Hjey
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Mahlzeit. Mal eine Frage an die Auslassfräsergemeinde. Wenn ich einen Resoeinstig etwas entschärfen möchte (z.B. bei einem Atom Drehmoment) könnte ich doch theoretisch die Auslassoberkannte nicht gerade sondern leicht oval fräsen. Wie würde sich das auf die Leistungsentwicklung genau auswirken? Hat da jemand mal einen Vergleich mit zwei Kurven gemacht? Danke schon mal für alle sachdienlichen Hinweise
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Meiner Meinung nach die HKLD. Auf Steigungen ist die Drehzahl geringer, daher alles ok, erst bei höherer Drehzahl magert es ab.
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Greife das hier mal auf. Hast du das Problem mit dem Verfetten in den Griff bekommen?
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Alles gut, geht mir ja genauso Mir ist aber hier im Forum Folgendes aufgefallen: Wenn wir über Bedüsung reden, dann wird immer viel diskutiert über HD Größen, HLKD usw. usw.. Es gibt einige Topic Leser, die davon ausgehen, dass die Angaben, die man hier lesen kann, auch mal über eine längere Vollgasstrecke validiert wurden. Das ist aber nur sehr selten der Fall. Häufig wird hier im Forum doch nur über die optimale Prüfstandsbedüsung disktutiert mit der entsprechenden Kurve, den 20km Vollgastest auf der AB hat aber der Motor dann in den seltensten Fällen auch schon durchlebt bzw. überlebt. So ein Motor/Kolben/Zylinder ist ja auch schon ziemlich teuer. Ich nehme mich persönlich davon auch nicht aus und natürlich gibt es immer löbliche Ausnahmen. Dem Newbie sei jedoch gesagt: Achtung bei Internet Bedüsungen, sie sind nicht immer auch auf längere Strecke Vollgas validiert (was nicht bedeutet, dass sie nicht vielleicht doch vollgasfest sind)
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Supi, danke. Könnt ihr mir auch die Schnurstärke vom O-Ring gleich messen?
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Wie hast du das dann ermittelt?
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könnte mir mal eben jemand die O-Ring Nut vom Kopf vermessen. Meiner ist leider verbaut. Durchmesser außen, Breite und Tiefe. Danke
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Der Brennraum und die Kerze sehen nicht wirklich so aus als ob du damit 110 km/h über eine längere Zeit gefahren bist. Da ist meiner Meinung nach zuviel Glodder in deinem Brennraum. Eine 10er Kerze hab ich bisher noch nie benötigt. Ich fahre immer 9er NGK. Ich denke die Verbrennung ist zu kalt, Gemisch verbrennt nicht kpl. und der Glodder verklebt deine Ringe. Ist ne Theorie aber leicht zu überprüfen.
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Halt die Ohren steif Emil. Wenn Bremen nicht so weit weg wäre, würde ich glatt noch los fahren.
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Und, passt die angepeilte Reisegeschwindigkeit jetzt? LG
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Das Loch ist gemeint
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z.B mit Panzertape. Ist ja nur provisorisch zum testen. Darf nur nicht in das Loch fallen, sonst wird der Schieber behindert.
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Den Schieber ohne Zulufttasche (4.2) kannst du auch simulieren indem du das ovale Loch über dem Schiebergehäuse provisorisch verschließt. Die Zulufttaschen machen nichts anderes als im Bereich von ca. 1/3 - 2/3 Schieberhub zusätzlich Luft zuzumischen. Beim 1/2 Schiberhub am meisten, weil das der Querschnitt der Tasche am größten ist. Die Luft kommt im wesentlichen durch das ovale Loch im Schiebergehäuse oben unter dem Luftfilter. Verschließen=Keine Luft von dort.
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PM wegen Airbox
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Dieselbe wie beim M1X und VMC
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Ich denke du hast einen zu großen Luftanteil in der Vormischung im Hauptdüsenstock, ergo dadurch zu geringen Unterdruck beim Ansaugen durch die HD. Probier mal HLKD140 oder sogar 120 zusammen mit B3 wenn du ohne Luffi und mit Venturi fährst. Dann sollest du mit der HD deutlich runter kommen. Wenn du ohne Luffi fährst dann auch ohne Luffi abstimmen. Sonst natürlich mit.
