BerntStein
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Das ist das, was ich so bekommen u gefahren hab. plus 0.8 quetsche in etwa. Gemessenes bzw. gewogenes Volumen - im CAD komme ich so auf 0.1 bis o.2ccm aufs gleiche. Zündkerze B9ES ist berücksichtigt. ca 0.85ccm macht die Vertiefung von den 13.25 anteilig aus. bei qs 0.8 liegt die Verdichtung um 13 bei 60 Hub.... @wheelspin könnte es möglich sein, dass der Kopf bei der Auslassänderung mit geändert wurde ?
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heut abend
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Anreissen und feilen ist bei Alu doch das beste. Da müssen 3.157 mm^3 weg.... Effektiv geht es nur drum, die Fläche und wie weit weg von der Nadeldüse zu schaffen. Es soll der Unterdruck und die Strömung um die Nadeldüse einreguliert u positioniert werden. Ob da ne kleine Welle an der Kante ist, ist bestimmt wurscht. Kompletto anfasen oder auf Rechteckform gehen, ist sicher nicht wurscht. Dann fängst bei 0 wieder an.
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Danke ! komischkomisch. Das Datenblatt bei sck ist in Bezug auf AS Breite zwar auch veraltet. Aber das, was ich da gemessen hab an Volumen, kann eben garnicht so sein. da wär der bei mir 5tkm mit Verdichtung 13 oder 14 gelaufen.... Ich werd halt im CAD das Ganze maßlich für Verdichtung 12.0 bei 0.8 qs hinfrickeln und an Gravie geben. Wegen Einschlägen muss sowieso etwas nachgesetzt werden. Wenn er dann Schrott ist, ist er halt Schrott. Die Kurve war aber schon relativ nah an dem, was ich brauche. 13ps bei 5.ooo rpm. 18.x bei 6.800 mit LTH Box. Da muss ich wieder hin und die 18.x auf 20 erhöhen. Dann is gut.
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ist doch schonmal was. Und Wie stellst Du den Schwimmerstand ggf ein ? ist ja nicht sooo einfach bzw vorgesehen am si. Natürlich sind afr Werte nicht alles am 2takter. aber meine Spritversorgungsthemen kriege ich so z.B. optimal auf den Schirm. Wenn nach 10 sek topspeed der Wert plötzlich wegläuft..... Und auch 2-3 andere Dinge kann man da direkt top sehen. Standgas z.B. stellst Du easy ein. oder wie die ND passt, wenn man das Gas zu macht. Das ersetzt bei mir das Gehör, welches Leute haben, die das 3x die Woche machen. Dafür isses wirklich gut. Mitm Messschieber darf ich ja auch nicht verkanten und auch nicht darf der Daumen weiss werden beim messen. Dann gehts. Prüfstand ist ja auch voll scheisse....mit 1 bar aufm Reifen. Bzw. Ohne Reifen würdest Du ja wohl auch nicht mesen. Klimakorrektur ? Bei jeder Messung gibt es was zu beachten.
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servus ! hat mal wer eigentlich seinen BGM 177 auf Verdichtung nachgeprüft ?? ich frag das, weil der Kopf nach massiven Einschlägen überdrehen braucht. Ergo brauch ich Daten und popel rum. Jetzt komme ich auf recht sichere 13.25ccm bei qs0. gemessen mit NGK B9ES ...Macht etwa 16.4 ccm bei qs1.0 um die 12,4 Verdichtung geometrisch. Laut sck ist die Verdichtung deutlich geringer...?? Es liegt ja evtl ein Denkfehler vor - aber ich finde den nicht.
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schon recht. Lambda Schuld am überlaufen.... 2 superextreme Maßnahmen: Bei anderen Vergasern ist übrigens Schwimmerstand einstellen das allerallerallererste, was man macht, bevor man abstimmt. PWK, PHB, TMX, TM usw. usf. Da sind sich denk alle einig. Vor allem, wenn es im Vollstrahl ausm Messingrohr rauskommt, und das durch schieben des Deckels nicht weg geht. Dass der Steg zu ist, ist offensichtlich beim T5 auch so. Wie auch bei phb, tm und anderem, wo die Korrekturluft nicht direkt aus der Engstelle gezapft wird. historie Piaggio macht es gleich : erst ohne Loch im Herz und offen. dann loch und Steg offen. Dann Loch und Steg zu am Herz. wie bei mir ! was hab ich sonst noch extremes verbrochen ? falsches Öl ? dieses spezielle Exemplar hat glaub ein Problem. Vor allem von wegen überlaufen. das liegt nicht am Lambda. Und was man so liest, hat es das in den letzten 200 Jahren auch bei anderen si gegeben. Die nicht den Steg geschlossen haben.
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Meinen stelvio hatte ich ja gleich zu Beginn geklemmt. Wegen spacern ist er grad offen: es hat rel weit unten Schäden an der Beschichtung. Ringe sind wohl noch beweglich. 21.5 ps gehn aber ja dennoch...nur Mut ! Aber ich beschleunige schonmal die Rep meines Bgm !
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interessant übrigens, dass das Herz seitlich zum Venturi zu ist ! hab den Steg bei mir auch zugekittet, weil es so eher einem gewöhnlichen Vergaser entspricht. Dort sind die Luftbohrungen ja auch im Trichter....
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kann man da mit rot weiss prüfung nix finden ? noch empfindlicher wäre das ähnliche Verfahren mit Fluoreszenzfarbe. Aber Achtung: wenn rot weiss am Riss durchgeführt wurde, kann man mit dem anderen Verfahren nix mehr finden ! Stichwort für google Farbeindringprüfung
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Exakt ! Bildlich: Ein si auf einem 80mm langen Ansaugkrümmer sowie einem 90°Bogen in selbigem hätte recht genau soviel Sprayback, wie ein PHB meinetwegen.
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hat mir wer 1 2 Ölpumpen ? - am besten 200er. Gerne per pn !
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unten kann sie laut tom hier im topic und laut bgm177 topic S. 70f definitiv 1 ps mehr. EDIT Bgm topic S. 127 war dieser Motor u Auspuff vorher. 13ps bei 5000. Weniger VA aber breiterer AS am Bgm177. und das 1 PS gehe ich mir wieder holen. die Polinibox bestell ich nachher vielleicht dennoch. was bringen 0.5 mm tiefer legen an früherem peak ? bringt eine Verstellzündung untenrum mehr Fülle ? Die overrev stand an sich nicht aufm investplan....
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Da mich hier unablässig die Nachahmer traktieren und das stressig wird, wage ich den Befreiungsschlag und gebe hier die Tipps : mit 2 Kilo wäre es recht knapp geworden. Semmeln brauchts nicht ganz soviele. Ich sag mal 2-2,5 Semmeln pro Nase und 350gr Leberkäs - von Rupp - und der Tag gehört Dir. Vielen Dank nochmal für die Gastfreundschaft !
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Hättest Du da Bitte mal ne Kurve dazu ? LTH-BOX mit nicht hohen SZ und untenrum einigermaßen füllige Kurve... Ich muss meinen VMC-Motor verändern und bin unsicher, ob das mit der LTH-Box je so werden kann, wie das ein Reisedampfer braucht.... die Eckdaten bzw. Diskussion wäre grad im VMC-Thread dran....
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und ich erst ! ich könnte den vmc glaub 5 6 Zehntel tiefer setzen. wäre das was ? ich ordere nachher die Polinibox evtl. Aber ob die wenigstens bis 6800 dreht ? BBT wäre sowas. Nur ob der Qualitativ bei mir durchhält ? der peak sollte mMn bei 6800 bis max 7000 liegen und es soll overrev geben. 7000 wären so 120 im 4ten. und ich kann noch auf 22z runter. Mehr brauche ich nicht.
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sf 90 hinter zgp gemessen.
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Susi fasst nochmal für uns zusammen: vmc stelvio goldkopf etwas ausgefräst qs ca o.9 Verdichtung ca. grob 12.4 ca 117 67 Drehschieber. (117 ist ja keine echt öffnung da) 60 hub bgm welle. AS leicht hochgezogen, um den 60er Hub auszugleichen ca 122 176 rum (tom hat seinen as ja verbreitert - ich nicht ) edit Üs im Gehäuse für BGM. Die passen nicht recht!! 24er si mit filter elestart Lüra auf 1950gr in etwa 16.5 - 18 Vorzündung ca. Lth box. wichtig für Euch, die ihr das toppen sollt: Einbauspiel checken - und das war hier nicht üppig !! 3 ...400 km fahren und dann hebt der. klingelfrei usw. ruhig gut verdichtung geben. vom afr her ging das auch noch magerer in Ordnung. ich hab im schubbetrieb jetzt 14.5 und bei tuckern 13.5.... 14.5 rum. vollast mocht er zwischen 12.5 u 13 sehr gerne. direkt nach dauerfeuer schubbetrieb geht auch. Passt also. für mich jetzt halt.
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forders nur nicht raus ! wenn die Polinibox da ist, könnt ich mich sonst hinreissen lassen. Dann wird aber auch ernsthafter gesucht....
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Der Prüfstand in Kühbach zeigt mehr an, wenn der Leberkäs gut und reichlich war. 21.7 war max. zwischendurch. und da tät auch noch was gehen. Aber bei 7500 bringt mir des nix mehr. Der 4te ist schon voll zäh. Fazit heute: Zündung etwas früher auf ca 18 war gut und stabiler. vorher mit knapp 17 ca. wurds von Lauf zu lauf mehr ! das Loch untenrum nervt !! Peak bei 7500 bis 7600 21.xx ist ja nett...aber so toll schaltet die px nicht. für Reisekarre: Polini box bestellen. Der vmc packt die hohe Verdichtung über 12 problemlos... nach kurzer Einfahrphase. warum mir untenrum zu tom 1 ps abgeht....immernoch keine Ahnung. evtl meine 3 4 Grad mehr va? Der si kriegt Spritpumpe. Die AFR werte wechseln teilweise usw. Mit toms Kurve und 1 Zahn kürzer wäre ich evtl schon zufrieden. edit: mal ne kytronik probieren ? und dann overrev verbauen...?
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@hacki ich glaub das schon. es fahren Millionen rum. Was nützt das, wenn ich dann daheim bleib ? Oder es nach 2.ooo km am Arsch der Welt wieder anfängt und die Ursachen eh unklar sind ? oberteil gegen neues probiert: selbstredend. ich fummel auch die Tage noch n alten auf getrennt um. Aber dann is gut.
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grad 3x1 kilo in Mühlried bei Rupp geordert. circa am Ofen um 8.20 . Wenn die PX brav ist... der vmc hat das heute ganz gut gemacht. Also gute 12 Verdichtung packt er schon. Selbst wenn man nach Volllast Hahn zu macht und es um afr 14.5 oder was geht. Volllast 13 geht auch ca. auf alle Fälle. Von klingeln nix gehört. und immer wieder bis ins abmagern getrieben. Zündung ist aber mit 16.5 bis 17 grad oder so noch nicht auf scharf. qs ist so gute 0.9 mit ausgeräumtem Brennraum.
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So. große Probefahrt. Überlaufen ist komplett weg.....GEWESEN. dafür ist jetzt wieder Spritmangel bei längerer Last. Und nachher wieder abgesoffen. Also ganz ehrlich: wer einen funktionierenden si hat, soll sich glücklich schätzen. meine Karre kriegt jetzt ne Spritpumpe. Später mit Überlauftechnik in den Tank. Will garnicht wissen, wie das vollgeladen wäre, wenn nochmal 2 3 4 cm einfederst. Da brauchst noch nen Flugingenieur, der das managt....Zuladung, Spritniveau Höhenverhältnisse usw. Und insgeheim schaue ich nach nem phb28. Ich will einfach nur Vollgas bedenkenlos Tank um Tank verheizen können. Bedenkenlos. 5 6 7 8tkm am Stück. Spacko si - Greta edition ist das.
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Du weisst eh, dass Du bei mir mit ungefähr nicht weit kommst. Also spuck doch mal ne Zahl aus. Wasweissich, wieviel Leute da fuddern. 2837gr kaltgewicht rosanen Goldes ? Mindestgewicht 2 kilo ? Wird da schon n EGT reingesteckt mit Datenlogger oder ?
