Blue Baron

ZGP mit 7 Kabeln kenn ich nur von der PX alt für Deutschland. Ebenso gab es den 10PS Zylinder nur hier.

Die Sitzbank gehört zu einem Sondermodell , das 1988 zum zweiten Abstieg des FC Schalke in die 2. Liga aufgelegt wurde. Dirk Diggler und Sukram haben da sicher mehr Details.

Die kann man Sägen, bzw. zt. dirkt auf Länge gesägt bestellen.

z.B.- von Continental heißt sowas "Megi-Schiene" (MEtallGummI) die gibt es auch in 20x40 - den Gewindezapfen müsstest du aber selber irgendwie dran bekommen und die Grundplatte bohren

Für Dortmund fand ich den jetzt etwas schwach. So als Ex-Dortmunder und jemand der in er Bergbau-Branche arbeitet waren mir da auch ein paar Klischees zu viel drin.

Dann ist der Marktwert doch klar.

Auspuff würde ich zusätzlich dran machen, damit der nachher auch passt.

Spezialwerkzeug brachst du, de leicht gebogenen Schlüssel ist der richtige, also nicht der mit 90° Knick. Bzgl. indischen Elektroteilen wie CDI etc: die waren neu schon nicht die zuverlässigsten. Ich hab vor 10 Jahren als Mechaniker in einer Bude gearbeitet die auch LML verkauft hat. Schäden an Elektroteilen waren der Hauptausfallgrund...

Ist das nicht ein Rallylenker?

...ja einen ganz speziellen.

Thema Medizin Blutvergiftung: Meine Frau fing da gestern mit dem Thema an. "...und von der Wunde aus geht dann eine rote Linie Richtung Herz und wenn die da angekommen ist, geht man tot." Ist das die Wahrheit oder "Urban Legend"

bis 300mm....

Aber was ist denn nun "glimpflich"?

Aber eventuell ist das ja ne frühe. Ez 1960 oder 1961, das würde ich prüfen.

Eine 200er für 2900€ bist du vermutlich schneller los als eine 125er für 2200€ - wenn schon wer Kohle auf den Tisch legt, will der auch einen Motor mit dem man direkt was anfangen kann. ich würde zwar grundsätzliche Preisniveau in Frage stellen, allerdings scheinst du ja gewerblicher Anbieter zu sein, da ist das was anderes.

Da hätte ich pauschal keine Bedenken.

Bei LML wurde das ab Werk so verbaut, das ist schon ok.

Der Rasentraktor ha ja motortechnisch der gleich Stammbaum. Wenn ich da bei meinem im letzten Sommer nach jedem zweiten Mähen den Vorfilter runtergenommen hab um den auszuwaschen sah das nicht toll aus... Ich hab jetzt mal meinen Motorgeräte-Teilehändler gefragt. Er sagt dass zum eine, wenn Schnee liegt bzw. es schneit Staub von der Feuchtigkeit in der Luft immer gut gebunden ist. Zum anderen kann es wohl vorkommen dass der Luftfilter vereist (klar die Luft kühlt sich da wegen Druckverlust ja noch mehr ab), speziell wenn sich noch Schnee davor sammelt. Da ist es wohl besser wenn da ab und an mal ne Schneeflocke mit durch den Vergaser geht.* *und da schließt sich der Kreis zum TS1 - Der Engländer fährt den ja eigentlich immer ohne Luftfilter, und auf der Insel regnet es immer(!) - da zieht man auch lieber das Wasser einmal durch den Motor, bevor der Luftfilter durch Wasser blockiert ist

Details zur Ausleuchtung bei Fern und Abblendlicht würden mich ach sehr interessieren. Ein Foto oder so wäre toll. Als Alltags/Allnachtsfahrer wäre da eine Verbesserung zum altherrgebrachten Cosa-HS1-Scheinwerfer schon was schönes.

Nein, haben die nicht, also kein Filterelement, einen "Ansaugkasten" schon - vermutlich damit nicht mal ne Schneewehe in den Vergaser kommt.

Warum haben Verbrennungsmotoren von Schneefräsen meist keine Luftfilter?

Oder man macht die Nut halt einfach 0,75-0,8xd tief und ca. 1,3xd breit.

Gibt's das nicht längst aus Asien?

Der Taster ist aber bei nicht betätigter Bremse gedrückt - dann ist der Stromkreis offen - so wie es sein sollte. Der Taster ist parallel zum Schalter an der Fußbremse anzuschließen.

Hast du schon mal einen anderen Regler getestet?