Blue Baron

Mit EGT oder AFR?

Der kann auffallen, muss aber nicht. Ich hatte auch schon einen Motor, der "statisch" dicht war, aber Symptome von Falschluft zeigte. Nach dem Wechsel des Wellendichtrings war alles ok. Ich vermute unter Druck hat sich die Dichtlippe noch schön anlegelegt, bei Unterdruck hat die aber schön Luft reingelassen.

Bei den letzten beiden Schaltgestängen, die ich hier hatte, waren beide Teile in Eiform

Das war bei mir leider nicht von Dauer.

Die 7-Feder Kupplung ist üblich bei den LML aus der Zeit.

Er hat ja auch kein Ringanker geschrieben. Die Fußpfetten liegen auf dem quer dazu liegenden Rähm(?) auf. Die beiden Fußpfetten sind in der Mitte miteinander verbunden. Der Rähm(?) am Giebel war der, der sich nach außen gebogen hatte (ich lad heute Abend mal Bilder hoch, zum Verständnis) Bzgl. Profi: Ich mach die ganze Sache zusammen mit einem Tischler/Bau-Vollprofi, von dem stammt auch das meiste Equipment- klar kein Zimmermann, aber ich hab da volles Vertrauen. Ich bin da mehr der Handlanger. Ein Freund von mir ist Dachdecker, der hat sich das auch angeguckt. Er meinte, dass üblicherweise/oft die Querbalken der Giebel noch miteinander verbunden sind, bei mir ist das nicht. Das wird noch gemacht.

Sieht auch stark nach Repro aus.

Danke, von Weitem geht's. Die Verbretterung ist neu, vorher war das komplett ausgrmauert. Wir mussten den Giebel aber leichter bekommen. Das Gewicht von Steinen und Dach hatte, zusammen mit einem abgesachten Fundament, die Wand auf Höhe des Dachanfangs, 15cm nach außen gezogen..

Eher das zwischen den Steinen. Zwischen Holz und Stein ist eh kaum noch was da.

Li 3 mit 6-Pol Lima: Scheinwerferlampe 6V 25/25W oder 35/35W?

+Buchse für die Schaltwippe

Schon einmal vielen Dank für die Tipps. Eingerüstet ist der Giebel, also komm ich überall schön ran. Und es ist auch richtig, dass die alten (Kalkmörtel-)Fugen nicht mehr viel Widerstand leisten. Zum Teil wurde Zement drüber "geschmiert", das muss natürlich auch raus. Ich werde mir mal so einen Fräser besorgen und berichten, zur Not wird gekratzt.

Ich saniere gerade die Giebelseite meiner Scheune. Es Ist ein Fachwerkbau bei dem die Fächer mit Ziegelsteinen ausgemauert sind. Manche Fächer müssen raus und neu gemauert werden, manchen können eigentlich drin bleiben. Alles muss neu ausgefugt werden. Was nimmt man da um den alten Fugenmörtel zu entfernen? Es gibt da so Fräser für die Flex, taugen die was?

Schön, dass da jemand Rücksicht auf die Hinterherfahrer nimmt.

Die Titanic gibt es noch und ist noch im Besitz des Erbauers. Bzgl. der Bilder aus Recklinghausen: die Obsession gibt es auch noch.

Der Kolben wird doch vermutlich eh nicht mehr gebraucht. Ich hab den schon mal ganz pragmatisch mit Hammer und Meißel stückweise aus dem Zylinder entfernt.

Bekommt man irgendwie Löwenzahn aus dem Rasen raus? Oder geht das nur mechanisch richtig gut?

So wie du das jetzt angeschlossen hast brauchst du den Öffner, ja, das ist der Bremslichtschalter mit einem Anschluss. Der Schalter braucht eine Masseverbindung zum Rahmen.

Da hat dann auch meine selbstcgeschnittene Gummidichtung gereicht. Ich hatte den Motor nur erat mit Krümmer abgedrückt, und da war mir das Leck am Auslass aufgefallen Bei meinen Motoren mit TS1 oder halt Clubman auf Grauguss war da nie ein Problem.

Gibt es eine Empfehlung bezüglich Auslassdichtingen für originale Krümmer? Der normale Kram aus den Dichtsätzen (Alu-Verbund) und due Big-Bore Dichtunge von MB usw. konnten dem Druckverlusttest nicht standhalten. Die Flansche sind plan.

Da der Roller jetzt wieder ganz zusammen ist, kurzes Fazit zu Scootopia Lenkkopflager: untere Lagerschale war vom Passungadurchmesser identisch (Messchiebergenauigkeit) mit der originalen. Die ließ sich ganz normal mit einer Geeindestange einziehen. Alles passt, alles geht. Der Ausbau der alten Lagerschale war das größte Problem.

Ich hätte Li125 (Serie3) EZ1960, mit "Scheibenbremse hydraulisch vorn, mit Bremspumpe Grimeca". Da steht aber auch noch mehr Kram drin.

- Lima für ohne Batterie Hätte ich nur Filso 4-Pol, die finde ich persönlich aber eher Kacke. - Wenn ich das Richtig vor Augen habe müsstete du da nicht groß Leitungen legen, du könntest "Grau" dafür nutzen, wie original vorgesehen, und Batterie oder Kondensator bei der Zündspule platzieren...aber egal -BGM LED-Dings gibt es in 6V, braucht mindestens 6V geregelt AC , hast du ja.

Ok, dann scheint die Spannung wirklich zusammenzubrechen. Du hast eine Lichtmaschine für Betrieb mit Batterie. Da Hängen Lichtstrom und Batterie mit Gleichrichter an einer Spule. Alles was an Leisungsüberschuss (hohe Drehzahl) produziert wird, wird zum Laden der Batterie genutzt. Die Lichtmaschinen über Betrieb ohne Batterie haben eine eigenen Wicklung für das Bremslicht. Die einfachen Optionen wären: - auf das Bremslicht verzichten - Eine Batterie oder einen Kondensator für das Bremslicht nachrüsten - BGM LED Rücklicht/Bremslichteinsatz verbauen - Lima tauschen und Kabelbaum auf "ohne" Batterie" umfummeln (eher uncool)

Oder halt die Batterie drin lassen für DC Spielereinen, ganz wie man will. Die Bilder sehen ziemlich nach Asíen aus, mit in Deutschland hinzugefummelten Blinkern.