Hjey
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Die CR80 Beläge kriegen 10W 40 soweit ich weiß. Liedolsheim, BGM Supperstrong CR, .... Ich nehme das Öl von Polo. Bisher nie Probleme gehabt.
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Einstellen vor Dauervollgas, auch wenn man es nicht abwarten kann.
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Hab eine Sprint mit PK Gabel und LML Scheibenbremse. Da steht der Dämpfer eh schief. Ich überleg mir auch den GS Kotflügel drauf zu bauen. Aktuell hab ich den SS180 Kotflügel vorne drauf, der ist etwas breiter als der Originale von der Sprint. Ich möchte nur wissen, on der GS Kotflügel oben breit genug für die PK Gabel ist.
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Sorry mal eine ganz andere Frage. Wie geht sich das aus mit der Breite bei dem GS Kotflügel? Ist das ne PK Gabel und stößt die Stoßdämpferaufnahme oben nicht an? Wie breit ist der Kotflügel oben?
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Schätze mal, dass der CNC Kopf etwas mehr Oberfläche hat und somit besser Temperatur abgibt. Dafür "singt" der bei mir extrem, wenn ich mit einem dünnwandigen Reso fahre.
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Ich weiß nicht . Jetzt der 28ste 177er Zylinder auf dem Markt? BFA kann ja sicherlich was, aber wenn sie nicht mal so richtig quer denken wird das keine große Innovation. Ein neues Konzept für die kleinen Blöcke muss her ähnlich wie der Quattrini das mit den M2XX Zylindern gemacht hat.
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Sehe ich genauso. Der Vergleich schwach mit schwächer hinkt irgendwie .
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Moin, bei mir kann ich die Details nicht mehr reduzieren, bei der "abbonierte Inhalte" Funktion. Das ist auf einem Mobilgerät leider ziemlich lästig. Wollte mal fragen, ob es sich dabei um ein individuelle Problem handelt oder ob das überall ein Thema ist? LG, Hendrik
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stimmt, jetzt fällts mir wieder ein. Mein M1X ist am Fuß 1,5mm abgedreht. Hatte ich ganz vergessen . Also KODI rein.
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Ich könnte mir vorstellen, dass der Scorpion die FUDI besser findet
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Gibt keine blöden Fragen. Wir haben alle so angefangen und lernen auch alle immer wieder dazu Ich persönlich bohre da kein Loch in einen Oldtimer Rahmen, aber da gibts unterschiedliche Ansichten. Sowas kann man auch mit einer Benzinpumpe lösen. Probiere es erstmal ohne. Wichtig ist die korrekte Verlegung des Schlauches. Frag hier mal nach einer Startbedüsung. Ich fahre Keihin und kann dir somit nicht weiterhelfen. Ein Set mit hochwertigen Nadeln und Düsen ist aber auf jeden Fall Pflicht. Für den Dello gibts bestimmt auch ein eigenes Topic hier. Ich kann dir nur empfehlen dich mit dem Thema Steuerzeiten beim Zweitaktmotor auseinanderzusetzen. Wenn du das nicht tust, dann werden die Experten es schwer haben dir deine Fragen zu beantworten. Ich persönlich setze die FUDI mit Dichtmasse oder mit mit gefetteter Papierdichtung. An den Kopf mache ich höchstens ein wenig Loctite 270 (ist ein Tip aus dem Lambretta Bereich).
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Jetzt wundert mich langsam auch nicht mehr warum wir damals in den 80ern nur mit Rückenwind und aus dem Windschatten die Laster auf der AB überholen konnten
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Achtung, da ist ne 62er Welle drin. Ich schätze mal, dass mit 1mm QS und 174 Grad AS die effektive Verdichtung locker bei 8:1 liegen würde. Meiner Meinung nach ist das zu hoch.
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Das sind keine Zeiten für eine Reso Anlage. Damit läuft eine Box besser.
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Welche Steuerzeiten hast du denn umgesetzt?
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Ich mache mit meinem Smartphone immer nur eine wav Tonaufnahme. Am besten du ziehst noch eine Socke über den Micro Eingang (aber eine Gewaschene ). Die Sounddatei Bearbeitung im GSF Dyno dauert wirklich nur Sekunden. Muss man einfach mal testen.
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Was hat denn ein Original 200er mit unbearbeiteter Ori Welle für Einlasszeiten. Frohe Weihnachten übrigens noch
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Die Dinger passen vernünftig? Schon probiert?
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Für mich ist eine 60er Welle schon kein p&p mehr, aber das ist Ansichtssache.
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Die 23 Nm p&p glaube ich erstmal so nicht. Da muss man noch so einiges am Einlass machen um dahin zu kommen. Also nix p&p.
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Würdet ihr die Feder auch noch rausrupfen, wenn Getriebe schon zusammen und Endplatte bereits mit Loctite verschraubt ist?
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Wie ist das so im Betrieb? Krampf im Unterarm oder geht das?
