T5Rainer

Den BGM-Filter hatte ich in meinem Post bei der MRP-Proto-Box eh schon wieder rauseditiert, weil mir das dann auch schon klar geworden ist. Bei soviel Zuluft könnte man sogar mal den großen Mikuni TMX35 hinhängen.

Das stelle ich mir lustig vor ... z.B. so: Ein Motor (z.B. mein Monza - KLICK), ein keinesfalls restriktiver Ansaugstutzen (orig. AF ø34mm) , ein Vergaser z.B. KEIHIN 28 PWK, immer auf AFR ca. 12,5-13 bei Volllast abgestimmt mit: - orig. Airbox mit BGM-Drahtgitter-Filter ( Geht nicht abzustimmen. Hatten wir schon getestet) - BGM-Airbox mit BGM-Drahtgitter-Filter - MRP-Racing-Prototyp-Airbox - Evergreen-Schaumstofffilter - Stage6 Ansaugtrichter "offen" Ich denke, das könnten wir mal locker bei ein / zwei Kühbacher Hell locker durchziehen. Ich hätte keine Bedenken, den Filter ersatzlos rauszulassen. Sooo staubig / dreckig ist es ja nun auch nicht unter der Sitzbank.

Eher Nein - am 26.11. ist die Rolle vorauss. ganztags anderweitig belegt.

Da ist ein "Ellenbogen". Guckst Du Sticky Kap. 10.2

Wie kommst Du darauf? Das kann man(n) generell ohnehin nicht sagen, sondern nur für die jeweilig zugehörigen Lastbereiche. IMHO ist in einem 30 PHBH-Vergaser: - Start .......................................... Chokedüse 70 eher fett - Standgas bis untere Teillast ..... Leerlaufdüse 55 noch normal - untere bis höhere Teillast ......... Nadel X2 im Mischrohr 260 tendenziell mager - höhere Teillast bis Volllast ....... Hauptdüse 130 noch normal Das Problem beim Dellorto-PHBH ist, daß die verschiedenen Lastbereiche nicht sauber abgegrenzt sind, sondern die Abstimmung eines Bereiches in die angrenzenden Bereiche hineinwirkt. Mit anderen Worten ... die magere Abstimmung der Nadel-Mischrohr-Kombination wird möglw. unten durch die Leerlaufdüse und oben durch die Hauptdüse kaschiert. Dennoch kann es sein, daß die Bude z.B. bei konstant Halbgas (im Windschatten auf der Bahn) zu mager wird und klemmt. Schwierig schwierig ... da hilft wohl nur eine AFR-Messung, das zu verifizieren.

Eh kloar ... "Nimm ihn quer - bekommst Du mehr" stimmt in dem Fall nicht. Längs gestreift macht schlank und blass.

Hat mir getaugt.

Lambretta Series I-II-II Cable Length Barrel Type Housing Length Housing Diameter Cable Thickness Front Brake 175cm 69" pear or barrel 149cm 58.5" 6mm 2mm Clutch 224cm 88" pear 170cm 67" 6mm 2mm Gear (x2) 179cm 70.5" barrel 151cm 59.5" 6mm 1.5mm Choke 46cm 18" mini barrel+slide 39cm 15.5" 6mm 1mm Rear Brake 102cm 40" none 69cm 27" 7.5mm 2.5mm Throttle 137" 54" barrel+ slide 127cm 50" 6mm 1.5mm Fuel Line 20cm 8" n/a n/a n/a n/a 1/4"

Anregungen gefällig? KLICK

Die Blechlasche drückt auf die Nadel. Wenn da noch ein Drahtbügel an der Nadel ist, muß der Bügel natürlich oberhalb der Blechlasche sein.

Einfach den entspr. Schlauch oben abziehen reicht völlig aus, um die Powerjet wirkungslos zu machen.

sushi-special Siehe Zeichnung No. 2

Das gehört hier nicht her.

selbstverständlich - dafür ist sie eigentlich erstellt Noch mehr PWK-Input gefällig? KLICK

Ein Ratschlag: Fang nicht mit diesen billigen Nachbau-PWKs an. Nimm orig. Keihin 28 PWK oder mindestens den von Polini. Das erspart viel Ärger.

Air-Screw / Pilot-Screw Mainjet Slide-Cutout Needle-Taper Needle-Diameter Needle-Clip

ja

Es gibt genügend unterschiedliche Nadeln.

DA muß man(n) natürlich drauf achten.

Du hast wirklich keinen Plan, aber mit "gefählichem Halbwissen" aufgesprochen. Laß es einfach gut sein. Man bekommt alles, was zur Abstimmung eines PWK-Vergasers erforderlich ist. Allerdings keine anderen Mischrohre (Ausnahme POLINI-PWK) - die braucht's aber dafür auch nicht. Das kannst Du sogar schnell auf den vorangegangenen 106 Seiten haarklein nachlesen.

100V und bei steigender Drehzahl noch deutlich mehr ... das muß so

1. Hat der Stopfen nicht SW14? 3. Schieber-Cutout 4. Chokedüse 5. Mischrohr inkl. Nadeldüse 6. Leerlaufdüse - auch Nebendüse genannt Lektüre zum Verständnis der Gasfabrik ... KLICK B.t.w.: - Die Schlauchschellen sind zu fest angezogen - sie schneiden ein. - Der Vergaser hat die Stellschrauben auf der "falschen" Seite. BS wäre besser, als Dein BD.

Allstyles auch. KLACK

Keine Kunst, bei der langen, Kupplungs-frOI!ndlichen DL-Primär mit 18/47. Also ca. 15PS bei ca. 6.x00 U/Min. Laß es bei 15/46 => OAR 5,2

Wie soll man(n) Dir raten, ohne Angaben zum Getriebe und ohne Leitungkurve?