DUCMAN166

Habe gerade mal im SIP-Teilekatalog ne 80er und 200er verglichen. Größe und Anzahl der Nadeln sind verschieden. So habe ich das auch in Erinnerung. Lange bevor es in den verschiedenen Shops Repros zu kaufen gab. Und ich möchte behaupten ganz sicher zu sein, dass die 80er Nadeln dünn und spitz waren, wohingegen die 200er rund und dick.

Ich meine die runden Nadel kommen in die 200er. Anzahl ist auch anders, glaube ich.

Die Idee gefällt mir! Ach so: Rechts ist richtig

Danke! Nee - bis jetzt noch nicht angepasst. Aber die Gummipuffer in der Mitte der Sitzbank liegen noch nicht auf. Die muss ich noch etwas distanzieren. Und dieses mitgelieferte, gekantete Sitzbankzapfen-Arretierungs-Blech-Dingsbums, das man an den beiden hinteren Tankschrauben befestigt erscheint mir im Moment nicht ideal. Mal gucken. Aber der Gesamteindruck ist "Super"!

Habe nur eine in Düsseldorf.

Hat das nicht was mit Lusso und Alt zu tun ob der SiRi innen oder außen liegt?

Habe das Teil bekommen und mal dran gehalten. Scharnier mit rubbeldiekatz Schrauben befestigt. Also nicht nur drauf gelegt. Kommt hinten aber noch ein paar Millimeter höher. Ich finde den Übergang zu Heck hin mega! Sofern es erforderlich sein sollte, kann man über die Langlöcher im Sitzbankscharnier noch etwas schieben.

Ich hol' mir den auf jeden Fall. Freue mich schon auf das Leistungsplus zu meinem ohnehin schon gepimten und sportlichen 166er @ 60 mm @ ca. 180 ccm (letztes ÜM). Anhand der geposteten Fotos kann ich mir die Fußdichtung als Schablone für die Kanäle gut genug herleiten und dann mit der des 139/166er vergleichen.

Wie "2Manni" schon schreibt: Längeres Kulu-Ritzel ist ausreichend. Hatte mal ne 23/64 auf nem 139er - war nicht schön. Zu lang. Und was Dein gekapseltes Lager betrifft: Ein offenes Lager wird über das Getriebeöl geschmiert, weshalb Du ja auch einen Simmering hast. Damit das Öl dort bleibt wo es hingehört. Diese geschlossenen Lager finden in E-Motoren oder so Anwendung, die ja recht hohe Drezhalen haben können. Ich hatte so was auch mal. Aber ich bin mir nicht sicher ob diese Lager kpl. zu sind und ihre eigene Schmierung schon an Bord haben oder ob das nur ein Staubschutz ist. Wenn es vollkommen dicht wäre, könnte man theortisch auf den SiRi an der Bremse verzichten. Ich bleibe bei den konventionellen Lagern. Aber ich wechsle die auch nicht so häufig wie Ihr alle hier. In den meisten Fällen (Standard oder mittleres Tuning) sind die nicht defekt. Das ist alles Aberglaube. Eher gibt der Lagersitz im (Alu-)Motorgehäuse nach und das Lager kann sich im Gehäuse drehen. Alles schon erlebt. An meinen Autos oder dem Mopped habe ich ja auch noch nie die Lager gewechselt. Und in Abh. von Verdichtungsverhältniss und Laufleistung könnten die Lager der allg. Auffassung nach auch schon fertig sein ...

Dann nimm doch den nächsten ÜM-Kolben, lass den Zylinder passend machen und alles ist gut.

Wie dick ist denn das Kolbendach? 0,7 mm Material an dieser Stelle abzunehmen ist ja nicht gerade wenig, oder?

Ich fahre auf dem Army-Roller einen 139er mit 80er Rennwelle, 20er Si, OEM-Pott und 22Z-Kulu auf dem org. 80er Getriebe. Das 22Z-Kulu-Ritzel gibt es passend für den 80er Primärantrieb. Auch ein 23er, meine ich. Gehäuse-Kanäle angepasst. Fährt sich sehr schön smooth und ist gefühlt nicht weit von einer Standard 200er entfernt.

Gibt es für den 135er keinen Übermaß-Kolben?

Sieht mega aus!!! Habe ich mir daher vor 5 Minuten bestellt!

Viel Erfolg beim Einbau und berichte uns!

Sehe ich auch so!

Boah ... irgendwie super kompliziert. Also wenn ich das richtig verstehe, kann der Schwimmerstand für Sprayback verantwortlich sein? Also dafür, dass es aus dem Vergaser nach oben wieder raus pustet? Für mich klingt das einfach nur nach viel zu viel Saft im System. Aber maßgebend ist letztendlich das Kerzenbild. Aber ich werde demnächst mal "Just for fun" den Vergaser super mager bedüsen und den Einfluss auf das Sprayback dahingehend kontrollieren. Ist denn ein untouched OEM-Motor furztrocken mit der Werksbedüsung? Das weiß ich leider nicht mehr.

Meine beiden Roller klappern auch und laufen super. Die Army-PX mit 139er und der andere mit 200er GG-Polini. Und in den letzten 25 Jahren gab es auch noch andere Motoren, die auch gerne geklappert haben. Sogar mein 80er Motor mit damals (1994) gerade mal 4.000 km. Ich finde den Sound mega Kacke, aber ich habe bis heute nicht die Ursache dafür gefunden. Baue konzentriert, achte auf Freigängingkeit, auf verschleißbedingtes Spiel und darauf, dass alle Verbindungen fest sind und so weiter. Und trotzden passiert es und ich weiß nicht warum. Würde ich aber gerne

x2

Die bei Malossi werden schon wissen was sie tun. Steg hin oder her. Aber das Bild der anzupassenden Gehäuse-Kanäle hat aber immer noch Ähnlichkeit mit dem des 139/166er Zylinders. Ich werde meinen 166er fertig machen bzw. bauen. Ggf. kann man den 177er MHR hinterher noch so draufstecken. Werde mir versuchen ne 177er FuDi zu besorgen und die dann mal übereinander legen und prüfen wir sich das auf die Arbeiten am Gehäuse konkret auswirkt, wenn man jetzt schon Vorbereitungen für den 177er treffen möchte. Erst 166er und dann 177er wäre dann später auch interessant für den direkt Vergleich!

Mit so nem Mokick in Bonneville Ich lach mich schlapp. Wie peinlich ... Aber 177er MHR ist schon sexy.

Habe damals 103 db Standgeräusch eingetragen gehabt! Und ich fand's cool Und laut wurde es ja erst, wenn die Membran auch noch ihren Senf dazu gab. Egal ob erlaubt oder nicht: Mich nervt dieses kreischende Geknatter nur noch. Hunde, Kinder, Babies, Alte etc. erschrecken sich unnötig und sind gestresst. Nützt uns allen nicht! Ein kerniger Klang ist fein. Aber dieses stumpfe Gebrülle ist out. Als Teenie sah ich das allerdings anders. Zugegeben!

Wenn die Lotta im Stand im Grunde genau so laut ist wie alle anderen Dämpfer, wird sie im Fahrbetrieb ganz sicher keine Flüstertüte sein und sich um Längen absetzen. Das eingetragene Standgeräusch ist ja eh höher als der Wert im Fahrbetrieb. Ich habe dieses ganze Prozedere beim TÜV zwecks Eintragung & Co. alles schon durchlebt. Auf der einen Seite finde ich Neuentwicklungen toll, aber auf der anderen Seite verstehe ich den Sinn und Zweck dieser Entwicklung aktuell (noch) kein bisschen. Die, die eine Lotta haben sind enttäuscht. Aber ich warte gerne weiter ab. Bin sehr interessiert. Schade, dass ich so ein Teil nicht habe. Dann könnte ich mir ein eigenes Bild verschaffen. Den altbekannten, lauten Klang einer Resoanlage vergisst man nicht. Der ist abgespeichert. Insofern weiß auch jeder, der sich auskennt, ob das Teil nach der Lotta-Montage leiser geworden ist oder nicht. Um ein/zwei db geht's ja nicht. Da muss schon mehr drin sein. Aber warten wir ab

Die Jungs haben Recht: Schmeiß weg, das Teil!

Kleben bringt nix. Aber wenn das Teil auch so fest gewesen ist ... Zieh die Schraube doch einfach nochmal ohne das angeklebte Teil an und prüfe wie fest die Klemmung gegen Verdrehen ist. Darum geht's ja letztendlich.