T5Rainer

Vergiß es. Da fahren doch noch soooo viiiiiele Vespas und Lambretten (bis Serie 2) mit Bronzelager rum. Falls es Dich beruhigt: Mein 350 ccm HOREX-Dampfhammer hat auch ein Bronzelager. OK, ist ein Viertakt-Hobel, aber die Schmierung des Gleitlagers beruht auch nur auf etwas Ölnebel, der aus dem Kurbelhaus hochgeschleudert wird.

Egal ob das mit den Maßen paßt; ich vermute, die Laufbahn im Pleuelauge ist nach Austreiben der Buchse nicht glatt genug, um eine schöne Laufbahn für das Nadellager zu sein. Was hast Du gegen die Buchse aus Bronze (nicht Kupfer ) Ausgeschlagen oder d.E. nicht standfest genug für den Monster-Tuningzylinder?

Und der Lummy hat doch Recht. Der 6.6.66 war ein Montag.

So stehr es irgendwo (gegoogled) geschrieben: Lastindex: Neben der zugelassenen Höchstgeschwindigkeit ist auch die zugelassene Tragfähigkeit (Lastindex) eines Reifens wichtig. Die Reifen müssen also für das Gewicht (zulässiges Gesamtgewicht plus einem Sicherheitszuschlag unter Berücksichtigung der Lastverteilung auf die Achsen) des Fahrzeugs ausgelegt sein. Wie beim Geschwindigkeitsindes ist auch der in den Fahrzeugpapieren benannte Tragfähigkeitsindes eine Mindestanforderung, die Montage eines Reifens mit einem höherem Lastindex ist also zulässig. Ein kleinerer Lastindex hingegen ist nicht erlaubt. 1) Nach welchem Verhältnis verteilt sich das zul. Gesamtgewicht auf die Achsen (z.B. 40& vorn 60% hinten)? 2) Wie hoch wird der Sicherheitszuschlag angesetzt (z.B. 10%)? U.U. wäre ein (LI) 59er (243 kg) (SI) J (100 km/h) ja relativ problemlos und ohne Redizierung des zul. Ges.Gewichts mit 120 km/h fahrbar: Die Ablastung für 120 km/h ergäbe 85% => 194 kg Selbst nach Abzug von 10% Sicherheitsreserve bleiben 175 kg. Ne (schwere) Lambretta hat zul. Ges.Gew. von 280 kg. Bei 60/40 lägen nur 168 kg (<175 kg) auf der Hinterachse und der Reifen müßte ausreichen. Fragen über Fragen.

SX-200-834214 müßte laut scomo.net ne frühe Ausgeburt aus 1966 sein.

Ist doch nicht so schlimm, wenn sich hier Tupperware hier mal verirrt. Es findet sich doch immer sehr schnell jemand, der höflich aber bestimmt auf die eigentlichen Inhalte dieses Forums hinweist.

Bei den KEIHIN PWK ist´s ne Luftschraube (vor dem Schieber). Dürfte beim Charlie PWK gaynauso sein. Schraube rein = weniger Luft = fetter Schraube raus = mehr Luft = magerer Edith ergänzt die Explosionszeichnung: www.scootrs.com/images/pwk-type.png

Edith meint: egal, weg damit.

Häh? Bild? Wo?

Schau mal ebay deswegen.

Following progression and on opening the throttle further up to approximately one-quarter, the partial vacuum present in the mixture chamber draws fuel up through the atomiser. In this operating phase the effective fuel passage area is determined by the atomiser-needlejet internal diameter and by the varying section of the tapered-needle moving up and down inside it. The deciding factor which regulates the air flow in this phase is the throttle valve cutaway (figure 25). A small cutaway creates a greater vacuum and consequently causes a larger amount of fuel to be drawn up through the atomiser ; on the other hand, a larger cutaway would lower the vacuum and therefore reduce the fuel delivered. Because of this, fitting a lower slide cutaway results in enrichment and vice versa. Edith fragt: "Hat dem Mikuni hier etwa ne andere Physik?"

Aber er schrieb doch, daß er das mit dem jeweiligen LüRa abgeblitzt hatte. Dann ist es latte, wie die Nuten zueinander stehen. Kurios in jedem Fall.

Wenn Du am Schieber die Luftkante befeilst, wird"s logischerweise magerer. :wasntme:

m.W. ist 16 x 20 x 20 für Vespa PX 200 wohl der Standard. Bei den kleineren Vespa-Motoren ist ja Durchmesser 15 mm drinnen. Die anderen 16er Breiten sind wohl für verschiedene Konversion-Kolben bzw bei Lambretta mit oder ohne Anlaufscheiben interessant.

Stafan, das fand ich jetzt nicht so fein. Der Hans dokumentiert eben gern und stellt das hier zur Verfügung. M.E. ist eher Dank als Hähme angaysagt.

Ich in dreißig Jahren: Edith korrigierte die Bild-URL

Yepp, verrunden. Gayht ganz gut mit nem Streifen Schmirgel-Leinen, den du da durchfädelst und ordentlich hin und herziehst. Stell Dir vor Du bist Kolbenring mit der Tendenz zum Ausfedern im Port. Wenn Du nun auf dem Weg zum OT oder UT die Portkante hinaufklettern müßtest, wäre eine scharfe Kante seHerr im Weg, eine verrundete Kante ließe sich leichter erklettern.

Noch Hinweise: 1) Sind die Auslaßport-Kanten schön angefast? Kann man auf dem Bild nicht erkennen. Die Kolbenringe würden es Dir danken. 2) Ich würde lieber Zylinder- und Kopf-Dichtflächen auf dem Spiegel planen, statt Dirko-Schmatze zu nehmen.

Hmm. Mindelhighm 13.890 Einwohner kommt mit 10 - 15 Personen /Rollerfahrer. Minga mit ca. 1,3 Mio Einwohner, da sollten`s dann so ca 1.000 - 1.500 Scooterists sein. Jo, gut dann besetzt schon mal n Paar zusätzliche Bierbänke. Mit Ablösen allein dürfte es nicht ganz reichen. :wasntme:

Und warum postest Du dann nicht im richtigen Thread (Mugello 186) mal einen ausführlicheren Erfahrungsbericht?

Wenn der Gasschieber bei ausgebautem Gaser frei geht (bis komplett geschlossen) muß das im eingebauten Zustand noch lange nicht so sein. Wenn der Gaser an der unteren Dichtfläche nicht exakt plan ist und festgeschraubt oder gar zuuu fest angeschraubt wird, dann kann der Gaserkörper verziehen und den Schieber evtl. blockieren. Probier mal, ob das evtl. der Fall ist. Ansonsten bei Prolo oder Schwein Gericke einen Reparaturzug für 2 Öre, und den ordentlich verlegen, ablängen, einstellen. An derunteren Seite (Ölpumpe) hat der den normalen kleinen Lötnippel, an der anderen Seite (Gasgriff) kannst Du den Nippel in der benötigten Länge festschrauben.

As i said. Zündkerzen und 2-Takter sind eine Kombination des

David, wer lesen kann ist klar im Vorteil. Gaysucht wurde eine Dichtung für den 62er Kolben. Deine Dichtungen sind allesamt für den 64er. :wasntme: Edith fragt: Hast Du Bedenken wg. Deiner feinest ausgetüftelten Quetschspaltenhöhe oder wofür bracuhst du die in Deinem Falle m.E. völlig überflüssigen "Beilagscheiben" noch?

Meßgerät zur Hand? Link für Sollwerte

Stümmt, die von der SIP-Show war"s. Da hing auch mein Voting dranne.