Blue Baron

Ich glaube eher, dass er sowas meinte wie eine Leistungssteigerung vom mehr als 5% beim Krad mit EZ nach 1989 - ohne dass ein Abgasgutachten vorliergt - was es beim VR6 Motor ja nun mal gibt.

Ich kenn die für Lamy, und für Vespa Smalframes.

Das Wort O-Tuning finde ich ja fürchterlich. Li Special und GP Zylinder haben auf jeden Fall längere Steuerzeiten als Li, die Form der Überströmkanäle ist aber mutmaßlich gleich.

Der hat 54 Bohrung, 54mm Hub. Aber bei den 100cm³ Motocrossern könnte es was geben, Suzuki RM100, Yamaha RT100 und so.

Normalerweise lässt man dann die dicken Originalringe weg und sticht für den schmaleren Ring eine neue Nut ein. Oder halt wirklich einen gängien 54er Kolben nehmen und eine Kurbelwelle mit 54mm Hub. Auf dem Kontinent sind die halt mal selten, und das dehnt das Budget für 2x Straße rauf und runter auch ziemlich.

Richtig, und die Tachos haben den gleichen K-Wert (Vespa zumindest), das geht.

Sticky hat ja auch mal in der Scootering gezeigt, wie man sowas handwerklich vollendet selber baut

"Welcher Idiot hat hat'n das gefilmt?" Sehr ambitoniert ist das auf jeden Fall. Die 125er Vegas haben mit Chiselspeed Auspuff (Kegra Nachbau) und 25er Vergaser so 10-12 PS am Rad. Wenn man die Sache mal mit Verstand, und weniger englisch angeht sind das sicher noch 1-5 Pferde irgendwo. Von der Basis sind die Zylinder abolut vergleichbar mit den "großen". Nur müssen die Großen, wie schon angemerkt ca 30kg mehr schleppen.

Müsste es auch von Piaggio geben, ist in jedem 2t Automaten.

Zuverlässig und sparsam kann mein Automat schonmal nicht

Nein, an "plus licht"

@KP: ist die Achse denn einfach nur zylindrisch? Hab die noch nie versucht zu demontieren. Das würde dann schon gehen, ja. @Marcelleswallace (hieß der nicht Marcellus?) Die alt Platte hat zu wenig Fleisch für den Umbau.

Frag mal Hansi

Jetzt weiss ich auch wo ich das gesehen hab', Joera1946 hat so eine, ich glaube auch ohne Chromring, aber mit Wappen, also gleiche Epoche wie auf dem Foto.

ja

Besser ist das auf jeden Fall, vorausgesetzt die Achse ist halt nicht eingelaufen.

Man könnte schon einen Lagerring machen um die Lusso Ankerplatte montieren. Das Problem ist aber die wohl dann nichtmehr vorhandene Maßhaltigkeit der eingelaufenen Achse. Wie ist denn den Trommellageung bei der Alt-Bremse, anders als bei Lusso?

Krass, wusste ich garnicht. Ich hab vileicht zweimal im Jahr mal Cola light getrunken, wiel sie mir nicht sonderlich schmeckt. Ich ahb dann immer recht schnell einige der oben beschriebenen Symptome wahrgenommen. Ich hab's dann mit "vertrag ich irgendwie nicht" abgetan udn das Zeug halt überhaupt nicht mehr getrunken. Das war dann wohl echt keine Einbildung und ich bin wohl besonders anfällig dafür.

Das PK Federbein ist ja dafür ausgelegt. Telegabeln geht's übigens ähnlich.

Falsch, die PK/PX etc. Gabel ist konstruktiv anders, guck dir das mal genau an. Bei den alten „Gabeln“ ist die Ankerplatte fest mit der Schwinge verbunden. Entsprechend wirkt nur das aus der Federkraft resultierende Moment dem Bremsmoment entgegen. Bei PX/PK ist nun aber die Ankerplatte drehbar auf der Schwingenachse gelagert, das Federbein ist fest mit ihr verschraubt. Beim Bremsen wird nun das Federbein nun nicht nur auf Druck sondern auch auf Biegung belastet(was die Einfederbewegung zusätzlich hemmt). Deshalb taucht die Gabel im Vergleich zu einer V50 Gabel mit gleichharter Feder nicht so stark.

Abschiedsparty vom Piet, bevor der von der EU wegen rassistischer Diskriminierung abgeschoben abgeschafft wird?

Herzlichen Glückwunsch!

Besser hätte ich es nicht beschreiben können. Das ist jetzt aber natürlich meine persönliche Meinung über das Maganzin und hat nichts mit Champ als Person zu tun.

Ich würde, wenn die Hauptwelle gebraucht ist, mal die Hälten, mit Dichtung, Hauptwelle, Bremstrommel (festziehen), Schaltkreuz, Bolzen und Raste zusammenschrauben. Dann kannst du schön durch die kupplungsöffnung sehen ob das Schaltkreuz an den von den Zahnrädern polierten Stellen einrastet. Das geht natürlich nur wenn die Nebenwelle nicht drin ist.

Ich glaub zum Thema PK Gabel in Oldie gibt es massenhaft Topics, auch mit Bildern. Oder guck bei den Smalframes, PK Gabel in V50/PV ist was die Kotflügelanpasserei angeht das Gleiche. An sich muss immer an der angegonnenen Federbeinaufnahme alles Großzügig verrundet werden, am Blech mit dem Silentgummi muss auch was weg. Erklärt sich auch ziemlich von selbst wenn mans zusammensteckt, gleiches gilt für's Anpassen der Verschraubung. Nur bis man das alles so hat, dass der Kotflügel halbwegs mittig sitzt und auch der Winkel zurFahrbahn stimmt vergehen ein paar Stunden.