T5Rainer

Frage an die Mods: Welches sind die Entscheidungskriterien, ob ein Topic im Technik Forum verbleibt, oder ob es an den Rollerfahrer Stammtisch (z.B. Blabla oder Flame & Sinnfrei) verschoben wird?

Ich würde mir einen Pitsch/Kröber C21 (für vierpolige LiMa) besorgen und an die Licht-Wechselspannung anhängen.

Die Einfräsung im "Rahmen" für die alte V4-Membran müßte mittig zu den Befestigungslöchern und 60,5mm lang, 48,2mm breit und 3,0mm tief sein.

@ Basti: Gefällt. Bitte Bestellnummer und Preis.

Glaubst Du, dafür hinreichend qualifiziert zu sein?

Bitte beizeiten berichten. Das ist dann ja auch für den Monza-Zylinder mit LinkeNummer interessant. Im Moment bin ich ganz zufrieden, da eine fit & forget Membrane zu haben. Falls zwei Schrauben (wider Erwarten) den Stutzen nicht dicht halten sollten, kann ich Deine Version immer noch umsetzen.

Dann braucht's u.U. einen Zündsignalabnehmer am Zündkabel.. Gibt's z.B. von Herstellern wie KOSO, Motogadget o.ä.

M200? Was ist das? Never heard of it.

Die Installation des üblichen Primavera / ET3- Blinkerschalters links am Schaltelement wäre deutlich einfacher: Hast Du für die Kellemänner schon die unbedingt benötigte Gleichspannung anna ET3 realisiert? Mit 6V Wechselspannung funzen die nicht richtig.

Bitte lasse Dir nicht die Würmer einzeln aus der Nase ziehen. Hersteller / Typ von Drehzahlmesser?

Hast Du Dir schon einen Termin bei Powerseal.nl reservieren lassen?

Platz im Zylinder (zumindest in meinem alten Imola V4.1) ist locker ausreichend... Orig. RD350-Membran mit 5mm Spacer : Orig. RD350-Membran ohne Spacer mit "beschnittenem" Spacer wg. Boostport unverdeckt: Ich werde die Membran mit gekürzem Anschlag mit 5mm Spacer verbauen. Das sollte ohne Exzenter-Zirkus unter das Rahmenrohr passen, lt. Deiner Aussage. Kriegy fährt das auf seinem Imola auch so ähnlich (5mm Spacer, 3mm-RD350-Membran, mit MMW-Stutzen). Stilleben

VT hat kein Zündsignal. Blau = Masse Schwarz = Erregerspule Wofür brauchst Du ein Zündsignal?

Dieser Zylinder wurde zu weit aufgebort. Die verbliebene Wandstärke betrug nur noch ca. 1mm. Den Zylinder hat's bei Vollast wie eine Ziehharmonika zusammengeschoben. Man kann in der Lauffläche erkennen, wo außen die Kühlrippen sitzen. Der Kolben fand die innen fühlbaren "Rillen" im Zylinder weniger witzig. Er wurde eingezwickt und war so beleidigt, daß er seine Ringe einbackte.

sorry, hier stand Quatsch.

Das hatte ich ursprünglich auch vor, die Idee mußte aber nach heutiger Besprechung mit dem LinkeNummer-Fertiger verworfen werden. Dafür reicht an einigen Stellen des Stutzens die Wandstärke nicht aus. Ich werde also den Imola-Membranschacht für RD350-Membran auffräsen. Ist eh besser, weil bei der RD350-Membran weiß man(n), was man(n) hat.

Warum "Fremdkram"? Original taugt und paßt.

Obacht ... der Beitrag von Gravie war pure Ironie.

Nicht die Sicherung (8 Ampere) dicht anna Batterie vergessen!

Gern ... auch ab HIER mal lesen.

Kopf SW12 = 2,7mm hoch M10x1,0 links = 10mm lang M8x1,25 rechts = 16mm lang Gweindebohrer M10x1 links gibbet für schlanke EUR 10 inna Biucht.

Es gibt von POLINI Nadeldüsen mit kürzer und länger in den Venturi hinein langenden "Kragen". Schau einfach mal im POLINI-Katalog. Offiziell sind die Durchmesser der PWK-Nadeldüsen immer gleich (2,60mm). Inoffiziell variieren sie aber schon mal um 5/100mm. Wenn Du Dir jetzt noch vor Augen hältst, wie die verschiedenen Nadel-Maße aussehen, wird vielleicht klar, warum es komplett sinnlos ist, Internet-Bedüsungen a la "nimm statt JJH eine JJJ" ... auch nur einen Funken Vertrauen zu schenken.

M.E. unproblematisch. Sie wird ja im Betrieb durch den Düsenstock nach oben in ihren Sitz gepreßt.

NEIN! Die Nadeldüse hat weder Schlitz noch Gewinde. Die wird von oben mit einem passenden Durchschlag ausgetrieben. Vorher natürlich den "Düsenstock" rausnehmen (Sechskant-Schlüsselweite 10mm)

Lt. SCK-Katalog san's a bißl mehrer => KLICK