Blue Baron

aber sx gibt's doch eh nur ohne...oder?

Ich hab mal den Membranblock von Tassinari für Yamaha Banshee mit dem original Yamaha-Block verglichen. die Eintrittsflaeche ist bei der Tassinari kleiner, (tassinari 39,5x35,5mm; Yamaha 46,5x35,5mm), Das macht's mir etwas schwieriger den Block ordendlich an den TS1 Ansaugstutzen anzupassen,der auf das original RD-Maß abgestimmt ist. Ist das der gleiche Maembranblock,den z.B. Worb5 verkauft,oder gibt's das was passenderes für Ausaugstutzen auf RD-Basis?

möglicherweise ist sie 500 wert, möglicherweise nicht,ungesehen kann man nix sagen...und die frage kommt echt jede Woche!...aber bj 65 kann nicht sein,wenn's 'ne italienische ist!

Ich würde ja jetzt sagen "Geschaeftsreise anch Italien" aber auf die E-mail anfrage was mit dfen felgenden Frühbucher Teilen waere, kam das:

stimmt schon bei der von ScootRS könnteste hinten auch "T5" draufschreiben

Passt, SX ist ja Serie 3

bei passenden haelften würde ich eher auf "welle verdreht" tippen

vieleicht hilft's

ja... müsste genug Fleisch für m8 da sein, an sonnsten Time-Sert oder Helicoil rein (M7) - Gibt's!

Wurstwasser-Gin!

So am sonntag könnte ich's endlich mal wieder schaffen. Schon wer 'ne Idee für ein schönes Ziel?

hab'ich! Zündspule leider nicht, ist aber die glieche wie bei jeder anderen Unterbrecherzündung ab 197X

Oh ja El Bosso undDie Ping-Pongs dürfen nicht fehlen...eigendlich DIE deutsche Skaband ( Zu The 27 Red - "Man On The Moon" oder "Best Day" finde ich deutlich besser als Angry Man

Stop! Falsch! Lüdinghausen! Ordnugn muss sein

ok, wenn 200ccm dann ist das ein SX Motor (Span. SX200, Jet200, Lince200).Ab einem bestimmten Baujahr mi Elektronischer Motoplat Zündung.

indisch? spanisch?

genau!

neue Bilder stell' ich dir wohl rein. mm hab vielciht bald 'ne Lamy die ich dir zum tausch anbieten könnte

wie SX

GP hat aber SX Motornummern! trotzdem kannste den dann am 22er Vergaser/ Ansaugstutzen erkennen, und an dem "Knubbel" am Kettendeckel, für den Kupplungstrennpilz

ja, definitiv! Viele neue informationen (z.B. die Reihenfolge in der man die die schrauben derGetriebeabdeckplatte anziehen soll) Schön ist auch, das auf den Betirbe unter modenen Bedingungen eingegangen wird (z.B. Bleifreies Benzin,modernes Öl). Und was mir am Besten gefaellt: die aufgezeigten Unterscheide einzelner Teile verschiedener Herkunft, und Hilfestellungen beim kauf von heute erhaeltlichen Ersatzteilen.

und? immernoch ein loser Innenring?

kann mir wer sagen wobei beim Zylinderrollenlager NU 2205 ECP /C3 das ECP steht? Normalerweise hat das NN 2205 ja einen losen innenring, als ECP auch?

*gaehn* fangen wir mit mal mit der klassischen Kolbensteuerung an (ohne Membran): Kolben bewegt sich nach oben,erzeugt Unterdruck im Kurbelgehaeuse,Kolbenunterkannte passiert den Einlasskanal und der wird freigegeben. Gemisch kann jetzt unterm Kolben her ins Kurbelgehaeuse ströhmen. Vorteil: kaum Ströhmungswiderstand, einfach zu modifizieren, simpler aufbau nachteil: symetrische steuerzeiten, dadurch Spitback Mit Membran, das gleiche,nur mit Membran im Einlasskanal,hier können natürlich Fenster in das Kolbenhemd eingebracht werden, weil die membran ja die Einlasszeit regelt, nicht die kolbenunterkannte, auch der querschnitt kann vergrößert werden ohne die steuerzeiten zu beeinflussen. Nachteil: die Membran steht immer im Gasstrohm!