T5Rainer

Weiterer Vorschlag: Keller mit Salzsäure fluten, gut einwirken lassen und nachher den Schlamm mit ner säurefesten Tauchpumpe rauslutschen. Wenn ich das hier richtich verstehe, gayht es doch darum, den Keller von dem Schrott zu befreien, oder?

Schon mal dran gaydacht, daß eventunnel nur der konische Stift in der Schaltraste rausgayhüpft ist? Gaytriebe steckt im Leerlauf, Schaltraste tut wie si soll. Aber: Schaltstange wird nicht mehr durch Hebel mit Gleitstein bewegt weil der Stift weg ist, also bleibt des Gaytriebe im Leerlauf. Kleine Ursache große Wirkung.

Ölwechsel ist immer gut. Obwohl es zum Wechsel des Ritzels nicht nötig wäre.

Danke Conrad! Edith hats schon rausgenommen.

Es gibt bloß "das Pinasco-Ritzel" für die PK. Hat (glaube ich) 18 gaykürzte statt original 16 "normale" Zähne und paßt somit ohne Änderung des damit kämmenden, großen Primärzahnrades. Kein Motor spalten, bloß ca. 1 Std. Basteln.

Harald, ich freu mich schon riesig auf unser Gayspräch bei der nächsten Gaylegenheit. Ja, die "kleinen" Lammy-Köpfe sind dezentral. Die Lambrettisten sagen: "Ich bin da was am planen dranne." Ich hab vor, aus einem 125er Kopf / Kolben 52 mm => einen 175er Kopf / Kolben 62 mm zu machen. Juchuuuh, endlich Land in Sicht für Lammy-Köpfe made bei Gravedigger.

Serie 2 Lammy-Cut aus Egay mit "Garelli" :puke: ...

@ MITSCH: Ich hab mal den ScootRS-Katalog durchgaystöbert und bin dabei mit: 1x Splashplate ss Product: PLS3072b $ 10,-- 1 x Tuned exhaust muffler Vespa Product: PV0620 $ 27,-- Tutto totale netto = $ 37,00 zuzügl. anteilig Zoll, Versandkosten ScootRS, und logo Versandkosten MITSCH. :love: Hat bei mir absolut keine Eile. Mach et dann, wenn"s Dir ausgeht.

Sie wird sich zu Tode drehen.

@ Gravie: ich hab nicht nur ne Lammy, sondern - wie Dir ja bestimmt bekannt ist - auch ein T5-Triebwerk am Start. :love: Ich wollte dem Sebastian nach unserem gestrigen Glühwein-Bezingespräch nur nahelegen, da erst mal etwas theoretischer ranzugehen und erst dann praktisch tätig zu werden, wenn in seinem Kopf alles klar ist. Schließlich soll doch aus dem Sebastian mal ein anständiger Inschinöör und kein Abwärtsschraubär werden! Ich bin kein Freund von so Kochrezept-Tuning a la man nehme, schraube, feile fräse, hier und da nen Millimeter und weiß am Ende - wenn alles wieder zusammengefriemelt ist - gar nicht, warum der 3.Gang schneller ist als der 4.Gang. Ist doch alles schon zigfach durchexerziert worden. Daß Deine Zylinderköpfe klar sind, ist mir auch klar wie klare Kloßbrühe. Wann fängst Du an, Lammy-Köpfe zu überarbeiten? Ich hätte da eine schöne Aufgabe für Dich! Ich will da auch 50% squish-area haben!

@ Sebastian: Bloß nicht hektisch drauflos fräsen/feilen! 1) In aller Ruhe die vorh. Steuerzeiten ermitteln (Kopf runter, Gradscheibe). 2) Ggf. Portmap zeichnen und auswerten 3) Peripherie beachten (Gasergröße, Membran vs. Drehschieber, Reso-Auspuff ?) 4) Zielgrößen festlegen (Denk dran, Vespa hat 4 Gänge und braucht Bandbreite!) 5) Überlegen, wie die Zielgrößen erreichbar sind (FuDi, Kodi, Zyl.Abdrehen/Fräsen) 6) Im Zweifelsfall im Forum diskutieren, bevor die Löcher zu groß werden. 7) wieder mit Gradscheibe und eingebauten Kolben die neuen Schlitze anreißen 8) Zylinder ab und erst dann das Porten der Steuerschlitze beginnen Die Wandstärke des Auslaßstutzens (wo der Krümmer draufsitzt) würde ich nicht zu sehr schwächen. Gleitender Übergang des (möglicherweise) geänderten/erweiterten Auslaßsteuerschlitzes auf den runden Stutzen sollte reichen.

Uhhps, shit, und das gerade Dir. Mein Beileid.

Und zur Sicherheit im Koben noch 4 Stck 1 mm dünne, durchgehende Ölbohrungen mit ca. 10mm breiten Ölverteilschlitzen im Bereich der 4 Bolzen. Damit das Wort "Klemmer" ein Fremdwort bleibe!

Recht hast. Schee wars. Ich glaub, ich hatte 1 Glüher + 4 Rumpunsch. Aber a bissl was gayht noch.

@ Stefan 73: Schau mal click mich

@ Wortwahl: Klaro ist Lammy im Schnee besser. Kippelt nich so.

Dann zieh die Kette auf.

@ batiste: what about Primavera ET3 ??? 6 V, elektronische Zündung Guckst Du Schaltplan

Wenn Du noch alte Papiere mit Identnummer .. hast, frag doch mal brav und unterwürfig beim Kraftfahrtbundesamt an. Eventunnel besteht da ne Chance. Ja so ist das, ich trauer unserer ersten PK50 weiß (eine der ersten PK ohne Blinker...) auch noch nach. Man soll die Mopeten nicht leichtfertig weggeben.

Härzlichen Glühstrumpf Jan! Keine Angst wegen des fortgayschrittenen Alters. Ich weiß, es gayht noch länger was.

Letzte Chance ist Schaltplan beim Hersteller anfordern. Evtl. kannst Du Dich da ja durchgooglen.

@ Lucifer: Nö, hab den Bug nicht wirklich gayfunden. Hab nur die vbrun300 nochmal als vbrun200 ins windoof/sys kopiert und schon ging das Blair-Prog. Beim nachsehen in win/sys hab ich - wie oben gepostet - dann noch ne uralte grid.vbx gefunden, aber die muß von irgendetwas anderem stammen. Hab noch mehr so altes DOS-Zeugs am laufen.

@ Carilian: Fahr schon mal los mit Deiner Fuffi. Dann bist Du rechtzeitig am 20.2.04 in Hamburg. Is noch n Stück weiter als Bärlin. Und außerdem soll"s Eis und Schnee gayben.

Ich bin auch für Anfang Januar, aber ich finde, das soll der MITSCH bestimmen. Der zieht das schließlich durch und hat somit die freie Ansage.

@ Jochen: Hast Du schon mal die Welligkeit des normalen Lichtstroms als Impuls für den Drehmeß probiert? So gehts jedenfalls bei den T5-Drehmessern. Also evtl. mal grau an Masse, Rot an violett (glaub ich) probieren.