T5Rainer

Bei LTH = Härte L Du kannst ja vorab auch mal die gute alte "10-Ferden-Conversion" (orig.Lammi + DR-PX-Feder => ca. 11N/mm) testen. Wenn Du es ganz oldschool magst ... ich hab noch ne AF-Zentralfeder in der Schachtel liegen. Am Ende wird`s eh ne "Liedolsheim".

Federn mit ca. 12N/mm (statt orig. ca 8N/mm) sollten reichen. Bei Jockey heißen die "verstärkt" ... KLICK

ALSO DOCH? Oder macht das Fräsen vertikal bauchig nur bei den Nebenauslässen Sinn?

Möglw. ist ist die Nebendüse und / oder der zugehörige Kanal im Vergaser verstopft. Der so fehlende Sprudel wird durch den Choke kompensiert. Wurde der Schwimmerstand korrekt eingestellt? Wo kann man(n) ablesen, welches Mischrohr verbaut ist? Welches Mischrohr schlägst Du vor? Hast Du bitte mal einen Link, wo man(n) das kaufen kann? Das sehe ich auch so.

Ich würd`s in jedem Fall machen.

Seit Jahrzehnten arbeite ich nur auf Thinkpad - nur T-Series. T20, T42, ... jetzt T540. Bei mir herrscht volle Zufriedenheit. Hilfreiche Übersicht ... KLICK

SX200-Rahmennummern ab 830.001 DL200-Rahmennummern ab 250.001 SX200-Rahmen-Nr. span ab 550.001 Muß aber kein Nachteil sein, weil es ja auch DL200-Fetischisten gibt.

Wenn`s wirklich um die Motornummer geht, ist es m.E. ein Block von einer DL200 Bj. 69/70.

Zielte Phillip evtl. DARAUF ab? Bei den Aftermarket-KEIHIN 28PWKs kenne ich eigentlich nur die "kurze" Nadeldüse.

JA

Klebesockel für Kabelstraps

U.U. (s.o.) bei allen. Aber darum geht`s ja nicht. Es geht darum, daß braun nicht an schwarz gehört, wie von Shins lt. #25151 verschaltet. B.t.w.: Spannung [Volt] und Strom [Ampere] sind zwei verschiedene Sachen. Der Volksmund hilft da wenig weiter.

Schön. Was war denn des Rätsels Lösung?

Nö. Schnarre geht immer, wenn der Motor läuft und die LiMa Spannung liefert. Das geht mit Chance auch trotz Schlüsselstellung OFF (z.B. bei keine Masse am Zündschloß, Defekt im Zündschloß, Unterbrechung der Kill-Leitung ... )

Die Hupe Schnarre (weil AC) hat üblicherweise Dauer-Phase (braun) und bekommt über den Hupentaster Masse (weiß) hinzugeschaltet. Beides ist unabhängig von der Zündschloß-Stellung.

@ Shins: Bitte schreibe zukünftig mit Satzzeichen. Es liest sich damit deutlich leichter, als ohne Punkte und Kommata.

korrekt, das geht nicht. Runterplanen der RD350 auf ca. 3mm Flansch-Stärke ist usus für TS1. Das wäre meine erste Wahl! Die BGM-TS1-Membran ist von Haus aus so flach. Die BGM-Lamellen sind m.E. aber nicht so toll wie die orig. Yamaha.

Joa, da paßt LinkeNummer ohne weitere Änderungen, weil der Imola-Membranblock im Zylinder und nicht im Ansaugstutzen versenkt ist. Mit (flacher) RD350-Membran paßt's auch. Evtl. mußt Du Exzentriker verbauen, damit unter dem Rahmenrohr genügend Luft ist. B.t.w.: DEMNACH fliegst Du noch eine V1. Beachte also die Freigängigkeit des Boostport. Ggf. solltest Du am Menbrananschlag Hand anlegen (Bild siehe #122 in diesem Topic).

Mach mal Bilder vom Membranblock und vom Membranschacht an Deiner Rakete.

øaußen ca. 162mm beim SIL und Elemec. BGM drfte ähnlich sein øaußen ca. 140mm beim AF

Je nach Verwendung gibt's nahezu alles bei orig. KEIHIN 28 PWK: - kurze Nadeldüse - lange Nadeldüse - hoher, halbrunder Anguß-Kragen vor der Nadeldüse

Ich rate dazu, einen Doppelzirkel anzuschaffen.

Eh kloar. Der insidedev kommt ja nicht aus den Startblöcken. Ihm ist's zu kalt für eine Probefahrt .... mimimi.

Ich behaupte, das hält er nicht aus.