T5Rainer

@ BB Nö paßt schon für mich In das Döschen paßt auch n kleiner Schluck mehr als draufsteht (150 mL). Tankinhalt = 8,5 Ltr.abzügl. Reserve 0,8 Ltr. = 7.7 Ltr. Ich tanke meistens nach km-Zähler, kurz bevor ich auf Reserve umschalten müßte. Außerdem sind mir 2% = 1:50 eigentlich angaynehm. Somit ist der Inhalt der Dose für mich ideal. Wieso 1:25 bei Dir? Erfahrungswert oder Soll das so?

Für die Vespen die besagte kleine Weithalsflasche 100 bzw. randvoll 120 mL. Für die Lahme Berta ne Blechdose mit Schraubdeckel, wo früher mal Kühlerdichtmittel drin war. Die hat 150 ml Inhalt. Gaynau richtig für einmal Lammy-Tank voll. Die lag an der Tanke im Müllkübel und schrie "nimm mich mit". Blech zu Blech!

Wer will denn plug and play? Du bist doch kein Tupper-Fahrer. Die guten Teile sollen doch optimal miteinander harmonieren. Also bissi messen. Und wenn Du Glück hast, brauchst Du ja gar nix zu ändern weil"s von Anfang an so paßte und dann war es doch plug and play.

@ Werner: Es hei3t immer noch Conversion.

Yepp. Meine Meinung: Am besten ganz ohne Dichtung. Meine Quetschspalte hat auch bloß 1,0 mm und der T5-Motor zeigt bei richtig eingestellter Zündung (ich meine 16 Grad [?] im Kopf zu haben) und Super-Sprit keinerlei Klingelneigung. Dazu muß eben die ZylKo-Geometrie (QS-Winkel, Brennraumform, Verdichtungsverhältnis..) stimmen. Das sollte man beim Worb-Kopf wohl voraussetzen dürfen. Allerdings kann der Doc ja nicht wissen, wie die genaue Länge Deines Zylinders, die genaue Lage Deiner Dichtfläche und die genaue Dicke Deiner Fußdichtung ist und fertigt seine Köpfe also für "Normalmaß-Deckheight". Es summieren sich aber wg. s.o. schnell mal einige 1/10mm und ergeben wenn"s dumm läuft zusammen eine unschöne QS-Höhe. Fazit: Anzustreben ist eine QS-Höhe von 1,0 - 1,5 mm damit das Gemisch kurz vor OT richtig durchgewirbelt wird (keine inhomogenen "Nester") und begierig zündwillig ist. Wenn die QS ohne KoDi < ca. 1,0 mm ist, mit KoDi von entspr. Dicke "auffüttern". Wenn die QS ohne KoDi > ca. 1,5 mm ist, den Kopf entspr. runterplanen.

Ja klaro karoo, so wie von Dir beschrieben ist das gaynauer. Muß man halt den Kopf mehrmals An-/ Ab-/An-Schrauben. Aber entnehmen wir dem gaysagten Deine grundsätzliche Zustimmung zu KoDi Ja/Nein bzw. nur zur Korrektur einer zu kleinen Quetsche? Man lernt doch gern dazu.

Vor der Montage Zyl. und Kopf auf einer Glasplatte mit Ventilschleifpaste schön plan abziehen.Wenn du den ausgedrehten Kopf hast (wenn vom Doc Worb sollte es so sein), also der Duchmesser Zyl. und Kopf übereinstimmt, erst mal ohne KoDi montieren. Dann mit 2 mm Lötzinn-Draht durch das Kerzenloch (ist ein bißchen fummelig) die Quetschspaltenhöhe messen. Wenn Quetsche > ca. 1,x mm laß es so, wie es ist. KoDi würde ich nur zum Anlupfen des Kopfes nehmen, wenn Quetsche < ca. 1 mm ist.

Wenn der Zustand wirklich so gut ist, wie beschrieben, find ich 1200 (z.Zt) nicht mal übertrieben.

Alle Versandhändler s.o. oder sonstwo. Ist ein Allerweltsteil.

Hat jemand einen alten Zylinderkopf für LI 125 Durchmesser 52 mm übrig? Zustand egal. Wird ohnehin geplant / bearbeitet. Ich erwarte Eure zahlreichen PM"s.

Is wieder Paris - Dakar angaysagt?

Sehe ich gaynau wie etliche Vorredner. Ehrliche Menschen werden leider immer seltener. Den jetzt über den Tisch zu ziehen wäre nicht fair. Du hast eine realistische Chance, einen ehrlichen und voraussichtlich netten Menschen kennenzulernen. Ruf ihn an und verabredet Euch auf ein bis mehrere . Damit hättest Du aus seinem Mißgayschick für Dich persönlich "das meiste Kapital herausgeschlagen."

Oh ja shit, hatte ich tatsächlich überlesen, daß die Trommel steht aber Achse/Welle mitdreht. Ja klar, Verzahnung am Sack, hoffentlich an der Alu-Trommel. Zum Lösen könnte ein Schlagschrauber hilfreich sein. Aber alles in allem klingt das nach ner größeren Aktion.

Das war aber ein netter Graukittel. Gratuliere!

Tja, die Zentralmutter auf der Bremstrommel ist meistens recht heftig angezogen und soll sie auch sein. Trick zum Fixieren beim Lösen und Anziehen: Ein Helferlein tritt kräftig die Fußbremse. Daß der ganze Motor beim Bewegen der Bremstrommel mitdreht deutet daruf hin, daß die Vespa nicht im Leerlauf, sondern in einem Gang steckt. Daß hättest Du aber doch auch beim Kicken merken müssen, daß dann das Hinterrad dreht. Mittlerweile denk ich, daß Du ein größeres Problem im Bereich Kupplung / Getriebe hast. Hinter der Bremstrommel findest Du garantiert nicht die Lösung. Ich empfehle Dir folgende Reihenefolge (nach Aufwand gering --> hoch) das Problem zu fixen: 1) Schaltraste s.o. 2) Kupplungsdeckel ab, Kulu raus und mal dann nachsehen 3) Motor spalten Getriebe checken Hast Du wirklich keinen erfahrenen Vespisti in Deiner Nähe, der Dir helfen kann? Viel Spaß und Erfolg.

@ lummy: Ich hab weder ne ital. LI anzubieten noch Interesse an der Lince gemäß pic. So ein ähnl. "Gayschwür" steht ja schon bei mir im Stall. Zu dem pic: - Der Lenker sieht mir aber nicht grad oiginoool aus. - Das Wapperl auf der Kaskade fehlt. - Kantenschutz am Schutzblech fehlt. - Was sind denn das für Ausstell-Blinker hinten? Wahrlich ein "Gayschwür". So müßte das:

Vielleicht hift click mich auch bei der Oldie-KuWe?

Oder doch Tag der 1. Zulassung vor dem 1.7.61 ! Siehe da clickst druff!

Hast Du ein Bild vom Luchs?

Mein Beileid, Andre. Wirklich zum :puke: diese

Übrigens, der Umbau wird schwierig: - entweder nur drei Stehbolzen und ein schöner breiter Krümmer - oder geteilter Krümmer (Hosenrohr) und den 4. Stehbolzen gaynau beim Steg. Ach ja, der Steg sollte ruhig was breiter sein als 3 mm, sonst bräuchtest Du nen sehr schlanken Stehbolzen.

Na da die Kolbenringe vom Steg wieder gaytragen werden, theoretisch 2 x ca. 62% = ca. 124 % Aber dann klappt Dir der Zylinder wohl irgendwann zusammen. Und obs was bringt?

@ Lamytobi: Selbstverständlich ist es Deine Entscheidung, was mit dem Lynx passiert. Nur als Denkanstoß: Wenn Du mal auf der angaystrebten LI (davon gibts ja etliche) sitzt, wirst Du der Linse (zwar seltsam gestylt aber gut und rar) hinterhertrauern; vor allem dem Fahrwerk! Vom Originalzustand irgendwie auf LI umzubauen fände ich total zu schade.

Hat die Kapilarwirkung vielleicht Wasser zwischen Zug und Hülle gesaugt, das dann festgefroren ist? - 10 Grad ist ja schon ganz schön heftig, aber die Motor/Getriebetemperaturen sollte es so weit nicht beeinflussen. Schließlich rutscht die Kupplung ja auch nicht, wenn das Moped noch gar nicht warmgelaufen ist.

@ Oldspeed: Du brauchst das Öl nicht abzulassen um die Schaltraste zu checken. Da kommen nur ein Paar Tröpchen. Du kannst alle Züge dranlassen. Nur die Gehäusemutter lösen, unter der diese Blechschlaufe festhängt, die die Züge stützt. Dann den kleinen Blechdeckel über der Raste abnehmen und die zwei seitlich draufgedrehten Muttern (10er oder 11er) abnehmen, die Raste mit den Zügen seitlich abziehen (Achtung Papierdichtung) und dann siehst Du schon, ob beim Schalten am Lenker der Hebel mit dem Gleitstein mitgeht oder ob sich nur das gerasterte Rad dreht. Unter dem gekerbten Rad ist ne lotrechte Achse; da steckt der Hebel drauf und ist mit einem konischen Stift auf der Achse fixiert. Wenn der Stift rausgefallen ist, einfach wieder Einsetzen (geht nur von einer Seite gescheit) und etwas festklopfen. Ich wünsche Dir, daß es nur das ist. Alles andere wird komplizierter. Und wie Gringo sagt: Bloß kein falsches Öl! Nur 30er Einbereichs-Motoröl verwenden. Sonst ruinierst Du Dir u.U. die Korkscheiben der Kupplung!