T5Rainer

S.o. wurde gelesen? Da ist die Langloch- oder Nut-Position komplett irrelevant. Wie schon erwähnt paßt die Höhe der überlappenden Magnetzungen im Lüfterrad nicht zur Lage des Pickups auf der Zündgrundplatte. Mit Suche nach dem ebenfalls erwähntem Stichwort Knete Trick findet sich die Lösung.

Das macht den Sonden so gut wie nix aus. Der Winkel ist mehr gegen die Ansammlung von Kondenswasser im Sondenkopf wichtig.

alles unauffällig.

Die 8A Sicherung ist noch OK?

Gibt's einen Vinamold-Abguß von Deinem aktuellen Auslaßkanal?

Das kann man auch anders sehen. Der TE hat von Beginn an die vorh. Kabel als "schlecht" beurteilt und fragte danach, welche von ihm vorgeschlagenen Änderungsmöglichkeit die beste ist. Das Beibehalten des vorh. (auch m.E. tauglichen) Zustandes war keine seiner Optionen. So gesehn, war m.E. die Schlucke-Antwort keineswegs "von oben herab".

Wenn`s bei der Kondensator-G'schicht nicht um Originalität, sondern nur um Funktion geht, HIER mal lesen.

2/100mm Wennze das ganz genau wissen willst: KLICK

Ja, vom Port. Egal - Meßpunkt der Sonde ist eh "Mitte Rohr". Nix, m.E. reicht das so. Ist ja fast schon im Belly.

Abgastemp.-Sonde erscheint mir zu nahe am Port. Mindest-Abstand > 12cm Lambda-Sonde würd ich eher in den Belly setzen.

Vielleich proletisiere ich da mal mitta krachert lauten Lampretta auf und begehre Einlaß - oder ich überhole die lahme Kolonne irgendwo bei ihrer Drei-Seen-Runde (auf Zur Anmeldung klicken) .

Ja, das täuscht. Aus dem Aufsicht-Foto des Abgusses läßt sich eh kein Schluß ziehen, da der Querschnitt des Kanals vom Port bis zum Auspuffflansch an keiner Stelle kreisförmig ist. Der Kanal wurde auch ganz bewußt nicht "ausgeräumt".

Ich bin gespannt, weil an meinem Monza .... ..................... 2016 Trompete .......................... 2017 leichter Hinterschnitt..........

@rod'n'roll: Hast Du die Hinterschnitte noch weiter ausgefräst?

wie meinen? 1.7.17

Angemeldet (geht nur als Mitglied in einem nationalen Lambrettaclub) sehr wohl und völlig egal, mit welchem Mopped. Auf der ltzt. EL in Geiselwind war ich mit der Benelli.

Nadeldüsentausch ist m.E. nicht obligatorisch, kann aber hilfreich sein, wenn die Nadel-Abstimmerei nicht gelingen will (siehe bei clash1). Je nach Luftfilterei können auch HD <140 und ND <42 erforderlich sein. (TS1 z.B. mit HD 138) Die Aufschriften auf den Nadeln des Polini-Nadelsets sind eher "Phantasie". Wenn`s denn ein Nadelset sein soll, würde ich BGM vorziehen.

Auch nicht. Der 250er TargaTwin hatte in Geiselwind (nur) 23,4 PS und 24Nm.

Auch nicht. Der 250er TargaTwin hatte in Geiselwind (nur) 23,4 PS ind 24Nm.

Na ich weiß nicht. Wer konstruiert denn eine dreifach gestiftete Preßpassung (siehe ltzt. Gang am Tannenbaum)?

Hm, ich denke Arnes Super Monza drückt mehr, als der Targa-twin, aber der sound des twin ist mothers finest.

Feder des SiRi zeigt nach innen zum Kurbelgehäuse

Normal. Der Adapter vom Basti ist für den etwas breiteren Imola-V5-Ultimate-Membrankäfig konzipiert. Leg links und rechts (bzw. im Bild oben und unten) etwas Material (z.B. Lötdraht) daneben und schnippel zwei Dichtung (Aquarellpapier ca 300g/qm) zum Drunterlegen und Drüberlegen. Hab ich hier mit nem Imola-V4 auch so gemacht. Die Membran liegt dann völlig save unter der LinkenNummer.

Guckst Du E-Mail.

Korrekterweise ja, aber nicht zwingend. Das Blechende der LüRa-Abdeckung läßt sich ganz easy hinbiegen.