Blue Baron

Ich galub bzgl. Grundidee und so ist alles ganz gut auf der Seite von Frank Sanderson (Lambretta Innovations) nachzulesen.

Ja, zudem glaube ich, dass jemand der weiss wie man die entsprechende Werkzeugmaschine bedient auch sicherlich genug handwerkliche Erfahrung hat.

Ich kenn die Teile auch nur aus zweifelhaftzer Herkunft.

Ich glaube ja die spielen in einer Greenbox (darum ja die Farbe des Rasens) und Werbung, Fans, einfach alles wird nachträglich eingefügt. Wahrscheinlich hat in der Version die auf der Insel gezeigt wurde auch England gewonnen.

Gravedigger meint die Vorspannung des Seilzuges. Der Hebel muss bis in seine Ruheposition zurück kommen. Die Rückstellfeder ist drin?

Mit Sicherheit...sowas kann halten muss es aber nicht und gehört damit für mich zum "am falschen Ende sparen" wenn es um Leistugnsverdoppelung geht.

@Truls: das kommt auch ein wenig auf das Fahrergewicht und die Gewichtsverteilung/Sitzposition an. Solang du nicht irgendwie das Eintauchen beim Bremsen kompensieren willst (bei DBM eher Nebensache, oder?) würde ich persönlich originale Federn nehmen. Am Ende von 400m bin ich (Leichtgewicht) mit STO Federn über die Bodenwellen gesprungen – mit mehr Gewicht auf dem Lenker ist das sicher etwas anders (Group6). Gleiches gilt für die Federvorspannung (Anschläge) Da würde ich gucken, dass auch negativer Federweg übrig bleibt. Doppelte Anschläge nehm‘ ich eigentlich nur um eventuelle Toleranzen der Gabel auszugleichen.

Ich weiss jetzt nicht was Peterle mit Handling meint, aber Spurtreue ist mit den Kleinen Silentblocks besser, die Zugänglichkeit zum Vergaser auch.

Und die Cosa Kupplung wenn dan Original Piaggio aus Teilen, oder gleich was Hochwertiges, keine Newfren.

Drehrichtung ist schon identisch, aber da das Polrad höher baut und das Lüfterrad oben auf dem Polrad sitzt, wird das originalbelassen nicht mit der originalen Lüterradabdeckung+Seitenklappe passen.

Ich hab mit einer Petrinaxplatte mit zwei Sofittenhaltern für gängige Größen gemacht.

Ja SKR hat außenliegenden Pick-Up, das Polrad baut recht hoch, das kann problematisch sein. Eventuell einfach die orignal Lima nehmen und auf Vollwellenregler umbauen? Frag mal den T5Rainer wieviel Leistung das bringt. Zu langsam..aber Drehrichtung ist nicht anders.

Oder nach T5Rainer-Art den eingegossenen Konus entfernen und eine selbst gefertigte Nabe einnieten/schrauben.

nach erfolgtem GV würden das sicher viele machen.

So rein vom Bauraum wird das hinkommen, die Engländer bieten das seit einiger Zeit für Lambretta an - und die hat ja original den gleichen Ankerdurchmesser wie Vespa.

Hat hier wer Interese an einer Ausstattung für eine Lackierkabiene? Absaugung mit Filtern, Hängeschienen, Ex-geschütze Beleuchtung mit abwaschbaren Scheiben, Profi-Lackierpistolen... Mein Vater will den Kram loswerden.

Auf der Seite der Firma Ammerschläger gibt es auch eine Liste mit komerziell genutzen Prüfständen.

Die alte Bank schreit ja schon "sonst fahre ich Vespa"

Kommen jetzt nach und nach alle Race-Tour Kolben von BGM?

Bei Serie3/GP kam das so ans Heck.

Glück gehabt.

500€? eher weniger...