Hjey

Wie beschrieben musst du jetzt mit der HD runter. Dann wirds auch wieder magerer beim Beschleunigen. Meine Abstimmung mit VMC Stelvio war 140/BE3/120 im HD Stock und 55/160er ND. Luffi ohne irgendwelche Löcher.

Ich beziehe das eigentlich auf alle Tuning Motoren mit SI Vergaser aber im wesentlichen auf Graugusszylinder, weil die Alu Zylinder einfach temperatur stabiler sind. Die 140er HKLD fettet relativ zur steigenden Drehzahl mehr an als die 160er. Im Grunde genommen ganz einfach erklärt (ist kein Vodoo sonder Physik ): Der "Saugdruck" bzw. Unterdruck in deinem Mischrohr ist der wesentliche Faktor für die Menge an Sprit, die aus der HD unter dem Mischrohr gesaugt wird. Dieser Unterdruck wird beeinflußt von der Drehzahl des Motors (natürlich auch von Hubraum usw. aber das ist jetzt mal konstant). Der Unterdruck wird aber auch durch die Fläche der HKLD Bohrung beeinflußt. Je größer die HKLD desto geringer der Unterdruck im Düsenstock bei identischer Drehzahl. Je geringer der Unterdruck im Düsenstock, desto weniger Förderleistung an der HD. Viele hier im Forum fangen dann an die HDs immer größer zu machen. Das hilft auch ein bisschen, ändert aber das Problem der zu geringen Saugleistung nicht wirklich. Probier es doch einfach aus das Ding kostet fast ger nichts. Du wirst mit der HD auf jeden Fall runterkommen und bei hohen Drehzahlen mit geringer Schieberöffnung besser unterwegs sein. Den flachen Schieber hast du ja wohl schon und die SI Optimierung auch. Edit sagt noch: Der einzige Motor mit ganz guter Literleistung den Piaggio jemals gebaut hat, fährt übrigends standardmäßig mit 120er HKLD

Vielleicht war der Kopf dann nicht dicht und hat dort Nebenluft gezogen. Ich kann mir sonst echt nicht vorstellen, wieso der bei 50 schon klemmen sollte. Das ist ja Überhitzung und die hast du nicht bei 50 oder 75 Sachen. Gleich als Tip meinerseits. Nimm für den HD Stock immer eine 140er HKLD, dann kannst du auch halbswegs normal große Hauptdüsen fahren.

Interessiert mich wie Du das hinbekommen hast?

Ich habe mit dem 33er und Reso sehr gute Erfahrungen mit einem mageren 7er Schieber (selbst gefeilt) und magerem Nadeldurchmesser gemacht, dann kannst du die ND auch wieder fetter machen, damit das Standgas gut abfällt. Ich finde deine 40er ND deutlich zu mager. Mein 33er hat z.Zt. ne 48er drin und liefert AFR 12,8 - 13,4 bei Standgas. LGS 1,5. Das Problem bei den RESO Anlagen ist eben, dass du vor Reso ziemlich weit aufreissen musst aber wenn du dann im Reso unterwegs bist, hast du bei hoher Leistung eine relativ kleine Schieberöffnung. Ist die Anlage sehr saug- bzw. drehmomentstark klingelts auch mal gerne. Hier mal ein Bildchen (ist glaube ich vom t5 Rainer) mit den Einflußbereichen der verschiedenen Vergaser Komponenten. Ansonsten hilft Kyajet. Edith sagt grad noch: der 33er ist meiner Erfahrung nach deutlich besser einzustellen als der 28er PWK. Der kleine ist eine furchtbare Zicke und hat ein Teillastproblem.

Nice, hast du was am Einlass gemacht?

Kann man die Trommeln der Spaq oder ScootRS Bremse eigentlich auch einzeln irgendwo kaufen?

Läuft bei mir seit 3 Jahren. Das erste war aber auch defekt.

Ist das normal, dass die so schief steht? Ist eine nagelneue LML Raste vom SIP.

Der wird sicherlich mehr haben. Es sei denn Du hast die Einlasszeiten nicht optimiert. Mein Stelvio hatte mit 24er, 57 Hub, leichtem LÜRA und S.Box3 18,5 PS und 21,5 Nm am Rad. Interessant ist ja eigentlich, wie die Kurve vom Grauguss mit dem höheren VA bei 57 Hub aussieht.

Gibt hier ein Topic was Du dir durchlesen solltest. Es geht um die Kamelhöckerkurvendiskussion . Ich vermute der Bullet passt nicht zum Vorsystem (Vorsystem=Vergasergröße, Membranplättchen, Steuerzeiten Zylinder, Form der Kurbelwelle, usw ...). Das erste Drehmomentmaximum ist vermutlich der Bullet das Zweite das Vorsystem, kann aber auch andersherum sein. Wenn du die näher zusammenschieben kannst, bekommst du ein schönes Drehmoment Plateau. Ist der Elron etwas kürzer als der Bullet?

60er Spiralschlauch geringe Drahtstärke direkt auf den Gaser geschraubt zusammen mit dem Standard MRP Ansauger.

Das Teil mit der Kimme teste ich auch gerade. Hatte noch einen alten 35er von irgendeiner Kawa rumliegen. Da war dieser Düsenstock/Body verbaut. Ist sonst kpl. identisch mit dem von meinem verbauten 33er. Ich habe den gewechselt, weil ich mit den Nadeln schon an der magersten Durchmesserstufe angelangt bin. Habe die gleiche Bedüsung wieder verbaut und bin damit viel zu mager gewesen von 0-1/2 Schieberstellung. Statt BGQ auf 2ter von oben ist jetzt ne BGP auf 2ter von unten drin. Die ND musste wiederum etwas magerer werden. Ob das jetzt an der Kimme oder an den Toleranzen von den ganzen Portbohrungen liegt, kann ich nicht sagen. Die Nadeldüse scheint aber den gleichen DM zu haben. Bei mir läuft es jedenfalls besser

Das nennt sich Blase

Hat eigentlich schon mal jemand auf 3 mm aufgebohrt oder ist das mit Kanonen auf Spatzen schießen ?

ist mir schon klar wie das geht , dummerweise hat sich meiner verformt beim raushebeln, daher die Idee mit den G oder doppel G Clipsen.

Will mir das Demontieren leichter machen aber du hast vermutlich Recht

Suche eine Lieferanten für Kolbenclipse 18x1,2 in G oder doppel G Form. Ist für einen Wiseco Kolben. Grandsports, Sip, SCK alle nix da.

kommt bestimmt noch

schon mal die Passgenauigkeit geprüft?

Ich habe beide verbaut und gefahren auf dem selben Motor (LML Gehäuse, 33er Keihin, v-force 3 auf MRP Ansauger, verschiedene Auspuffanlagen, verschiedene Steuerzeiten). Sind meiner Meinung nach leistungsmäßig sehr dicht beieinander. Den VMC hatte ich auch noch auf einem Drehschieber Motor laufen. Der VMC hat den Nachteil, dass man wegen der Kopfabdichtung mittels O-Ring nicht wirklich mit den Zeiten spielen kann, dafür aber mit dem O-Ring und der 8 fach Verschraubung einen absolut dichten Zylinderkopf bekommt. Wenn man auf die O-Ring Abdichtung verzichtet, dann gehts natürlich mit veränderlichen Zeiten, aber auch nur in eine Richtung, weil der Kopf keinen Absatz hat und einen Alu Zylinder oben abdrehen nicht zu empfehlen ist. Mit 60er Welle sind die Überstromzeiten aber widerum schon ziemlich hoch, daher kein Problem. Die Kopf-Zentrierung beim VMC finde ich gut gelöst über den Ring am Zylinder, da kann man aber nicht jeden Spacer verwenden, weil vielfach die Außendurchmesser zu groß sind. Weiterhin passt ein anderer Kopf (Parma oder BGM) nicht so ohne weiteres drauf. Beim M1X muss man nochmal Geld in die Hand nehmen, wenn man einen schraubbaren Auslassflansch möchte. Den gibts beim VMC dazu. Beim Atom Drehmoment und Atom M1X Auspuff hatte ich beim VMC CNC Kopf ein Aufschwingen der Kühlrippen und damit ein penetrantes Singen im Resobereich. Die Anlagen sind aber beide nur mit klassisch 0,8 mm Blech gemacht. Beim Wechsel auf den RZ Mk2 (der ist teilweise doppelwandig) war das Singen sofort weg. Man kann dann natürlich über den Gusskopf vom VMC nachdenken, wobei ich glaube, dass der weniger Kühlleistung hat. Bearbeiten lassen sich beide ziemlich gut mit Fräser oder Schleifrolle. Keine Abplatzer oder irgendwas gehabt. Ich hatte sowohl mit dem M1X als auch mit dem VMC Stelvio Kolbenklemmer. Beide haben es verziehen und sind anstandslos weiter gelaufen. Einzig bei Überstromzeiten über 130 habe ich das Gefühl gehabt, das der M1X da besser ist, daher glaube ich, dass der M1X für Setups mit richtig saugstarkem Reso und hohen Zeiten doch etwas mehr ausspucken wird. Wenn man die Zylinder nebeneinander stellt, dann hat der M1X auch etwas mehr Fläche bei den Haupt- und Nebenüberströmern. Dafür hat der VMC mit seinen Nebenports am Booster mehr. Alles eine Frage der Spülung. Die habe ich nicht verglichen. Wenn hier einer nach Kurven fragt, dann verweise ich schon mal auf das M1X und das VMC Topic. Da sind sie zu finden. Ich bin einige Jahre den M1X gefahren, dann zwei Saison den VMC Stelvio und jetzt wieder M1X. Ich habe viele Kurven mit dem GSF Dyno gemacht, aber die sind nicht wirklich vergleichbar. Ich denke alles was bis 25 PS plusminus 2 PS gehen soll, mit Box oder moderatem Reso geht toppi mit dem VMC. Danach kann der M1X vermutlich irgendwas besser. Für das Geld, was der VMC kostet kann man eigentlich nichts falsch machen. Man bekommt ein super Paket. Für 129 Euro gibts sogar einen neuen Alu Zylinder einzeln, dafür krieg ich in Europa keine neue Beschichtung.

Kurze Schieberffrage. Gibts für den 33er irgendwo einen passenden Billo Schieber aus Asien an dem man mal ein bisschen Cutout Fräsübungen machen kann? Diese Reparatursets mit Schieber habe ich für den 33er bisher nicht gefunden.

Nicht glauben heißt natürlich auch nicht wissen https://www.germanscooterforum.de/topic/348461-best-177-cyl-vmc-stelvio-177-super-g-erfahrungswerte-etc/?do=findComment&comment=1068934064 Hier auch noch mal Messwerte. Beim @shanana liegen die Nebenboostports relativ hoch, aber die nimmt man eigentlich nicht um die Überstromzeit zu berechnen. Warum der Grauguss jetzt andere Zeiten hat als der Alu hat hier bisher noch keiner aufklären können. Vielleicht einfach ein italienischer Streich

Siehe unten: Ähnliches Setup mit 33er Keihin, vforce3, 70% Auslass, 60 Hub und RZ mk2 left. Steuerzeiten lagen so bei ca. 188/128. Ist aber der Stelvio (Alu Version). Nach meinen Messungen kannst du den Grauguss auf 57 Hub garnicht vernünftig fahren, weil der Zylinder für vernünftige Überstromzeiten einige mm hoch gesetzt werden muss. Das macht dann dein Zylinderkopf nicht mehr mit, weil der dann einen 3-4 mm Absatz haben müsste. Mein Grauguss, der hier noch auf der Werkbank liegt, hat OK Auslass zu OK Zyl 36,5 und OK Überströmer zu OK Zylinder 49,5 mm. Kannst ja mal rechnen. Sonst kauf dir den Alu mit dem Gusskopf. Der hat andere Zeiten.