T5Rainer

@ Papst: Deine Theorie mit 600 Hz = 36.000 Impulse = 12.000 U/Min könnte richtig sein. Die Rede ist doch immer von 6 Pol-Paaren, d.h. im Flywheel sind 6 Mangnete auf dem Umfang verteilt, wovon jeder einen Impuls erzeugt. Bei meinem Drehmess steht auf dem Gayhäuse 6 polig / 36.000 Per. und er geht auch max. 12.000 U/Min. Er stammt angeblich von einer 80er Herkules. Im Ziffernblatt steht groß SACHS und ganz unten klein VDO. Ob da Kurzschluß bei Gayhäuse gegen Masse entsteht, hab ich noch garnicht festgestellt. Der ist in einem Gummiring isoliert gegen Masse montiert. Das werde ich bei Gaylegenheit mal ausprobieren. Ach ja, da Deine Kabelaffenzeit schon so lang her ist: Klemmenbezeichnung an Kfz

Is schon tausendfach beschrieben, daß die Pumpe Sch&%$e ist. Nicht umsonst gibt"s die Stilllegungsbescheinigung dazu in den FAQ"s. "Raus was keine Miete zahlt!"

59 ist natürlich v o r dem Gleichrichter => gerade noch nicht gleichgayrichtet. Der Drehmeß weiß, daß da ein 6 poliger Generator ist, zählt einfach die Anzahl Spannungsspitzen und stellt den Zeiger auf die zugayhörige Drehzahl. Auf dem Blechgayhäuse des Drehmessers sollte 6-polig stehen! Sonst zeigt er was falsches an. @ Papst: Was sagt er denn bei Dir so merkwürdiges?

Minus = Masse 59 = Generatorspannung vor dem Gleichrichter (falls vorhanden) und funzt.

Nö, will ich ja garnicht montieren. Will ihn auch weglassen. Hat mich bloß interessiert, wie andere das damit halten. Raus, was keine Miete zahlt!

Da gehen die Meinungen auseinander. Einige messen bis mitte Kerzengewinde. Webster Lambretta Tuning Manual sagt bis unteres Ende (innen) des Kerzengewindes. Der Unterschied dürfte ca. 3 mL betragen. Ich halt mich da an das Tuning Manual.

@ deluxe Stimmt schon. QS bei meinem T5-Motor ist 1,2mm und zeigt keinerlei Klingelneigung. Aber wie schon weiter oben gaysagt: QS ist"s nicht allein. Brennraumvolumen bzw. Verdichtung sollte auch beachtet werden. Man will den Motor ja was länger fahren und die Lager schonen.

Messinglech hab ich nie ausprobiert. Also dazu kein Kommentar von mir. Deine Aussage, daß der Kolben im OT weit rausschaut, macht mich stutzig. Evtl. ist Dein Motorgehäuse an der Zyl.Dichtfläche sehr weit heruntergeplant (ital. Toleranzen!). Das würde - bei "normal" aussehender Zyl.Kopf-Tiefe die extrem flache Quetschspaltenhöhe erklären. In dem Fall hättest Du unbeabsichtigt den Zylinder "tiefergesetzt" und der Kolben schaut im OT in den Kopfdichtungsbereich hinein. Dann wäre natürlich eine dickere Fußdichtung die richtige Medizin. Bei der ganzen Theorie-Diskussion sollte die Verdichtung nicht außer Acht gelassen werden. Also nicht nur die QS-Höhe ist wichtig, sondern auch das Brennraumvolumen. Das solltest Du mal mit ner Injektionsspritze und Öl auslitern und die geometrische und tatsächliche Verdichtung errechnen und mit Literaturwerten vergleichen. Interessante Sache, Dein AF-175 Conv.Satz. Bitte unbedingt weiterberichten. Wenn Die Hagener Kostüm-Schau vorbei ist, werden sich bestimmt auch die Ober-Lambrettisten hier einklinken. Bin schon gespannt.

@ Lucifer: Dein Motörchen in der Signatur kann doch garnicht funzen! Hat ja gar kein Vorauslaß. Sonst aber tres chique!

Hast Du mit dem schönen neuen oberen Spanner die untere Kettenführung monteirt oder läßt Du die weg? Sprocket 17 und Kettenwechsel 81 steht bei mir auch grad an. Daher mein Interesse.

Dann ist Deine QS-Höhe-Messung wohl richtig. Muß ein seeehhhr flacher Kopf sein. Also Dienstag nochmal die Steuerzeiten checken. Wenn die OK sind, würd ich irgendwie auf 1,5 mm Kopfdichtung gehen. Neben Alu-Blech geht auch Kupfer-Blech als Kopfdichtung sehr schön. 1,5 bzw. 1,6 mm starkes Blech ist bestimmt irgendwo aufzutreiben. + 0,5 mm Fußdichtung ergäbe bei Hub 58 und Pleuel 107 mm ca. + 2 Grad.

@ Barnosch: Kauf Dir mal ne

Die von Dir angegeben QS kommt mir merkwürdig vor. Bei 1mm KoDi nur 1 - 1,2 mm QS bedeutet doch, daß der Zyl.kopf komplett runtergeschliffen ist. Sehr ungewöhnlich. Evtl. ein Meßfehler? Wie hat Du die QS-Höhe ermittelt? Mit nem Stück Lötzinn, Kitt o.ä.? Bei meinem 175 hab ich die KoDi sogar weggelassen und hab ne QS-Höhe von gut 1,5 mm ganz außen am Kolben. Irgendwie verstehe ich auch Deine angegebenen Steuerzeiten von-bis nicht. Wo ist bei Dir 0 Grad? O = OT, 180 = UT. Die Werte wo etwas offen ist, sind nicht gerade gebräuchlich (höchstens beim Dwell = Offenzeit des Einlaßschlitzes) und müssen bei Schlitzsteuerung grundsätzlich symmetrisch zu 180 = UT liegen. Gut zu wissen wäre, ab wann (Gradzahl) der Kolben die Schlitze öffnet und wann er sie wieder schließt. Die eigentliche Steuerzeit ist dann die Differenz der beiden Werte. Beispiel: Auslaß öffnet bei 95 Grad Auslaß schließt bei 265 Grad Auslaßsteuerzeit = 170 Grad Miß das doch bitte nochmal und schreibs hier rein. Ein Progrämmchen, welches die Gradzahl in mm-Kolbenweg umrechnet, ist in den FAQ"s. Damit kannst Du dann rechnen, was z.B. 0,5 mm Fuß-Dichtung an den Steuerzeiten ändert.

Ne ganz dünne 3-kant Schlüsselfeile und ne neue Mutter brauchst Du. Schön langsam an der KuWe nachfeilen und immer wieder mit der neuen Mutter probieren, bis sie locker draufgeht.

Wärmlichen Glückspunsch !

Das war ja grad der angaysprochene gute Service bei Ketten-Wild. Die haben mir das Halbglied (Kaufpreis 5,50 EUR) gleich sauber reingesetzt. Und ich hab nicht einen Pfennig dazubezahlt.

Guckst Du StVZO

Aber nicht für 5,50 EUR. Ne unbenutzte 80er hatte ich noch, ne 81er wollte ich. Soll ich mir da etwa gleich ne neue kaufen, wenn"s bloß 1 Glied mehr sein soll?

Problemlösung in München gefunden: Ketten-Wild (Fürstenrieder Str. rechts neben dem Tengelmann) hat Meterware mit geraden Laschen und auch halbe Glieder im Angaybot. Meterware von IWIS kostet 35 EUR/m, Halbglied für 5,50 EUR. Hab gerade eben für 5,50 Öre eine vorhanden 80er zur 81er befördern lassen. Kein Stift mehr mit dem albernen Splint, sondern jetzt sauber vernietet. Netter Service da.

IS-Part hat kürzlich Schlacht-Teile von mir bei eGay ersteigert. Was macht er wohl damit? Ist ja m.E. prinzipiell OK, gebrauchte Teile bei Reparaturen zu verwenden. Die Frage ist nur, wie das den Kunden weiterverrechnet wird. Ich will nicht unken, würd aber mal vor Auftragserteilung fragen, welche Ersatzteile zu welchem Preis verbaut werden.

Tintenklecks hab ich als gutes jpeg. Mail mal priv. email-addy, dann schick ich ihn Dir

Schau mal MB-Tuning Lambretta. Da steht einiges zum Thema 125 schneller machen. Bei dem von SCC vertriebenen 175 Conv. Satz ist zwar ein indischer Zylinder (hart und haltbar) und ein italienischer GOL-Kolben mit 3 Ringen dabei. Soooo schlecht ist der GOL-Kolben lt. ltzt. MB-Update ja nun auch nicht. Ich hab bei meinem noch den Steg unter den Fenstern rausgetrennt. Was nicht da ist, kann nicht wegbrechen. Übrigens ist der GP1 auf einer heißen Spur nach einem richtig guten, geschmiedeten Kolben mit Durchmesser 62 und Kompressionshöhe 39 für den Conv.Zyl. Mal sehen, ob er letzlich fündig wird und ein Kolbentausch dann möglich wird. Der SR- oder AF-Kit ist sicher besser aber deutlich teurer als bei SCC. Und wenn die nix anderes auf Lager haben, bekommst Du u.U. auch den GOL-Kolben. Und Achtung, SR ist ein Steelliner! Mußt Du wissen, was Du da jetzt reinsteckst. Die Hardcore-Lammy-Boys prophezeien ja ohnehin daß man über kurz oder lang auf TS1 umsteigt. Dann wäre die Mehrausgabe jetzt in den Sand gesetzt.

Das liegt dann garantiert an der Kupplung, die bei festmontiertem Deckel bereits trennt und bei abben Deckel greift. Kulu nicht ganz auch der Welle? Pilz im Deckel verkantet? Deckel auf Kulu nicht richtig eingesetzt? Am Kicker liegts garantiert nicht. Suche unter dem KuLu-Deckel und es wir gehen. P.S: Der Zyl. sollte sich besser nicht bewegen! KuWe und Kolben schon.

Hab in Lambretta schon geschrieben, daß ich Teilung des Markttopics gut fände. Du mußt new poll aufrufen (nicht new topic) um eine Abstimmung zu inszenieren.

Bärige Burzeltag-Grüße aus MUC !!