Hjey
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Korrekt, ohne Löcher. Ich weiß nicht was die Löcher bringen sollen außer Abmagerung wegen geringerem Unterdruck an der HD. Genau das habe ich auch gemessen als ich die zwei Luffies mal direkt verglichen habe. Ein besseres Ansprechverhalten konnte ich auch nicht feststellen. Messen kann man das eh nicht. Aber jeder Motor ist anders
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Mit Drehschieber. Ist das an der Kurbelwelle? Wenn Hinterrad, dann Respekt Also ich hab den Atom Drehmoment und den Atom M1X gehabt (bzw. liegen hier noch rum). Kann mir garnicht vorstellen, dass der Atom Drehzahl bei 7500 schon Peakleistung hat. Der Atom M1X jedenfalls lag da jedenfalls deutlich höher. Seid Ihr euch sicher einen Drehzahl zu haben?
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Keiner Zeiten parat ?
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Also wenn ich im Malossi VR one Gehäuse Topic so lese, dann scheinen die auch Probleme mit der Maßhaltigkeit bei den Lagersitzen zu haben.
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Guten Morgen liebe Blechroller Gemeinde. Nachdem sich gestern Abend mein Smallblock Quattrini mit gefressenem Pleuellager verabschiedet hat , denke ich über einen ganz neuen Motor nach. Pinasco Gehäuse mit Kingwelle 62 oder 64. Bei welchen Zeiten lande ich da mit M232 oder M244 unbearbeitet? Danke schon mal für den Input
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Gibt jetzt ne SIP Felge
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2,5 mit normalem 3,5x10? wie breit wird der Reifen dann?
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Moin, beim letzten Mal Reifen auf meine alte FA Italia tubeless Felge hat es wohl entweder Reifen oder Felge geschrottet. Es bläst jedenfalls pro Tag 0,5 bar ab zwischen Reifen und Felge. Welche tubeless Felge ist denn zu empfehlen? Gut wäre es, wenn die Felge eine umlaufende Vertiefung innen hat, damit der beim Montieren der Reifen und die Felge nicht so belastet werden. Wie sind die SIP oder die BGM da?
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Brauchst du beim SI eigentlich nicht, wenn Du alle ToDos für die Spritversorgung umgesetzt hast (Schlauchlänge, Schlauchverlegung, Löcher aufbohren, Fastflow, ........) Aluzyinder sind weniger temperatur sensibel wie die Graugussklumpen
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Wenn Du in der Nähe von Bremen lebst, dann kannst Du gerne mit dem Kolben und Zylinder vorbei kommen.
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sonst mal die 140er HLKD probieren. Dann hast du einen höheren Unterdruck an der HD und ziehst mehr Sprit. Eventuell musst du mit der HD dann wieder runter gehen. Laufspiel würde ich aber wirklich auch noch mal messen lassen
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Also die Graugusszylinder sind meiner Erfahrung nach (DR und Polini) einfach ziemlich temperatursensibel. Die müssen eher mit weniger Verdichtung gefahren werden als die Alu Zylinder. VMC liefert den identischen Kopf für beide Variationen, also musst du dann mit 60 Hub mal schauen, wie hoch Du verdichtest. Welche QS hast Du eingestellt?
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Hast du den Spritversorgungsvoodo bei deinem Vergaser gemacht? Kanal zur HD und den ganzen Kram?
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Reduktion von 1,4 auf 0,8 beim VMC mit Reso liefert genau das hier , Merkt man kaum aber im Steigungsbereich sind es immerhin fast 2 PS und im Vorreso fühlt man schon ein wenig mehr Power.
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Kühlrippen haben sich aufgeschwungen und es hat einen hohen und lauten Summton gegeben.
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Der goldene hat sicherlich deutlich mehr Oberfläche und somit mehr Temperaturstabilität. Mit zwei von meinen Reso Anlagen zusammen hat der aber gesungen wie Pavarotti in der Elphi. Mit Box aber kein Problem.
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Ich hatte das Problem bei der Sprint nicht. Aber bei meinem Kumpel mit PX Original und Pisroad hat’s Probleme gemacht
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Kaskade runter und den Eingang zum Rahmentunnel dicht machen. Ist echt nicht schwer. Kann aber empfehlen den Lappen mit einem Kabelbinder oben zu sichern. Nicht dass er nach unten abhaut
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Andere Frage: Hab hier einen 24/24 G für T5 rumliegen. Kann man den ganz normal auf der PX fahren? Welche Düsen sind anders? Hatte so ein Teil vorher noch nicht in der Hand.
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Kurzes Update. Der Lappen unter der Kaskade war die Lösung, jetzt nimmt sie wieder Gas an. Mein Kumpel hatte natürlich die Abdeckung nicht drin
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Ich muss hier nochmal drauf eingehen und mich bedanken. Dein Post hat mich nochmal dazu bewogen meine ND nochmal konkreter zu ermitteln. Und was soll ich sagen. Bin jetzt bei 35 gelandet, ich kann’s selber kaum glauben. Aber AFR steht gut zwischen 13-13,5, Standgas fällt besser ab als vorher und der Nadeldurchmesser ist von BGQ auf BGN gegangen, wobei BGP auch schon ganz gut lief. Der Schieber ist jetzt im Leerlauf weiter geschlossen und die LGS reagiert sauber auf den Drehzahl Peak. Hatte mich vorher immer nicht getraut unter 42 zu gehen. Standfestigkeit ist auch bereits überprüft. Wir sind grad heute 190km durchs Weserbergland geknallt. Alles gut auch im Schiebebetrieb bergab
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Hatte den Sip Road vergessen zu erwähnen daher die fettere HD. Ob die Abdeckung drin ist weiß mein Kumpel leider nicht mehr Ich fummel da nachher mal nen Lappen unter die Kaskade
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Woran liegt’s: 24er auf 12PS Lusso. 160/BE3/125 und ND 160/55 ND. Nehme Vollgas weg wegen Kurve und beim wieder aufreißen gibts ne Gedenksekunde. Ist die Karre von meinem Kumpel und da wir grad auf einer 4 tägigen Tour durchs Weserbergland sind, kann ich leider nicht vernünftig im Forum suchen. Danke für die Tips
