DUCMAN166

Nö und doch. Siehe den Hinweis im 2ten Post. Ist aber auch egal. "Schlu" hat sich hier nicht mehr dazu gemeldet.

Also: Habe eine Sammlung diverser Düsen, Nebendüsen etc. und mir mal alle ND geschnappt und ermittelt. Bin eine Stufe magerer gegangen und es ist etwas besser geworden. Aber noch nicht wie gewünscht. Aber: Was die Vibrationen betrifft habe ich Abhilfe schaffen können. Ursprünglich montiert gewesen ist ja ein alter 207er GG-Polini. Dazu eine LHW und ne 1,5 mm KoDi im enstrechenden Durchmesser. Meine 68 mm. Keine Vibrationen! Wollte aber aus Haltbarkeitsgründen (obwohl nie Probs mit dem Polini) auf einen 12 PS OEM-Zylinder gehen. Siehe oben. Habe mir dazu im entsprechenden Durchmesser eine passende 1,5 mm KoDi gekauft und montiert. Da mir das mit den Vibrationen aber Spanisch vorkam, habe ich den Zylinder kurzerhand wieder durch den Polini ersetzt. Vibrationen sind weg! Als ich mir den Kolben des OEM-Zylinders angeschaut habe, habe ich oben am Rand des Kolbens eine etwas längere Stelle auf dem Umfang erkannt, die blank ist und aussieht wie ein Berührungspunkt mit irgendwas. Habe alles soweit geprüft aber nichts dementsprechendes im Bereich des Kopfes oder der KoDi gefunden. Ursache daher unbekannt. Vibrationen jedoch nicht mehr da. Dies nur zur Info.

Welchen Querschnitt hat Dein 130er Reifen denn? Und für denn Fall, dass die ÜS durch die Verwendung eines 120/90er Reifens zu lang werden sollte, kannst Du ja vorher schon ausrechnen, ob Du ggf. ein anderes Kulu-Ritzel verwenden kannst, um quasi wieder die gleich ÜS zu haben wie mit dem 130er. Ich hatte mal einen 130/90er drauf. Schon arg mächtig gewesen Aber diese Spielereien sind vorbei.

Krass. Noch nie gesehen. Müll. Nicht flicken!

Wenn ein Reso-RAP (meinetwegen auch gerne nur wenn doppelwandig) mit Lotta so leise wird wie ein Box-Auspuff à la Polini, dann ist das Teil top. Und wenn es dadurch zu einer akzeptablen Leistungsminderung kommt, ist das auch ok. Ich bin das Geknatter der Reso-Anlagen leid. Ich habe mit meinem laienhaften Spontan-Gebastel, meinen älteren, einwandigen schwarz lackierten Stahl 200er RZ-Mark-RH-RAP auf ein Geräuschniveau gebracht, dass ich sogar dachte: "Irgendwie schon fast wieder zu leise". Ich bin sehr gespannt. Ich würde mir so ne Lotta kaufen, wenn's ein Quantensprung ist.

Und genau in diese Richtung ging ja auch meine Frage/Vermutung, die Du, hauggos, damit ja auch dankenswerterweise bestätigt hast Und da Du den direkten Vergleich hast, geht's auch nicht besser. Vielen Dank!

@ hito.de: Du verstehst mich

Moin! - Der 208er ist fahrbar mit 57 mm und 60 mm Hub. Wahlweise mit Kopf- oder Fuß-Dichtung oder einer Kombination. Wahlweise Drehmomentverlagerung nach unten oder nach oben. Grob gesprochen. - Der 221er wird gefahren mit 60 mm. Eine Anpassung der Steuerzeiten über Kopf-/Fuß-Dichtung wie bei einem 208er ist demzufolge nach nicht drin. Frage(n): - Ist der 221er eher wie ein 208er mit Kopf- oder Fuß-Dichtung oder irgendwas dazwischen? Bin kein Steuerzeiten-Experte und hab auch nix zu Hand um selber mal zu vergleichen. - Welchen Grund gibt es sich einen 221er zu kaufen anstatt einen 208er mit 60 mm Hub? Schränke ich mich damit nicht ein? Danke & Gruß, Jockel

Cooler Thread. Mag derartige Umbauten

Ein 177er Kopf (welcher auch immer) auf nem 139er, der z.B. ne kleiner Bohrung hat? Welche Vorteile hat das. Interessiert mich. Alu? Kenne von damals nur den Pinasco mit 149 ccm. Hat doch letztens einer hier nach dem Wert gefragt, weil er noch einen rumliegen hat. Keine Ahnung wie der geht. Gab es, meine ich, nicht allzu lange.

Er soll keine Wunder erwarten, wie ich es 1994 mit dem Erwerb der Führerscheinklasse "1a" tat Was war ich enttäuscht Auch OEM-Plug'n'Play. Selbst auf meiner aktuellen Army-PX mit wunderschön angepassten Kanälen, 80er-Rennwelle, 22er Ritzel und überarbeitetem Neu-Zylinder ist das Teil noch immer keine Rakete. Aber fährt sich so tatsächlich sehr ausgewogen und "kraftvoll" zahm. Hat tasächlich was von er 200er.

Speziell der kugelgelagerte Druckpilz von SIP ist ne super Sache. Heiß gelaufene und platt geriebene Trennpilze (trotz Getriebeöl) gehören damit der Vergangenheit an.

Ich habe schon seit Ewigkeiten den kugelgelagerten Druckpilz von SIP im Einsatz.

Welcher Motor klappert nicht?

Also der Taffspeed MK4 kam/kommt (keine Ahnung) ja mit TÜV-Gutachten. Und den gibt's ja auch schon Ewigkeiten. Stahl, einwandig, schraubbarer Dämpfer. Mit "Stauscheibe" am besten funktionierend. Selbstverständlich heißt das nicht, dass es das jetzt ist, da sich die Anlagen stark weiterentwickelt haben und dadurch ggf. auch (noch) lauter geworden sind. Aber das Prinzip ist recht simpel. Scroll down: http://vintagescooters.free.fr/tuning/px200_exhaust/px200_exhaust.htm Ich habe einen RZ Righthand von außen wattiert und anschließend mit Hitzeschutzband umwickelt. Dazu einen mega fetten FOX-Dämpfer drauf und Ruhe is. Klingt schon fast wie OEM. Gar nicht klassisch nach Reso oder so. Eher unspektakulär.

Alles easy. Egal wie gut ein gemeldetes Symptom und die ein oder andere halbwegs passende Vermutung harmonisieren: Brainstorming hilft in vielen Fällen. Sofern der HiRa-Siri defekt sein und Öl austreten sollte, müsste das Öl eigentlich in der Bremse landen und an der Unterkante des motorseitig befestigten Staubschutzbleches rauslaufen. Das Getriebeöl wäre dann eher auf der motorseitigen, tiefen Felgenhälfte zu finden. Dem ist aber nicht so. Daher bin ich mal so frei, dies ungeprüft auszuschließen. Die Ablagerungen auf der HiRa-Bremstrommel und -Felge kommen definitiv aus dem Auspuff. Der Lima-Siri ist ebenfalls dicht. Und der große KW-Siri (Metall & braune Lippe) läuft auf der KW auf einer einwandfreien Dicht-Fläche. KW ist selbstverständlich mit vorgeschmierter Siri-Dichtlippe eingezogen worden. Sag niemals nie, aber ich sehe die Ursache für das Symptom mehr im Bereich Vergaser/Zündung. Aber ich bin weiterhin für alles andere offen!

Mir fällt noch was ein! Der Motor arbeitet ja auf Drehschieber. Die DS-Dichtfläche ist auch frei von Beschädigungen. Der Einlass ist jedoch etwas vergrößert worden. Keine Ahnung inwieweit das evt. einen Einfluß darauf haben kann. Aber nochmal: Der Motor läuft sehr "sauber". Springt 1a an. Warm, kalt. Hält im Stand konstant die Drehzahl. Dreht hoch und flott wieder sauber auf Standgas runter. Stotter nicht. Klingelt nicht etc. Vibriert nur etwas stark. Aber das ist ein anderes Thema. Muss ich mir anderweitig nochmal Gedanken zu machen. Kann aber auch in Zusammenhang mit der Zündung stehen. Vibriert der stärker bei mehr oder weniger Grad vor OT?

Ich würde den Motor kurzer Hand öffnen und das Getriebe auf Zahnausfall kontrollieren. War das nach der Motorüberholung vom ersten Meter an?

Die Simmerringe sind natürlich alle neu gemacht. Heißt natürlich jetzt nichts. Lima-Siri ist ok. Zündung habe ich Montag eingestellt. Siri Hinterrad habe ich nach dem AT und der Montage von Bremsbacken & Co. nicht mehr kontrolliert. Kann ich mal machen. Ergibt für mich aber erst mal nicht so viel Sinn. Wenn, dann müsste ja der KW-Siri einen weg haben. Auf diese Weise verschmutze Hinterräder habe ich im Laufe der Jahre hier und da schon mal gesehen. Jedoch ohne der Sache aus eigenem Interesse je nachgegangen zu sein. Hatte in meinem Fall die Hoffnung, dass die Zündung ultimativ falsch stand und der Sprit nicht optimal verbrannt rausgehauen wird. Die Zündung war auch ein paar Grad daneben. Hat das Problem aber leider nicht gelöst. Welche Düse des Vergasers bewirkt denn im Standgas bzw. unteren Drehzahlbereich die Spritversorgung? Vielleicht ist die einfach nur zu fett. Jetzt erst mal unabhängig davon was die Hersteller-Vorgaben sagen.

Also Gangspringen ist ja schon ein sehr deutlich vernehmbares Symptom. Ruckeln klingt für mich viel weniger stark. Gibt es denn nur im dritten Gang, unter Last, evt. irgendwelche, auffälligen Getriebegeräusche?

Guten Morgen zusammen! Habe den 200er Motor des silberblauen Roller (siehe Foto Signatur) neu aufgebaut: 1.) Den 200er Polini (1-Ring GG-Version von Anfang der 2000er Jahre) habe ich durch einen gut erhaltenen 12PS-OEM-Satz ersetzt. Dazu gab es neue Kolbenringe und vorher habe ich bei einem Motorenbauer mit der Hohnbürste einmal die Zylinderwand sauber machen lassen. 2.) Kurbelwelle (Langhub) habe ich vor dem erneuten Einbau gemessen. Schöner Rundlauf. Keine Auffälligkeiten. 3.) 1,5 mm Kopfdichtung. 4.) Lüra ist OEM 200er. HP4 war mir irgendwie zu giftig. Evt. demnächst mal wieder. 5.) 21er Cosa-Kulu (von Ende der 90er aber nicht ausgenudelt) habe ich mit neuen Belägen und Federn versehen. 6.) Zündung ist neu vom SCK und auf 21° geblitzt. 7.) CDI ist neuwertig. Nicht alt. 8.) Kerze auch neu. Die genaue Bezeichnung habe ich jetzt gerade leider nicht zur Hand. Entspricht aber der OEM-Vorgabe. Da bin ich sicher. 9.) Für die 24er SI-Vergaserbedüsung habe ich mich an den OEM-Vorgaben aus dem GSF-Wiki orientiert (HD 116 / HLD 160 / BE3 / ND 55). Luffi-Herz offen. Benzin-Luftgemisch-Schraube erst mal auf 1,5 Umdrehungen eingestellt. Vergaser ist ein alter OEM 24er. 10.) Alte Sopfen in Vergaser-Wanne und Vergaser-Deckel drin. Ansaugbalg installiert. 11.) Ich meine ich hätte irgendeinen Fastflow-Benzinhahn. Bin mir nicht mehr sicher. Die Zeit vergeht so schnell und dann neige ich zur Vergesslichkeit. 12.) Auspuff ist OEM. 13.) Alles trocken, dicht und wie geleckt. Symptom: Kerze dunkel. Tendenz schwarz. Jedoch trocken. Zylinder richtig schön warm. Läuft gut. Vibriert mir zwar etwas viel, aber stottert nicht oder so. Aber aus dem Auspuff kommt vielleicht ein Siff. Felge/Reifen haben schon ordentlich Schmiere abbekommen. Und wenn ich nur ein paar Sekunden die Hand in die Abgase halte, habe ich sofort schwarze Sauce an den Fingern. Kann da einer was zu sagen?

Warmmachen sinvoll? Ansonsten würde ich auch dazu raten den Bolzen sachte und mit Gefühl wieder ins Lot zu bringen. Die Kräfte, die auf den Bolzen wirken sind im Betrieb nicht sonderlich groß, würde ich sagen. Trotzdem nach dem Richten sichtprüfen, ob es an irgendeiner Stele knusprig geworden ist.

Und? Wie geht der so?

Ach so

Und wie bist du mit dem Roller ohne vor erfolgte Reparatur zurück gekommen?