T5Rainer

Um so besser finde ich den Plan, den gleichen MHR-Motor am gleichen Tag mit verschieden großen Vergasern auf der Rolle zu messen. Dabei wäre es m.E. jedoch wichtig, daß insbes. die Volllast-Abstimmung der unterschiedlichen Vergaser in etwa gleich ist. Ein Vergleich der verschieden großen Vergaser wäre sinnfrei, wenn der Motor mit Vergaser A mit AFR13 (Lambda 0,88) bei höheren Drehzahlen mehr leistet, als mit Vergaser B mit AFR12 (Lambda 0,82) in dem Bereich. Zwischen Volllast mit AFR12 und AFR13 liegen nach unserer Erfahrung mehr, als 1PS Differenz ... eher schon 2 - 4PS.

M.E. ist die Spinne hinne.

Das dachte ich auch mal, habe mich aber eines besseren belehren lassen. KLICK

ja. Ich denke, Du hast den Abschnitt im Sticky mißverstanden. Kontakt zum Spacerrohr muß das Lager haben. Es soll jedoch nicht "verspannt" sein.

nö Oh plötzlich ist das Bild vom Mopped zu sehen - die schwule Kerze (noch?) nicht. Nachtrag: Nach Deiner ltzt. Bearbeitung sind jetzt beide Bilder da.

Mit dem "Bilder einstellen" hast Du`s nicht so, oder?

Möglw. ist das lose Lager nicht nah genug am Spacerrohr zwischen den Innenringen.

Grand Sport

k.A. so in etwa.

Fein. Danach beginnt die Abstimmerei mir Düsen, Nadeln und Stellschrauben. KLICK Voraussetzung dafür ist ein richtiger Schwimmerstand. KLACK

korrekt.

Zum Glück führt die Praxis solche Milchmädchenrechnungen ad absurdum und ich kann bei meinem 28 PWK bleiben. Die Unterschiede der Leistungskurven meines 235ccm-Motors mit Vergasern von ø24 bis ø35 sind marginal.

Wie rechnest Du das?

1. Vorh. Bohrung von ø1,xmm auf ca. ø2mm erweitern 2. Eine weitere, neue Querbohrung ø2mm auf gleicher Höhe im 90°-Winkel dazu Der Kabel-Zugchoke sollte passen Die vorgeschlagene Alternative SI 24 finde ich gut und simpel umzusetzen Zum Auspuff kann ich nix sagen

Wurschtel Dich doch bitte mal durch das lange Topic, das ich schon im Beitrag #2 verlinkt habe. Da sind alle nötigen Modifikationen (auch die Bohrungen) durchgehechelt, um die Fake-Vergaser richtig zum Laufen zu brigen. Ebenso die Vorgehensweise, so einen Vergaser (inkl. der Düsennadel) richtig einzuregulieren.

Querbohrungen im SNV ? KLICK Schwimmernadel ist OK, aber vorauss. brauchst Du zur Vergaserabstimmung noch andere Düsennadeln.

SNV-ø und Schwimmernadel

Der Link führt zu einem POLINI-Düsennadel-Set Die Schwimmernadeln siehst Du im verlinkten Topic #1 (Stahlspitze) und #4 (Gummispitze)

Check doch erstmal Deinen Gaser: - welchen ø hat das Schwimmernadelventil ggf. muß gebohrt werden - wie dichtet die Schwimmernadel (Stahl- o. Gummikegel) ggf. muß die Nadel ersetzt werden - welchen ø haben die seitlichen Borungen neben der Schwimmernadel ggf. muß gebohrt werden - hat die Nadel eine Kennzeichnung - ich bin ziemlich sicher, daß die eingebaute Nadel nicht optimal paßt. ggf. muß ein Nadelsatz (z.B. dieser) beschafft werden Du kannst Dir natürlich auch gleich einen qualitativ besseren Vergaser kaufen.

egal

Lies Dir auch noch mal dieses kurze Topic durch, um ein Paar Anregungen zu bekommen.

Nebendüse = PWK-style dürfte irgendwas zwischen 38 - 55 passen Hauptdüse = Dellorto 5mm dürfte im Bereich von 115 - 135 passen Schau nochmal nach der Düsennadel

M.E. ist der GG+BCM nicht kompatibel. Ab HIER mal lesen.

Ist der Vorluftfilter (= Schaumstoffmatte) eingebaut?

oh sorry, "Gabelrohr" hatte ich falsch verstanden.