Hjey

Ich fahr jetzt seit 2tkm mit der pro racing von LTH rum auf 19PS mit VMC177. Ist von Jasil (Portugal), das sind die BGM Wellen wohl auch. Bisher alles unauffällig. Rundlauf war auch ok.

Mahlzeit liebe Blechroller Community, fährt noch jemand den Hurricane Seitenständer mit Traversenbefestigung? Meiner verdreht sich immer mal ein bisschen, so dass ich ihn immer wieder zurück drehen muss. Nervt mich kolossal . Die Traversenschraube ist halt nicht gegen Verdrehen gesichert. Hat da vielleicht jemand einen Tip oder sich was Geniales konstruiert, um das Problem zu lösen. Beste Grüße aus dem Norden

Der Reifenverschleiß ist übrigends sehr stark von der anliegenden Motorleistung abhängig . Zumindest am Hinterrad.

Also ich teste bei allen meinen Vergaser die Abdichtung der Schwimmernadel durch leichtes Reinpusten. Ist vielleicht zu einfach hat aber immer gepasst bisher. Bau mal deine Schwimmerkammer aus, dreh sie auf den Kopf, so dass die Nadel abdichtet und puste durch den Banjo rein. Dann den Schwimmer mal anheben und wieder fallen lassen. Wenn der nicht dicht ist, dann merkst du das dann. Klappt beim SI, beim Keihin und beim Mikuni so.

was sind denn für Dich zu lange Einlasszeiten?

Hatte ich in Betrieb. Leider ist beim ersten Versuch gleich die Trennmesserkante in der einen Halbschale gebrochen. Der SCK hats aber zurück genommen.

Ist ja eigentlich dem Autor vorbehalten, aber mache ich gerne

Lüfterrad blockieren mittels Spanngurt Schöner Tip von @DaveDean

kannst du das nicht bei Tips und Tricks verlinken? Macht ja Sinn. Da sind ja schon so einige Spanngurt Fesselspielchen drin

Hast du da was positiv modifizieren können? Das würde ich auch noch gerne mal testen wollen.

würde der eigentlich auch auf einen RB passen?

ich mache direkt nach dem P4 Lauf immer noch einen GSF Dyno Lauf. Dann stelle ich den Kurvenverlauf über cw Wert und Fläche ein und versuche die Kurven übereinander zu legen. Für die nächsten GSF Dyno Läufe hast du dann eine ziemlich genauen Paramtersatz. Am Gewicht spiele ich nicht rum müsset aber theoretisch auch gehen. Was ziemlich stark in die Berechnung eingeht ist der Reifenumfang. Der Wechsel von Schwalbe Raceman auf Heidenau K80 hat bei mir mal so knapp um 2-3 PS schwankende Werte geliefert.

Auslasszeit liegt bei 168, Überströmzeit bei 118. Das da nicht mehr als 20PS anliegen ist kein Wunder. Pack mal eine 1,5 mm Fußdichtung rein. Dann landest du ungefähr bei 125° Überstromwinkel und 174° Auslasswinkel. Das müsste schon mal so 2-4 PS bringen. Da die QS von 1,0 mm bleiben soll, musst du dann natürlich die Kopfdichtung entsprechend reduzieren. Der Newline braucht aber bestimmt 180°-185° Auslass um richtig arbeiten zu können. Den Auslass kannst du dann schrittweise nach oben fräsen. ZZP würde ich auf 18° blitzen. 21 ist zu hoch. Die Dynokurve mit dem Peak bei 9k rpm erscheint mir bei 168° Auslass als ziemlich unrealiatisch. Da stimmt was nicht. Tuning ist das aneinander reihen von leistungssteigernden Einzelaktivitäten mit jeweiliger Überprüfung des einzelnen Effektes vor dem Beginn der nächsten Aktivität. Beschäftige dich mal mit dem GSF Dyno. Das wird günstiger als jedes mal auf den Prüfstand zu fahren. Viel Erfolg.

Hmm, da muss eigentlich deutlich mehr gehen bei dem Equipment Was für Steuerzeiten hast du denn da? Wobei Peak bei 9k müsste ja schon mindestens 185 Auslass und ein kurzer Auspuff sein. Sicher dass die Kurve stimmt? Ich kenne den newline S überhaupt nicht. Welche Bedüsung und zzp Einstellung?

Guter Plan. Laufspiel 13/100 passt schon ganz gut. Nimm den GS Kolben mit den dünnen Stahlringen. Am besten du findest aber auch noch die Ursache für den Reiber. Das passiert nicht einfach von selbst. Eventuell Simmerring defekt oder Ähnliches

Ein Dyno sollte rein

Ich bin da schon ziemlich hoch mit dem Sprint Rahmen. Irgendwann sieht das nicht mehr gut aus, von daher kommt das höher Setzen nicht in Frage. Reduzierung von Drosseln im Bereich des Durchflusses bis zur HD ist das Stichwort. Jede überflüssige Drossel nimmt dem System Druckenergie und somit Durchflußvolumen. Da hilft bestimmt jede Kleinigkeit, die Summe macht dann den Effekt. Ich werd wohl mal den SIP ff 2.0 kaufen, wenn der wieder lieferbar ist und dann noch ein wenig Löcher vergrößern im System . Jetzt erstmal Urlaub

Mahlzeit, bei mir klingelt es bei Last (>90 km/h) wenn der Benzinlevel zu gering ist. Fülle ich den Tank auf, ist es weg . Der Vergaser ist bereits durchflußoptimiert und zur Zeit ist der BGM fasterflow 2.0 Benzinhahn (ohne Reservestellung mit elektrischer Anzeige) verbaut. Jemand ähnliche Probleme? Besserer Benzinhahn? Verstanden habe ich, daß der SIP ff 2.0 aktuell "state of the art" ist. Gibt es den auch ohne die Reservestellung nur mit elektrischer Anzeige? Ich habe beim besten Willen nichts gefunden.

http://www.keihin-con.com/

Ist dann wohl so wie das @Schneckerlsagt. Zu mager im Teillastbereich. Spritversorgung sollte ja bei fast vollem Tank mit dem original Keihin ausreichend sein (außer dein Schwimmerstand ist nicht korrekt eingestellt). Ich bin übrigends mal ein ähnliches Setup mit Cobra gefahren. Ich habe den kleinen Keihin im Teillastbereich nie sauber abgestimmt bekommen. Nach dem Wechsel auf den 33er PWK war alles toppi. Vermutlich hat es an mir gelegen, aber die 28er Zicke und ich werden wohl keine Freunde mehr .

Oha, das sind mir die liebsten Situationen. Klemmer mitten im Überholvorgang hatte ich auch schon mal. Das braucht echt Keiner . Aber offensichtlich konntest du den Vorgang wohl noch abschließen. Kerze ist ok! Zündung ist ok! Hast du einen echten Keihin drauf oder einen Clone? Ist dein Schwimmerstand korrekt eingestellt? Wie hoch war dein Spritlevel als das passierte -> Tank voll oder schon kurz vor Reserve? Liegt der AFR von 14-15 in dem Teillastbereich an wo es geklemmt hat?

geklemmt bei Vollgas oder Teillast? Eine HD140 kommt mir jetzt nicht zu mager vor. Restliches Setup? Boxauspuff? Welcher Wärmewert an der ZK? Spritfluß beim PWK optimiert? Benzinpumpe? War der Tank voll oder schon in Reserve?

Hat zwar ein bisschen gedauert aber hier das versprochene Follow up: mit 70% Auslass hat sich leistungsmäßig nichts mehr getan. Ich gehe mal davon aus, dass der Einlass (123/63, 105er Kurbelwelle) einfach nicht genug liefern kann, damit ein breiterer Auslass hier noch was bringt. Bei Gelegenheit baue ich den Zylinder mal auf meinen Membranmotor mit 60 Hub und vergleich mal mit dem M1X. Ich denke mit 200er Welle und mehr Einlassfläche am Drehschieber wären die 20 PS auch gepurzelt. Da braucht man den Auslass noch garnicht anzufassen.

und funktioniert auch schon bestens Beim Anlöten der Mini Dioden an ein Kabelende aber besser Handschuhe tragen, gibt sonst Brandblasen

aufreiben ??