Blue Baron

Ich meine das band gäb's bei Polo/Louis.

Auch bei Topham?

Die werden wohl irgendwo bie Piaggio bzw. der/den Gießerei(en) die für Piaggio arbeitet im Magazin stehen - oder wurde verschrottet, glaube ich aber nicht.

Klar zum Leistungsvergleich ist das mit "einfach draufstellen" ebenso gut. Das mit dem "blockieren" macht man ja gern zum einstellen der Variomatik - Nenndrehzahl ermitteln, Gewichte einbauen die bei der Drehzahl "schalten" - fertig. Üblicherweise wird bei der Vario ja einfach die bewegliche Riemenscheibe blokiert, da lassen sich die die Durchmesser auf denen sich der Riemen befindet schlecht messen.

Kommt halt auch ein wenig drauf an was du vor hast. Wenn du nur eine Zahl haben willst, geht das so. Wenn du die wirkliche Nenndrehzahl ermitten willst, mit dem wirklichen Leistungsband, musst du die Variomatik blockieren und brauchst eine Drehzahlabnahme.

400er Welle haben wir hier auf der Arbeit öfter - leider sind in dne Dimensionen nie Reststücke über... Wie willst du diese Bremse denn steuern/regeln?

Mmm ich finde das vom Prinzip aber ziemlich cool.

Ja das ist ein (teures) Nallager Typ NAO - bestehend aus Nadelkranz, Innenring und Außenring. Zwischen Kurbelwellenstumpf und Innering klemmt eine gehärtete Scheibe, die den Innenring am wandern hindert, zwischen Außenring und Maghousing nochmal das gleiche. Es gibt auch die Version in ordinärem Rillenkugellager, halt weniger Montagefreundlich.

Das mit der falschen Welle ist unwahrscheinlich. Die 50er und 75er haben zwar beide 44mm Hub, - aber bei der 75er sind, wegen des 4-Gang Getriebes, der Abtriebstumpf der Welle und das rechte Kurbelwellenlager Lager anders.

Genau so ist das auch bei den 50er Wellen mit einem Wellendichtring auf der Lima-Seite - passt so. Vermutlich ist die Hubscheibe identisch.

Schalt mal in den 4. Gang...

Bei den 50ern gibt's auch Rollenlager ohne Wellendichtring zu Kurbelwelle hin. - das Maghousing hat aber den Sitz für den Wellendichtring (die KW nicht)

Ich weiss jetzt nicht wieviel du kürzen musst/willst, Der Rattenschwanz wäre: ggf. Rohr aufreiben, Lagerschale abdrehen, Kaskade und Beinschild kürzen, wo ja gemeinerweise die Verschraubung relativ weit oben sitzt. Ich hab das schonmal gemacht (in dem Fall eSerie3 auf GP) - wenns dkr Primär darim geht eine vernünftige Gabel verbaue zu können, mach das was Schniedel geschrieben hat und kürz die Gabel. Das mit dem Lagersizt om Rahmen kann nämlich echt mal scheiße sein.

Versucht den Magflange mit Abdrückschrauben (wie bei den Großen) zu demontieren? Das geht immer schief. Selbst mit dem Abzieher bricht der Flansch oft weg. Den Rest vom Kaputten Magflange zu demontieren ist nicht so leicht. Auf jeden Fall Hitze und Kriechöl verwenden, dann eventuell von der Zylinderseite her hebeln. Eventuell mit dem Dremel für Entspannung sorgen. Die letzte Lösung wäre das austreiben zusammen mit der Kurbelwelle – aber gerade 75er Wellen sind ja echt rar. Ersatz für den Magflange gibt‘s bei Jockey, Scootopia, SR und Jem Booth – aber meines Wissen nur die Version mit/für Nadellager.

Hier sind beim einrümpeln ein Paar NOS Bosch Scheinwerfer mit der Nummer 2305603006 aufgetaucht kann jemand in Erfahrung beingen für welches Auto die sind. Ich vermute Audi 80 B1.

Da muss doch 'ne rote fahne dran...

Toll wäre halt wenn die Anzeige dann um 90° gedreht wär'

Ich ahb irgendwo ein Diagramm vom Fresco auf TS1, war zweistellig - das wär auf jeden fall eine Möglichkeit

Pöppelmann.

Ich bin gerade dabei meine rote Lambretta Luna aufzubauen. Gabel und vorderer Kotflügel wurden mal mit einem absolut nicht pasdenden Farbton überlackiert. Die Chemiekeulen die ich hier habe konnte. nichts ausrichten.Ich hab jetzt mit 1000er Nassschleifpapier und Polierpaste gearbeitet. Leider ist der originale Lack (schon ab Werk) sehr dünn und man schleift an den Kanten schnell bis zur Grundierung durch. Gibts da Tipps?

Wir da nicht halten.

Ich weiss nicht was ihr so da habt. 6000er Legierung oder so.

5,7mm würde ich nicht aus Kupfer machen.

Bei einer springenden Nadel bei niedrigen Geschwindigkeiten liegt's eigendlich immer am Antrieb oder der Welle, nie am Tacho.

Was da geht? Da federt der Ring wieder in den Auslass ein und nimmt den Kolben mit in den Tod, wie immer halt