T5Rainer

joa, nette Royal Enfield.

Beides nicht, sondern für SIL

E = 142°

Wer viel mißt, mißt viel Mist. Selbst wenn Die Widerstand-Meßwerte mit irgendwelchen, irgendwo hingeschriebenen "Soll-Werten" übereinstimmen, bleibt deren Aussagekraft eher begrenzt. Wie von uLuxx bereits gesagt ... mal den Schaltplan der blackbox ansehen, verstehen und erst dann Meßwerte beurteilen.

Stimmt .... Ausschnitt im Hemd tut`s auch ... Löcher braucht's nicht

Für's Protokoll: Hier steht gerade eine SX auf der Bühne. Die orig. Hülle des hinteren Bremszuges ist inkl. Endkappen exakt 640mm lang.

Cafe auf dem Balkon der Funiculare-Bergstation. Zimmer check.

Nope. Bloß "supporter". Mit Moderatoren-Rechten hätte ich Dein off topic Geseier ausgeblendet.

Mir egal, weil`s nur "stirnseitig" (axial) wirklich widerlagert. Wenn Du auf radiale Spielfreiheit Wert drauf legst, könntest Du die alten Endkappen bergen und zusätzlich drüberschieben.

KLICK mal lesen.

Die 5 Vasen, die Du für lau abgegriffenen hast, haben bei Dir ja einen bleibenden Eindruck hinterlassen.

Wenn aufgrund erfolgter Voranmeldungen das Bier nicht ausgeht, hat sich die Sache schon gelohnt.

Der ist für kleinen Bolzenabstand und paßt nicht o.w. auf den RT-Cylander.

Da drinnen oszilliert ein ø69,97mm Avanti-Kolben manufactured by Mitaka Welchen meinst Du da genau?

ja, mehrfach ...

Zustand egal - in München ca. 3,5 k€

Ich weiß immer noch nicht, was Du mit "Vorverdichterplatte" oder "diesen Stegen" meinst. Evtl. hilft Dir DIESES BILD mit den weggefrästen "Knubbeln", die ich grundsätzlich entferne. B.t.w.: Wer hat sich denn bloß an dem von Dir gezeigten GehOI!se vergangen und warum eigentlich?

Wat für Dinger? Ich glaube, meine Lammi hat sowas nicht.

Sorry, die Fieberkurve davon hab ich verschmissen.

yeah, there was an org. air filter elbow between airbox and inlet rubber mounted.

korrekt. Alex, sag an, wenn Du das L-HWM brauchst.

Neuaufbau eines 200er SIL-Motors mit 60/107-Welle + TSR-Evo + 28PWK für TS1 ... Für den AF-Cylander war das Budget noch nicht hinreichend. Also wurde kurzerhand - quasi als Zwischenschritt - der ind. GG-Klumpen auf ø70mm gebohrt und Einlaß + Auslaß etwas gepförtnert. Ergebnis auf der Rolle: Evtl. bleibt's ja so. Ich kenne einige TS1en, denen man(n) mit s.o. das Hecklicht zeigen würde.

Hier die beiden Kurven. Den Verlust an Peak-Leistung finde ich nicht soo schlimm, aber der Overrev-Abfall mit Airbox ab 6.800 U/Min dürfte beim Beschleunigen über 100km/h hinaus (z.B. um mal eben den Reisebus zu überholen) schon spürbar sein. Ich bin gespannt, ob der MRP-Airbox-Prototyp (siehe KLICK) da besser performt.

Wo is's da Leistung zu sehen?