Blue Baron

Haettest mal meine sehen sollen an sonnsten Probier' mal Scooter Attack Und Ohne die üblichen Tuningparts bleibt dir eh nicht viel außer entdrosseln und den Originalzylidner Abzudrehen und Hochzusetzen...aber lohnt bei den Preisen für die Tuningzylinder garnicht

ja,meiner auch

ist wirklich nur ein wenig

ich denke auch mal, dass der gleich ist....aber rechne mal durch: Bohren+hohnen (ca50euro) + neuer Kolben + neuer Kopf oder alten kopf anpassen.... kost soviel wie ein 85er

Weil der Roller vor ein zwei Jahren mal auf Schaltrollerveranstaltungen zu sehen war...ich glaube sogar auf einem Flugblatt zu einer solchen,auf dem das Kennzeichen zu Erkennen war

warme Luft? haste das auch gemacht alsder Motor schon schön warmgefahren war?

hab hier noch einen halbwegs brauchbren Serveta Li Rahmen, hintere Strebe ist zwar ab, aber dabei, die Nummernschildpartie ist etwas gammelig und rostig. Würde ich gegen einen beschnittetenen Lambretta-Rahmen tauschen. Markus

ich sag mal GARNIX

in Aluminium HSS Holz/Metallfraeser, die Schleifstifte können nix in Grauguss habe beste Erfahrungen mit Wolfram-Karbid-Fraesern gemacht

Wer wollte nochmal die linke Sprint-Backe haben (mit Fach)?

jaja eigendlich! nur ist auch die Motornummer anders. An sonnsten ist das eigendlich super leicht. Einfach bei Piaggio eine Unbedenklichkeitsbescheinigung für PV oder ET3 Motor im V50 Rahmen beantragen (Rahmennummer angeben). damitzum Tüv, der macht dann nocrmal §21 Vollabnahme und gut ist. Leistungsdaten werden dem Piaggio-Wisch entnimmen. Du brauchst,Hupe,Fernlicht und wahrscheinlich Bremslicht. Blinker nicht solange du unter 125cm³ bist (hast dann 121cm³). Bei Tuningteilen muss du aber den steinigen Weg mit Leistungsmessung und Geraeschmessung gehen. Gibt da übrignes schon unzaehlige Topics zu! einfach mal die SUCHE benutzen.

Kolben haette ich auch noch wenn's nicht funzt PX-Malossi membran hab ich mal drangehalten,mit Adapter passt das sicher

bin auch Informatiker..naja Student Also die geometrische Verdichtung ist: (Hubraumvolumen+Kofpvolumen)/ Kopfvolumen bei der Berechnung der Effektiven Verdichtung, wir berücksichtigt, dass solange der Auslass noch geöffent ist noch gar kein Verdichtungsvorgang stattfinden kann. errechnet wird das folgendermaßen: (Hubraumvolumen*(Hub-Auslahöhe/Auslasshöhe)+Kopfvolumen)/Kopfvolumen ..aber auch das laest keine Rückschlüsse auf den Zustand der Teile zu

Ja, aber das Scooter Center scheint da auch nicht zwischen GP und Serie 3 zu unterscheiden

der größte Unterschied ist der Verlauf der Innenkannte der Flooboards, Serie3 hat da einen weiten Bogen, bei GP geht das weiter nach innen und hat einen richtigen Knick (wegen der Form derGP Backe). Probelme kann es also nur bei Vergaser links und dickem Luftfiler und GP-Trittbrett geben. Oder halt Bei GP Backen und Serie 3 Trittbrettern, weil der vordere, dreieckige Teil der Backe ja weiter zurrück liegt udn man so zwischen Backe und Floorboard hindurchschielen kann

nee du dann sinkt die Kompression! Vedichtung ist eigendlich nur das Verhaeltniss von Hubraum zu Zylinderkopfvolumen

genau!!! haette da noch einen MRB zentralkopf für 190er! NEU!

umrechnen von Kompression (in Bar) ind Verdichtungsverhaeltniss geht nicht einfach so. Aber ist in deinem Fall doch auch nicht wichtig! Denn das Verdichtungsverhaeltniss gibt doch garnicht Aufschluss über den zustand der Komponenten! Frag einfach mal bei einem Motorradhaendler nach, der die Mito vertreibt, wieviel Kompression die haben müsste. Dann nachmessen und du weisst was Sache ist!

suche mrb TS1 Ansaugstutzen für 34er Vergaser (40mm Anschlussweite), mit der komischen Zunge dran

in den 60ern warst du mit sowas der Held auf'm Feld!

Was ich schon immer wissen wollte: Seit ihr eigendlich ein Chapter des englischen Pornstars SC ?

Oh ja geiles Topic... hab meinen DR auch aufgemcht...für ein Crosserprojekt... Als erstes hab ich mich den Steuerzeiten angenommen, und, ich war entsetzt!!! kein Wunder dass der nicht drehen will... Auslass: 155° Überströme: 115° das kann ihm zwar untenrum druck verschafffen, aber als 80er Pilot will man ja doch lieber etwas mehr Topspeed Also da sehe ich echt das größte Potenzial... und in der Verdichtung...wenn man beim DR von sowas sprechen kann

also im Prinzip sind die Grundplatten von PK (ohne Batterie) udn Lambretta AF/Indisch (ohne Batterie) identisch!!!! den Hupengleichrichter kannst du also ans normal (licht-)Stromnetz anschließen @madmaex88: hab da was bei Cambridge Lambretta Workshop gefunden, sollte genau das sein was du brauchst

Doof ist das sicher nicht, mit 58mm hub ist die einlasszeit ja schon Konstuktionsbedingt unangenehm lang (160°) ..weil derKolben ja so stark gekürzt werden muss. alternative zur membran waere ein laengeres Pleuel... an sonnsten wüsste ich auch nix.

so ist's... na dan muss ich noch etwas basteln,mal sehen ob's das teil wirklcih auf TS1 bringt, der vergaser steht ja fast im 90° winkel dazu, da sind die Querstreben der Tassinari sicher nicht von Vorteil