Blue Baron

Laustärkenmessung wollten die dieses Jahr selbst bei einer Original Piaggio Banane.

meinste, dass das möglich wäre? Außerdem hat der nur ca. halbsoviele Kührippen wie ein Originalkopf

7/64 Zoll ist das wenn ich mich recht entsinne. :plemplem: tolle Maßeinheit

@Einwesen: wenn es bei der Lamy Probleme gibt, egal in welcher Form...einfach fragen ich nehm's mal vorweg, die ist graue Lince/serie 80 die vorher Tin gehört hat. Mofarennen in Ascheberg???? Ich brauche mehr Details!!! Ach ja, fährt wer von euch am Sa. Abend nach Dortmund in FZW?

hab bei mir auch 185ccm eintragen lassen. usst halt einen wohlwollenden Prüfer finden, am Besten bringst due ein Datenblatt von der TV175 mit, damit er sieht, das es sowas sogar original gab. zum Tank: "carrachotuning" hat den eingetragen bekommen. Vieleicht können die Kölner was genaueres dazu sagen.

ist das zufällig der mit liegendem Reserverad?

17/46 auf Li150? zieht der dann da den 4. gang?

Außerem...Ja es gibt verschiedene Forklinks! (S. 170 im Sticky Buch ) einfach mal Vorne und Hinten eine Achse durchschieben, und nachmessen ob die Flächen an denen die Gummipuffer aufliegen auf einer Höhe sind.

Ja sollte schon die Zündkerze an der normalen Stelle haben. Den Bratwurst-Zentralkopf hatte ich für 190er. Kerze wechseln ging nur bei abgesenktem Motor. Und bei Fullbody war es da unmöglich mit dem Arm am voluminösen Taffy-Race vorbeizukommen ohne sich zu verbrennen. Also mal beben gucken wie's Kerzenbild aussieht war nicht. Vieleicht sollten wir schon mal ein Paar Eckdaten festlegen: Also für TS1 70mm Qutschsspalte 1,5-1,2mm Verdichtung 10:1 - 11:1 Quetschfläche? Ta schon mal wer einen der erhältlich Köpfe ausgelitert und vermessen?

Ich habe mal ein wenig herum PM't. Es Bestünde die Möglichkeit (erstmal) eine Kleinserie von Lambrettazylinderköpfen umzuarbeiten. Vorteil der ganzen Schache wäre zu wissen was man bekommt, und die Mitbeeinflussung der Eckdaten. Bei den erhältlichen Kaufköpfen variieren ja sowohl Verdichtung als auch Quetschspalte, und man bekommt kaum eine Auskunft wie nun der Kopf von Hersteller XYZ Beschaffen ist. Ich hatte an eine Verdichtung von 10.:1-11:1 mit einer Quetschspalte von 1.2-1.5mm gedacht. Ich denke auch, dass, wie bei den Vespaköpfen, z.B. ein Spezieller TS1 Kopf auch noch mal ein oder zwei Pferde bringt. Und ich denke der GSF-Kopfbauer wird uns auch noch mit seiner Erfahrung zu Seite stehen können. Ich denke anfangs ist es besser sich nur auf 200er Köpfe zu beschränken (nur eine Spannvorrichtung) ggf. erstmal auch nur auf TS1. Also wenn wer Interesse hat: melden, so 2-5 Leute bräuchten wir schon

Wegen der Buchse im obenren Pleuellager würde ich mir nich unbedingt gedanken machen (außer, dass die in Ordnung sein muss). Ist z.b bei der TV2 und GS3 (und fast allen Kraftfahrzeugen aus der Zeit) nicht anders und hält. Und mehr Leistung wirst du mit Alteschule-Tuning nicht aus dem Motor herausquetschen können.

den mal de ednlich fertigbauen, in die Li damit, Gedanken über Scheibenbremse machen und tüven. Und wenn dann noch Zeit ist, wird die GP als Group 4 Racer aufgebaut.

rahmen noch da? Standort?

bei mir hat's mit 'ner ET2 50 angerfangen...und da steh ich auch zu!

erst die oberen (dünnen) Gummipuffer, dann die Forklinks, wenn man die dann runterdück kann man die (dicken) unteren Gummipuffer einbauen EDIT:falls du noch eine GP-GAbel übrig hast ...

ja kenn ich!!! und zwar ist das "Rudy A Message To You" im Original von Dandy, noch bekannter sollte die Coverversion von den SPECIALS sein...welche es ja auch nicht mehr gibt, wobei wir wieder beim Thema wären ach ja hab letzte Woche in der Bahnhofsbuchhandlung eine Mojo-Sonderausgabe mit dem Titel "the Specials, Madness & the SKA Explosion" erstanden 146 Seiten Top Informationen Geschichten und Bilder, und auch Hinweise über den Verbleib der Helden der Two-Tone Ära

ja kenn ich!!! und zwar ist das "Rudy A Message To You" im Original von Dandy, noch bekannter sollte die Coverversion von den SPECIALS sein...welche es ja auch nicht mehr gibt, wobei wir wieder beim Thema wären ach ja hab letzte Woche in der Bahnhofsbuchhandlung eine Mojo-Sonderausgabe mit dem Titel "the Specials, Madness & the SKA Explosion" erstanden 146 Seiten Top Informationen Geschichten und Bilder, und auch Hinweise über den Verbleib der Helden der Two-Tone Ära

@dennis: warst du nicht der Penis, der in so'nem Pasteforum Bilder wildfremder Roller als seine bezeichnet hat?

Alles Gute nachträglich

Wer ist denn Berry Gordy? Bei Motown fällt mir als erstes eigendlich Holland-Dozier-Holland ein. hoffendlich ist die Frage nicht zu peinlich

müsste der Heinkel "zweitakt" sein

so geht's!

im prinzip wie bei der NSU....hab ich zwar noch nie gemacht, aber die Explosionszeichnungen sind abschreckend

war ja mal wieder schön, auch wenn man nur 'n Kaffé Getrunken hat. Aber "der Weg ist das Ziel". tja... die Kiste lief auch wieder zu gut (nur laut ) und dann auf'm Rückweg, 20km vor der Heimat...gerade noch 'n auto überholt..aus Sichtweite - aus die Maus, Klemmer??? nee Zündung tot (Vespateil), war auch nicth mehr in Gang zu kriegen, und dann schön im Regen auf DIE warten und mit DENEN nach hause.

oh sorry hab mich vertan, dachte Luna hat da wie J...ist aber nicht so. bei der Luna ist die Trommel nur durch die Mutter und das sicherungsblech +Schraube gesichert, aber kein Konus. Also müsset die eigendlich so runter gehen... ggf mit Zweiarm-Abziher nachhelfen, vorsichtig und mit Wärme.