Hjey
Members
-
Benutzer seit
-
Letzter Besuch
Alle Inhalte von Hjey
-
Siehe unten: Ähnliches Setup mit 33er Keihin, vforce3, 70% Auslass, 60 Hub und RZ mk2 left. Steuerzeiten lagen so bei ca. 188/128. Ist aber der Stelvio (Alu Version). Nach meinen Messungen kannst du den Grauguss auf 57 Hub garnicht vernünftig fahren, weil der Zylinder für vernünftige Überstromzeiten einige mm hoch gesetzt werden muss. Das macht dann dein Zylinderkopf nicht mehr mit, weil der dann einen 3-4 mm Absatz haben müsste. Mein Grauguss, der hier noch auf der Werkbank liegt, hat OK Auslass zu OK Zyl 36,5 und OK Überströmer zu OK Zylinder 49,5 mm. Kannst ja mal rechnen. Sonst kauf dir den Alu mit dem Gusskopf. Der hat andere Zeiten.
HD Stock: 140/BE3/125 oder 128 ND: 55/160 Luffi ohne Löcher ggf. Schieber ohne Zulufttaschen Vergaservodoo nicht vergessenIch würde bei getunten Motoren (und bei Grauguss sowieso) immer die 140 er HKLD nehmen, außerdem den Schieber ohne Zulufttaschen. Wenn du mit dem Polini auf Halbgas stehst, dann bist du vermutlich schon ziemlich zügig unterwegs im Vierten Gang. Die Drehzahl ist also schon ziemlich hoch und der Unterdruck im Mischrohr reicht nicht aus um den Sprit aus der HD zu kriegen. Mit der kleineren HKLD erhöhst du den Unterdruck im Mischrohr und dann kommt auch mehr Sprit aus der HD. Probier mal. Ich vermute du kannst dann mit der HD auch wieder runter.Du weißt schon, daß mit den Zulufttaschen die halbrunden Einfräsungen auf der Unterseite des Schiebers gemeint sind? Hier hast Du einen direkten Zuluftstrom aus dem Bereich hinter dem Schieber kommend, weiter aus dem ovalen Loch oben unter dem Luftfilter. Deswegen Zulufttaschen. Der Schieber ohne Zulufttaschen ist hier geschlossen und lässt ergo keine zusätzliche Luft durch. Der Wirkbereich ist zwischen 1/4 und 3/4 wobei bei 1/2 Schieberöffnung natürlich das "Luftloch" am größten ist, weil die Einfräsung da am tiefsten ist. Habe ich mit AFR Messung auch eigenhändig überprüft. Macht bei 1/2 Schieberstellung ganz klar fetter der Schieber ohne Tasche.Danke für ZDF. Das war notwendigBitte kein MobbingOK sorry. Der Bund sitzt rechts, da wo die Bremszange auch sitzt.OK, dann werde ich mal messen, wieviel ich da noch runter nehmen kann. Ich denke, dass die Spacer innen auch zu lang sind, wie Rainer es schon gesagt hat. Also werde ich das Ding kpl zerlegen müssen. Bei uns hat leider akuell mein Dreher Kurzarbeit.Nein. Ich verbaue eine SPAQ Scheibenbremse mit allen Teilen, die dabei waren, zwischen zwei Forklinks für Trommelbremse. Die Spaq braucht den Pin, daher Trommelbremsenlinks.So wie hier LINKDer RWDR und der Bund dieser Buchse/Scheibe drückt auf den Lagerinnenring mit den darunter liegenden Spacern und dem Lager auf der anderen Seite. Vermutlich kann man den Spacer oder die Scheibe/Buchse kürzen aber mehr als 0,8 mm wird nicht gehen, weil die Scheibe/Buchse dann an der schwarzen Trommel schleifen würde.Der Bund ist auf der anderen Seite, die Mutter gehört dahin.Hast Du einen besseren Vorschlag, dann raus damitDanke für die Rückmeldung aber irgendwie verstehe ich Deine Antwort irgendwie nicht . Die Achse hatte ich schon mehrfach ausgebaut und schon gesehen, daß die einen einseitigen Bund hat. Ich frage mich gerade, warum die olle Spaq Bremse breiter ist als die normale Trommelbremse . Ich denke ich werde die Gabel ein wenig verformen, damit die Forklink Buchsen nicht so stark verschleißen. Wird schon nicht so schlimm sein.Ich brauche hier nochmal ein bisschen Unterstützung. Im angehängten Bild kann mann sehen, dass ich die Forklinks ca. 3 mm auseinander drücken müsste um die Bremse dazwischen zu kriegen. Lichte Weite zwischen den Links ist 129 mm. Gabel scheint gerade zu sein, ich kann eine Vorderachse durch die Forklink Bohrungen durchschieben. Jetzt gibts zwei Möglichkeiten, meiner Meinung nach: 1. Bremse dazwischen quetschen und die Forklinks unter Spannung haben. Geht wohl ziemlich auf die Buchsen. 2. Gabel „nachrichten“ wenn irgendwie möglich und dann montieren. Was meint ihr?
Schöne Kurve. Laut Diagramm waren bei der schwarzen Kurve eine kleinere HD und ND drin?Geiles Gebastel, Deine Zuversicht aus dem Zylinder was Gutes zu zaubern ist wirklich ansteckend gewesen. Ich habe sehr interessiert mitgelesen aber mir ist noch nicht so ganz klar ob die Bearbeitung der Spülwinkel an den Überströmern jetzt zwingend notwendig sind. Ich spekuliere auf den Pinasco als nächstes Projekt aber für eine Bearbeitung dieser Art fehlen mir die Möglichkeiten. Siehst Du die Bearbeitung als ein Muss an um in den Leistungsbereich vorzudringen oder reichen da im Grunde genommen auch die Standardbearbeitung (Auslassbreite/Höhe und Überströmer an Fuß) aus?Mein Altgeselle (seines Zeichens SOS Klasse Fahrer mit ner alten Ducati Scrambler) hat immer gesagt: "Wer das Gramm nicht ehrt ist das Kilo nicht wert". Ich würde die Ecken wegmachen.Hast du mal verglichen mit Trichter, ohne Trichter, mit Luftfilter? Rein auf Leistung bezogen? Was bringt der Trichter?Also ich weiß nicht. Unterlegscheiben sollen ja die Oberfläche des Werkstücks schützen. Gerade bei Aluminium gebe dem JungSiegfried recht. In diesem Fall ist es aber so, daß ich da auch keine Scheibe zwischen gelegt habe, einfach weil keine passt.Das kontrolliert man im eingebauten Zustand.Hat die Scheibe einen Schlag?Nach Säuberung der unteren Steuerlagerschale sieht das nicht gut aus. Vermutlich sieht das Gegenüber ähnlich aus. Welche Hersteller Empfehlungen gibt es für neue Steuerlager inklusive Schalen für LI Serie 3 ? Beim SCK finde ich Piaggio Teile bei den Lambretta Explosionszeichnungen . Gruß aus der sozialen Isolation
Super danke. Also ist die geklemmte Version die Richtige
Wichtige Information
Diese Website nutzt Cookies und vergleichbare Funktionen zur Verarbeitung von Endgeräteinformationen und personenbezogenen Daten. Die Verarbeitung dient der Einbindung von Inhalten, externen Diensten und Elementen Dritter. Je nach Funktion werden dabei Daten an Dritte weitergegeben. Einige dieser Verfahren sind technisch unerlässlich, andere kommen nur mit Ihrer Zustimmung zum Einsatz, eine Anpassung ist in den die Cookie-Einstellungen möglich. Für Details siehe die Datenschutzerklärung