf Drehmoment gebrochen.

keine Ahnung. warm solls ja auch sein. bin aber grad generell etwas verwirrt, was das angeht. Der si produziert andauernd andere Ergebnisse....immer, wenn man meint, dass man sich erneutes Testen sparen könnte, siehts wieder anders aus.

ahja. ich schätz, dass das am Schwefelanteil der Ölkohle liegt. ist bei mir mit Böhröl auch nicht gegangen. da hab ich nachgeschaut. und ich meine, dass da Schwefelanteil als hd Reibzusatz drin sind. ich hab trollfactory silikon.

ging recht stramm runter von der bgm welle. ich hab da auch nen 2arm für genommen, ehe ich was vermurkse. das könnte aber vom Keil kommen , dass der stramm in der Nut sitzt. ich kann das ja bald wieder testen und berichten.

hi ! was isn das für ne Abgussmaase bitte ? falls meine Silikonplörre mal alle geht.... das pvc lässt auch langsam nach.

bei mir haben die quasi kegelform - wie eine Tellerfeder. d.h. das sieht man auf einer ebenen platte sehr gut. wenn man die aber dummerweise genau gleichartig stapelt, sieht man es halt nicht.... ich würde nächstes mal auch die 2te Scheibe mittauschen. bin mir nicht sicher, ob tellerfeder u Wellenform gemischt so toll ist. bei mir war es danach fast optimal. Aber das wechselt immer etwas. alle Federn piaggio - und das scheint 18 19 ps zu heben.

ich glaub auf 5000m.ü.d.M. ist praktisch nur der Karakorum Highway. Das wär schon mal geil dort zu fahren. leider wird der Planet immer unsicherer....

der längliche Text stellt da Zahlen dazu bei....

nadel raus=spritstand im Mischrohr fällt=mager

vor dem Resoeinstieg ist das Resoloch bzw. auch massive Spülverluste. Das heisst, dass viel Frischgas rauspfeift. Die Sonde misst Sauerstoffgehalte und wird dann eben massiv fündig. hier sind einfach die Werte nicht das, was aus der Verbrennung kommt, sondern vermischt mit Luft.... falls beim Beschleunigen bzw. bergauf fahren dauerhaft zu mager wäre und bei topspeed passt, dann müsste man über hlkd/Düsenstock/Sprayshield/powerjet die low revs optimieren. dann aber auch noch mal an die HD ran. Diese Systeme haben alle genau diesen job ! nämlich die Mischung bei low rev und topspeed trotz voll geöffnetem Schieber hinzubiegen.

@turtleharry wenn man an einem Nadelvergaser den Schieber hochzieht, dann geht die Nadel aus dem Mischrohr. darin fällt dann der Benzinspiegel massiv ab. Bis das eben durch die HD nachgelaufen kommt.* im Afr wert ist das immer deutlich zu sehen und normalisiert sich nach 1 bis 2 Sekunden. Wenn das zu lang dauert, ist was faul. Dann muss das am Berg/bei Last getestet werden ! Am si ist das sichtbar anders beim aufreissen. *2mm durchmesser mal 30mm der Nadel fehlen in einem Rohr von z.b. 3.5mm Innendurchmesser... und normal zählt jeder mm beim Schwimmerstand ! jeder einzelne mm! das Volumen des Schiebers aber schnüffeln unsere Motoren pro Umdrehung 20fach weg. 1 umdrehung dauert 20ms ? also in grob 1000 Nanosekunden hat der Motor das Volumen des Schiebers vergessen. edit die 0.09ccm Sprit, die im Mischrohr plötzlich fehlen laufen vielleicht in ner knappen halben Sekunde nach. Anfangs schneller, dann lahmer. wenn man mal von 2-3000ccm per Stunde bei diesen Drehzahlen herunterrechnet...

bei mir hupfen die Werte mittlerweile massiv. dachte erst an falschluft. Aber das könnte auch nur die Sonde sein ? ist da ne Neuanschaffung fällig ? Bissl was erlebt hat sie ja schon. Vom Schrottplatz eine holen ? ist ein zeitronix zt2. Lambdatuning verkauft da mittlerweile bosch sonden zu.

jepp die Zähne lagen nicht top an. das arbeitet sich ein. ehrlich gesagt, könnte man das ruhig bisschen liebevoller gestalten. Aber da geht der Krieg nicht verloren.... die jetzigen Scheiben hab ich bei sck als Piaggio bestellt und da plan, direkt verbaut. ich muss da gelegentlich noch von 24z auf 23 und daher eh wieder ran... mal sehen, wie das dann aussieht.... habe angefangen, das Scheibenzeug im cad zu malen. vielleicht mal lasern, wenn nötig. Was für Stahl nehm ich ? höherfest ? dc04 ?

okay. leider hab ich jetzt irgendwie Falschluft oder was. die Anzeige springt wie ein Bock.... unter Vergaser und wanne ist es wohl nicht. arrgggggll.

wenn spoilern, dann bitte richtig. fetter bei geringer oder bei hoher Drehzahl ? hatte heute unerwartet Stundenlang anderes Vergnügen....

oja ! meine sind nicht plan, und ich hab Piaggio rein. passt perfekt. und es funktioniert viel besser. edit: bei meinen 2 BGM Scheibensätzen liegt das zu 99.9% am Stanzwerkzeug. Diese Scheiben sind schon vorher nicht eben gewesen. Man merkt das, wenn im Kompressor das ewig zum trennen brauch.... ich schau mir die Schnittkanten der Scheiben nochmal an nachher.

ich hab die Röhrle mal nach Optik in eine Reihe gebracht. Quasi fast wie oben beschrieben. Morgen wird angetestet, ob und wie das 2er anders ist, als das 3er.

wie ernst muss man AFR Werte bei niedrigen DZ und Boxauspuff nehmen ? ich krieg am si24 das Durchbeschleunigen nicht sauber. also im 4ten bei 40 hahn voll auf und bis topspeed. da startet das mit 11.5 oder so (wechselt) und geht bis 12.7 rauf. er fährt ja normal nicht schlecht. aber am pass war das nicht so opti und überfettet. 115 be3 140 52 140 nd 1.8er und 2.7er loch im lufi über hd getestet hlkd 110 machts nur generell fetter. be4 sah auch nicht überzeugend aus. es scheint kein Spritmangel zu sein.

so. mal weiter gemacht am si24. loch über hd 1.8 Preisfrage: im 4ten voll auf u Rausbeschleunigen bis topspeed startet ca. bei afr 11.5 und geht auf 12.6 oder was raus. wenn es kein Messproblem ist (box, kein rap), wie magere ich nur die geringen Drehzahlen ab ? be3 140 hd117 140 52 nd , glatter schieber. mit 130er u 110er hlkd kann man das nicht ausbügeln. es wird dann halt generell fetter.* ich probiere nachher noch ohne loch. Mischrohr ? hätte alle da. *edit scheint also nicht grad die Spritversorgung zu sein....

" it's a barrel - not a watch " von wem war dieses Original gleich nochmal ? Helmut spannt ggf auch noch vor dabei....

seht Euch IMMER die Stahlscheiben an. Meine sind übelst deformiert. Seit ich auf ORI Piaggio Stahlscheiben gewechselt hab, ist das annähernd opti. Die BGM Scheiben 1 , 3 u 4 sind einfach echte Scheisse. Da scheint das Stanzwerkzeug stumpf oder ganz hinüber zu sein. Die Anfänger, die das Stanzen, scheinen nicht viel Ahnung zu haben. Ich werde die Scheiben mal an SCK schicken. An sich müsste das da bemerkt worden sein.

annähernd so verstörend, wie das Protokoll zu kashoggis Zerstückelung. Muss man mal gelesen haben. ich mein das ernst. Was macht jemanden zu so einem asozialen/idiotischen Monster ?

seine Aussage damals war aber gerade auch, dass es noch besser war, dieses Volumen um die Wangen rum zu haben. Also im Durchmesser jetzt ! und er hatte kurven.

@dreckige13 hört sich interessant an. Kannst Du das Projekt n bissel beschreiben oder die Idee schildern oder so ? Du haust ja glaub gut Kilometers durch da.... ich hab meinen M160 ja bei Brügge auf der Bahn im Teillast durch Abmagerung gestresst. Aber an sich - bei Sperrfeuer - hättest da tagelang ballern können. Lies sich sogar auf Bauerns Farm beheben ! und der hat mit neuen Ringen seitdem noch knapp 10.ooo gemacht.... gut, jetzt wirkt er schon so, als könnte man mal rangehen...aber gesamt ca. 16k ist okay.

jein. Autor war südtiroler. meine auch, egig. Aber: ich hatte assoziiert, dass das auch so die Reibleistung war, wenn mehr Spalt zur Wange , dass dann iwie das besser flutscht mit der Strömung. es war aber wirklich ehe nicht rein nur only se Vorverdichtung.....