DUCMAN166
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Ist doch n Joke, die Frage, oder?
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Blendet dieser Tobi (kenne ich nur von 1 x telefonieren => sehr freundlich und hilfsbereit) die Unzufriedenheit der Leute einfach aus? Oder liest er hier mit und äußert sich dazu auch mal? Ich mein: durch das, was hier so berichtet wird dürfte er doch eigentlich keinen Umsatz mehr generieren. Es scheint ja jeder Angst davor zu haben die Anlage erst im nächsten Leben zu bekommen. Oder hat er einfach nur unendlich viel zu tun, wodurch es diese massiven Probleme mit der Liefertreue gibt?
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Und ich meine darüber hinaus, dass das auf dem Bild falsch montiert ist. Den Innenzug sieht man im montierten Zustand nämlich nicht. Der schwarze/weiße Kunststoff-Anschlag muss im Lenkerunterteil quasi ein Loch weiter nach vorne, damit die Außenhülle noch ein Stück weiter durchgeführt werden kann. Erst dann (also IM Lenker) tritt der Innenzug aus dem Außenzug aus.
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DAS meinte ich!
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Da war mal was mit Abgasemissionen, Roller-Baujahr und 135er-DR vs. 139er-Malossi. Ich hab das im Detail nicht mehr so auf der Pfanne. Ab wann gab es die Lusso in D? '85? '86? Und von diesem Datum an ist auf ner 80er Lusso nur noch der 135er-DR eintragungsfähig gewesen. Bei 80er PX-Alt hingegen nach wie vor beide Zylinder. Damals! Und wie gesagt: Es kann mit der Eintragung eines 139er heutzutage klappen. Muss aber nicht. Meine Erfahrungen dazu habe ich ja oben bereits geschildert. Die "Gutachten" sind keine Gutachten sondern sog. "Prüfberichte". Der TÜV unterscheidet diesbezüglich offenbar. Warum auch immer ... Dazu kommt, dass diese Prüfberichte abgelaufen sind, ihre Gültigkeit mal bis Ende der 90er Jahre verlängert wurde und der TÜV diese mittlerweile nicht mehr anerkennt. Deswegen könnte auf einmal eine Einzelabnahme für einen Zylinder, zu dem es ja eigentlich einen Nachweis gibt, erforderlich sein. Wohingegen ICH in 2014 einen 139er auf PX-Alt eingetragen bekommen habe. War aber auch ne Odyssee. Es gibt scheinbar Regeln, auf der anderen Seite aber auch wieder den Ermessungsspielraum des ein oder anderen Prüfers, der (also der Ermessungsspielraum) es eben möglich macht oder nicht.
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Fahr mal mit Deinen Unterlagen hin und probier's. "Versuch macht kluch". Einzelabnahme mit Leistungsmessung und Soundcheck. Für einen Stock 139er ohne dicken Vergaser oder RAP kein Thema. Frag beim TÜV ob die ne Empfehlung haben wegen Prüfstand (da meckern die auch schon mal gerne - wie bei "Werner") und welche TÜV-Station den Soundcheck anbietet. Muss ja auch im (Vorbei-)Fahren getestet werden. Dazu brauchen die Jungs ne geeignete Umgebung. Hab so ein Programm auch schon hinter mir. Ist aber schon etwas länger her. Denke aber, dass der Ablauf gleich geblieben ist.
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Die sog. "Prüfberichte" für den 135er-DR und 139er-Malossi haben ihre offizielle Gültigkeit schon vor viiieeelen Jahren verloren. Den 135er konnte man sogar bei ner Lusso (Thema "Abgaswerte") eintragen lassen. Den 139er nur bei PX-Alt. Heutzutage geht offiziell weder das eine, noch das andere. Am Ende wird sich eine Möglichkeit finden den Zylinder eingetragen zu bekommen, aber ob Du das in Eigenregie schaffst, wage ich zu bezweifeln. Der ein oder andere Shop, der auch TÜV-Service anbietet, hat ggf. bessere/kompetentere Kontakte als die Prüfer an den Standorten, die stur nach Schema "F" arbeiten. Haben halt alle mega Bammel davor was falsch zu machen und zur Verantwortung gezogen zu werden. Kann ich im Grunde auch verstehen. Häuschen muss ja abbezahlt werden. Da wäre ein Jobverlust ziemlich uncool. Anyway ... Habe es 2014(?) in Neuss bei Düsseldorf noch geschafft, nachdem ich nach diversen Telefonaten mit Düsseldorfer TÜV-Prüfern mehrere Herzinfarkte bekam. Mittlerweile können die aber auch nicht mehr helfen. Hast Du denn schon ein ruhiges(!) Telefonat mit nem Prüfer bei Dir in der Ecke geführt und den Sachverhalt mit ihm erörtert? Es gibt so viele unterschiedliche Aussagen. Ein Prüfer meinte am Tel. zu mir, wenn ich nachweislich einen alten 139er aus den 90ern hätte, würde er das machen ...
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Wie würde es sich verhalten, wenn der Kolben falschrum eingebaut wäre?
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Ich finde dieses Modell cool. Sind da viele von gebaut worden. Sehe ich hier zum ersten mal.
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Ich glaube aber, dass der Haftvermittler noch vor der Grundierung aufgetragen wird. Bin mir aber auch nicht mehr ganz sicher. Wenn man in mehreren dünnen Schichten leicht nebelt, hält's auch besser, als eine einzige geschlossene Schicht, die sich dann gerne großflächig wieder löst.
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@ Kapulet: Hast Du denn mit Haftvermittler gearbeitet, als Du die Kunststoff-Blinkergitter lackiert hast? Der soll nämlich das Abblättern verhindern.
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