DUCMAN166
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Aaaalter ... Du hast da nicht wirklich einen Auspuff bestellt??? *Schock*
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Bei mir ist in allen Rollern alles PX alt und ohne Gangspringen. Egal ob bei zahmen oder starken Motor.
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Welche denn konkret?
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Klar soweit. Wer also ein Piaggio 125er OEM-Gehäuse nimmt (oder auch ein für 125er gespindeltes 80er) nimmt in Verbindung mit seinem 125er Tuning-Zylinder eine 60/105er KW, wenn er denn Langhub haben möchte.
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Ich hab mal hoppladihopp gestöbert. Das 110er Pleuel sehe ich bisher nur für 200er. Der Kolbenbolzendurchmesser ist ja auch ein anderer. Selbst wenn es Nadellager-Conversions gibt. Poste doch mal einen Link zu ner 125er-Welle mit 60/110. Würde mich interessieren.
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Interessante Frage! Da bleib ich mal mit dran. Denn durch ein lediglich 5 mm längeres Pleuel bewegen sich der UT und der OT je erst mal nur vom KW-Gehäuse weg. Wangendurchmesser und das untere Pleuel-Lager bleiben hier (60/105 <=> 60/110) ja in Maß und Position unverändert. Vielleicht nur interessant bei einem Fremdkolben, um bauartbedingt Kontakt mit dem Motorgehäuse zu vermeiden (bei UT)? Was sich mMn auf jeden Fall ändert und Einfluß haben kann, ist der sich ändernde Winkel des Pleuels zur eigenen Längsachse wenn von UT/OT aus 90° weiter gedreht wird.
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Fetter Gummihammer. Oder normaler Hammer mit nem Holz dazwischen. Kontrollierte Schläge und dann fluppt das Teil. Ansonsten würde ich den Motor zerlegen, alles reinigen (Komponenten und Gehäuse innen) und wieder zusammenbauen. Ob Du die Kulu reparierst oder komplett tauschst musst Du selbst wissen. Ich halte diese Rasenmäher-Motoren für sehr unempfindlich. Extrem getunte Exemplare mal außen vorgelassen.
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Voll der Künstler. Alles geil geworden. Hut ab. Helm auf.
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Also wenn der Lenker bei freihändig etwas zittert, kann es auch an der Felge bzw. am Rad insgesamt liegen. Hatte ich auch mal. War echt extrem. Felgen getauscht (Schlag vorne deutlich sichtbar gewesen beim andrehen via Hand), die zu alten Reifen ebenfalls und alles war wieder in Ordnung. Ansonsten finde ich die "Problemstellen" eher unproblematisch.
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Der Zustand ist doch (noch) gar nicht bekannt. Oder habe ich was übersehen? Nichts, was man nicht reparieren kann. Body hier und da instandsetzen muss nicht teuer sein. Davor die Karre ausräumen und nach dem Bruzeln schön von innen konservieren. Und wenn der Lack eh schon schlecht ist und gleichzeitig keine Kohle für einen Hochglanz-Neulack übrig ist, kann man den auch runter schleifen und selbst (eher matt) lackieren, was nicht schlecht werden muss. Ob mit Rolle oder Dose. Kommt auf die Liebe zu den Details und der ordentlichen Umsetzung an. Als Grundierung empfehle ich unbedingt Blei-Mennige. Dann bleibt alles wie es nach der Reparatur ist. Innen Wachs. Außen Blei + Lack drüber. Alles eine Frage des Begeisterungsvermögens. Mein Army-Roller war ein pures Elend. Hat auch geklappt. Bis heute. Und das ist jetzt auch schon knapp 4 Jahre her. Alles unverändert. Und ich hab noch nicht mal alles geschweißt. Aber danach den Krebs weggestrahlt!
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@ CDI: Das Bildchen bezieht sich auf meine Frage? Wenn ja, "Vielen Dank".
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Wenn das ein org. 200er-Motor ist, der auch noch jungfräulich ist, würde ich den (mittlerweile) nicht mehr durch Fräsorgien versauen. Meiner Meinung nach zu schade dafür. Würde nur noch einen Zylinder stecken (welchen auch immer) und ggf. mit der Kurbelwelle spielen(Drehschieber-Rennwelle, Drehschieber-Renn-Langhubwelle etc.). Einen dicken Vergaser kann man auch auf das org. Loch setzen. Klar reizt das so das Potential nicht aus; bringt aber ggf. doch etwas gegenüber dem 24er, obwohl ich den eigentlich genial finde und nicht tauschen würde. Am Ende kannst Du Dir noch ne nette Flötte drunter knallen (Box, Reso, whatever) und gut is. Aber wie gesagt: Nur meine Meinung
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Kann mir bitte jmd. sagen wo sich am Vergaser dieses Loch für die Ölansaugung (wenn Getrenntschmierung) befindet? Bringt mich gerade auf eine Idee.
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Er gibt Dir etwas mehr Durchzug und nimmt Dir dafür etwas Topspeed. Mehr Drehmoment im unteren/mittleren Drehzahlbereich UND mehr Topspeed klingt bei unverändertem Rest-Setup so ein klein wenig nach gewünschter "Eierlegendenwollmilchsau". Mich überrascht das Ergebnis jetzt nicht unbedingt.
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Sieht gut aus!!!
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Das ist mein Lieblingsansauger. Alles mit möglich. Kann man so lassen oder brutal auffräsen!
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Im Grunde können Geometrie und Wandstärke Einfluss auf die Geräuschentwicklung haben. Ich bin jedoch davon überzeugt, dass das hier eher im messbaren als hörbaren Bereich liegt. Entscheidend ist doch letztendlich die Großzügigkeit des Einlasses auf der Membranansaugstutzen sitzt. Hast Du denn all die Maßnahmen schon durchgeführt, die zu einer Geräuschreduzierung führen solle/können? Da gibt es ja ein umfangreiches Topic zu.
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In den Gehäusen für die kleinen Kupplungen befindet sich oben noch ein Steg, der entfernt werden muss, damit die größere Kupplung passt.
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Im Leben nicht!
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