Hjey
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Stimmt, aber du musst deine LGS dann auch deutlich weiter reindrehen um das Leerlaufgemisch konstant zu halten. Ist halt eine elende Spielerei mit den Nebendüsen
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würde ich so machen. Sollte bei der PX200 mit Ori Tuning eigentlich ausreichen. Ein Kumpel von mir hatte auf einer orignal PX200 12PS den Luffi mit Löchern drauf. War Unwissenheit und er ist ca. 2500 km mit schneeweißer Zündkerze gefahren . Belfast hin und zurück, volles Mett bei Sturm, Gegenwind und vollem Gepäck. Nicht tot zu kriegen der Ori PX200
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140er HLKD würde ich mal testen. oder Hier oder Da
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was für einen Auspuff dazu ist wohl die wichtigste Frage. Glockenwelle -> optimal für heftig saugende Reso Auspüffe (kannste aber auch getrost auf ner Box fahren) SI Vergaser -> suboptimal für heftig saugende Reso Auspüffe
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Hoffe die drei letzten Bratwürste haben Euch geschmeckt. Schön, daß Ihr da wart
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Wo gibt ?
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Welches Haubengummi kann man empfehlen? Die vom SCK, die ich vor 1,5 Jahren verbaut habe, haben das hier erzeugt
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Das macht meiner Meinung nach erst dann Sinn, wenn du gleichzeitig Schieberöffnung und ggf. auch noch Drehzahl mit loggst.
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Superschön und toll geschrieben. Macht Lust auf selber ausprobieren. Danke
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QK ist nicht gleich Verdichtung . Mal angenommen du hast 64 Hub, dann ist deine Verdichtung bei gleichbleibender QK und Brennraumgeometrie höher als bei 57 Hub.
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Ich glaube die Flyer sind wir dort alle los geworden
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wie hoch ist denn deine Verdichtung und wo liegt dein zzp?
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Jup, macht die Kettenmoped Fraktion so und steht auch in deren Bibel
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Jeder wie er meint
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neue Kerze musst du > 100km fahren bevor du irgendeine aussagekräftige Farbgebung erkennen kannst. Ich stelle immer mit alten Kerzen ein.
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Abdichten dann mit ganz dünn Loctite 270
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Das kann ich nur bestätigen. War wirklich super und das Wetter war ein Traum. Ich fand den Corso sogar noch besser als das Dinner. Danke noch mal an Dich für die guten Tourtips. Am Freitag haben wir eine 250 km Tour durch die Bakony Berge gemacht und der Hinweg an der Donau war auch super. Wenn du mal im Norden bist, dann melde dich.
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Nein, vor der Abfahrt nach Ungarn habe ich noch mal einen leak down Test gemacht. ND hab ich jetzt aber noch auf 58/160 getauscht. Bei 28 Grad lief das besser.
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richtige Schaltraste verbaut? Da geht der dritte auch nicht gut rein.
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Da komme ich mit dem ALU nicht hin bei 60 Hub. Maximal auf 179/130 ohne Auslassbearbeitung. Hat der GG soviel mehr VA?
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Den viel zu mageren Teillastbetrieb - immerhin je nach Windlage nur 1/4 - 1/2 Schieberstellung bei 5-6 krpm zwischen 90 und 100 km/h - habe ich nur in Kombination mit dem Schieber ohne Taschen und der 140er HLKD sowie 55/140er ND in den Griff bekommen. Der Luffi mit Löchern war da viel zu mager. Die blöden Löcher bringen doch auch nicht mehr Leistung. Ich glaube manchmal verwecheln die Leute die Vormischung im Düsenstock mit der Hauptmischung im Venturi.
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krum hauen
