T5Rainer

OK, Ihr habt mich überzeugt. Bei Bedarf 5 toughe Federn, aber besser keine zentrale. Ich hab doch keine Unterarme wie Popey nach der Spinat-Dose.

Die Antriebhülse werde ich mir mal gaynauer ansehen (Grat?). Fast lose war die Schraube bei der Demontage sicher deswegen, weil es Ölwurfscheibe aufgearbeitet hat. Dann fehlte ja ca. ein halber Gaywindegang. Aber ob sie vorher wirklich richtig angayknallt war, ist unbekannt. Ich war nicht der "Anschraubär", sondern wohl der Vorbesitzer. Was solls, Antriebshülse checken, neue Scheibe verbauen, Schraube mit Schmackes anziehen und gut is.

Stefan, hoch die Tassen.

Yepp, danke, schon gayfunden im SCC-Katalog. 5 Taffy-Federn 9 Öre 1 AF-Zentralfeder 7 Öre Trotzdem interessieren mich die Maße der Zentralfeder. Hat zufällig jemand eine zur Hand und mißt mal nach?

Das war mal eine Ölwurfscheibe unter der Sprocket-Welle: Einige Späne und Teile des mittleren vernackelten Ringes waren im Ölsumpf zu finden. Die Sprockeschraube saß auch nicht mehr sehr fest. Wie kann denn bitte sowas passieren? Schraube von Beginn an zu lose??

Auf der Lambretta-Motor-Zusammenbau-Seite (Rolleronkels.de) wird eine zusätzliche Zentralfeder für die Kupplung erwähnt. So eine will ich einbauen, hab aber keinen Plan, welche Abmaße die haben muß. Eine Vespa-Smallframe-Kulu-Feder ist auf jeden Fall mal zu groß im Außendurchmesser und selbst auf Block gedrückt zu hoch. Hat jemand eine Idee, welche Feder man dazu verwenden kann, und wo ich sowas bekomme? Hilfsweise wären auch die Maße, Außendurchmesser, Drahtdurchmesser, Anzahl Windungen, Höhe ungespannt, Höhe auf Block interessant. Eventuell könnte ich mir dann ja selbst eine wickeln, wenn ich entspr. Federdraht irgendwo bekomme.

Nach einem Tip von deluxe verkauft CLW einen DellO 26 PHBH, der schon für den 185er Mugello-Kit richtig bedüst sein soll. ich hab da mal angefragt und folgende Antwort erhalten: - Atomiser AS266 - X2 needle - Main jet depends in running through air box, but around 100, - pilot probably about 60 Regards Peter Die angegebene Hauptdüse erscheint mir zwar etwas klein (100er vielleicht mit nem verstopften Luftfilter ) aber die muß ja jeder selbst austesten. Auch lt. DellO-Vergaserhandbuch und Düsentabellen ist der 26 PHBH als 2- und 4-Taktgaser verwendbar. Wir werden sehen.

Guckst Du hier.Alter Hut! Aber immer noch ziemlich leer der Laden. Ich glaub, das gute alte egaY ist nicht mehr einzuholen.

Hier gehts um zweierlei: 1) Entgraten/Glätten der Kanäle und Ports wg. besserer Durchströmung. Der 2 T reagiert da viel empfindlicher als ein 4 T, da er quasi von den Gasschwingungen lebt. 2) Entgraten der Portkanten, wo der Kolben und vor allem die Ringe "einhaken" könnten. Auch hier sind die bewegten Teile wg. schlechterer Schmierung und überhaupt wg. der zerfurchten Kolbenwand viel gefährtdeter als beim 4 T.

Das Schaufelrad der SKR kannst Du aber gern zum Stachus mitbringen. Das findet dann eine sinnvolle Verwendung auf einer Lambretta-Zündung.

@ Carilian: Die Eignung des Würmtaler Scootertreffens für den skr-power würde ich jetzt mal in Frage stellen. Das Durchschnittsalter der Würmtaler liegt deutlich über meinem individuellen Alter. Ich hab mir den Stammtisch einmal gegönnt. Ich war der einzige, der mit dem Roller da war. OK, ich hatte ja nur ca. 20 km zu fahren, es war -2 Grad kalt und es gab auch noch leichte Schneeschauer. Die Würmtaler Leute sind sehr nett, leider aber doch nicht sooo gaaanz auf meiner Wellenlänge. Ob das was für den skr-power ist???

@ lummy: Du machst mir Angst. 26 PHB hat 4T-Düsenstock? :haeh: Ein PHBH 26 liegt bei mir bereit zum Einbau. Hat der einen anderen Stock als der PHB oder was müßte da rein für 2-Takt?

@ King Alrik: Mich interessiert, wie Deine lange Einlaß-Steuerzeit zustande kommt. Kannst Du mal bitte die Länge des Kolbenhemdes (Unterkante Hemd bis Oberkante / Beginn der Kugelkalotte) und die Höhe des Einlaßschlitzes messen?

Getriebe = Serveta 125 LI unverändert.

Dito wie baerke. 175er Satz vom SCC plug and play mit 22er Jetez und JL-Taffy-Road und 16/46 ergab ca. 100 km/h. Mein Ziel ist "Tourentauglichkeit" und ca. 110 - 120 km/h. Daher liegt der Motor jetzt zur "Nachhilfe" auf der Werkbank. Die Steuerzeiten waren mehr als lahm: 156 Auslaß, 126 Einlaß, 126 Transfer, 15 Vorauslaß. Ohne Anheben/Abdrehen des Zylinders d.h. nur mit Porten (Auslaß ca. 2 mm hoch, Einlaß ca. 1 mm tiefer) und ganz geringem Abnehmen vom Kolbenhemd (0,5 mm) hab ich jetzt mal problemlos 164 Auslaß, 132 Einlaß, 126 Transfer (nicht geändert!), 19 Vorauslaß hergestellt. Ich werde den mitgaylieferten, 3-ringigen ital. GOL-Kolben auch erst mal weiterverwenden. Der hat bei mir zwar schon zweimal ganz leicht gayklemmt, aber dabei keine unakzeptablen Schäden gaynommen oder im Zylinder angayrichtet. Um ihm das Klemmen abzugewöhnen hat er einige Öl-Böhrungen und Öl-Verteilschlitze bekommen. Das ganze soll in Kürze wieder komplettiert werden, diesmal mit PHBH 26 und PM-Puff. Mal sehen was damit so geht und ob noch was an der Übersetzung gayändert werden muß. 17er Ritzel und 81er Kette liegen jedenfalls schon mal bereit. Erfahrungsbericht und dumme Fragen folgen bestimmt noch.

Edelstahl M7 kein Problem. Sogar online-shop. Aber nix in Innensechskant. Click Hier

Hier ist noch ein Kolbenbild-guide: Eric Gorr Ich finde Gorr hat insgesamt ne interessante Site!

Bilder kannst Du doch easy ins Guestbook bei www.sip-scootershop.de reinstellen und dann hier verlinken. SIP ist nicht nur shit, sondern hat webspace ohne Ende

@ porky: ich glaube, das lohnt nicht. Im eingaybauten Zustand wohl no chance, zu fräsen. Also mußt Du ohnehin den Motor spalten. Da würd ich dann gleich ne neue Welle verbauen. Es bleibt ja auch immer weniger Fleisch nach, wenn Du da ne neue Nut einfräst. Sowohl für das Gaywinde als auch die Nut / den Keil, der auf der KuLu-Seite (im Gaygensatz zum konischen Sitz des Lü-Rades) ja ordentlich das Drehmoment übertragen muß. Mein Tip also: NDW = Neue (Deutsche) Welle

Dein LüRa-Gaywinde ist hin. Also hat die KuWe doch nicht beim Rausschlagen so gaylitten, sondern beim Einbau mittels Hammer. Also mußten die Hammerschläge über den Konusstumpf, Wange 1, Pleuelzapfen, Wange 2 auf den KuLu-seitigen Wellenstumpf bis zum KuLu-seitigen Lager. Was glaubst Du, wie die Wangen und der Pleuelzapfen das finden, so behämmert zu werden? Selbst wenn das KuLu-seitige Lager streng paßt, sowas macht man doch nicht mit roHerr Gaywalt, sondern mit gayzielt eingaysetzter Wärme / Kälte / Einziehvorrichtung not falls mit der Kupplung.

Meine BH will auch mal auf der HOREX mitfahren. Ihr habt doch nicht bloß Vespa oder Lammy-Kram in Eurer Garage. Schaut doch mal bitte nach nem gayeigneten Sozius-Sattel von Denfeld oder Pagusa, der bei Euch vor sich hin oxidiert. Egal ob für Montage auf dem Koti oder auf dem Gepäckträger. Bitte zahlreiche Angaybote per PM

Als Helfer, Zuschauer, Streckenposten, Klugscheißer und - ganz speziell für Kelle - als Ersatzteil- und Werkzeug-Anreicher bin ich gern dabei. Alle gaynannten Termine au3er 8.2. wären seHerr gaynehm. @ Gravi: Bis dahin hab ich meinen der Lammy-Kopf mit 50% QS aber schon fertg!

Wenn Du GSF zum ersten mal in die IE-Favoriten packst, steht da diese kleine Vespa davor. Bei mir ist das Teil aber auch beim nächsten Öffnen des IE wieder verschwunden. Komisch.

Also doch Alarmanlage für mit ohne Batterie unter die Sitzbank bauen.

Kerze W 3 CC