DUCMAN166
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Ich glaub ich bestell mir da auch mal einen. Klingt nach Spaß - nicht
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Motor geht aus wie bei Sprit alle. Verstanden! Motor geht nicht mehr an - Kicken bringt nichts. Verstanden! Kicken geht auf einmal nicht mehr. Verstanden! Verdacht auf Klemmer? Leuchtet mir nicht ein! Da wird was im Getriebe blockieren, was natürlich nicht das vorherige Ausgehen des Motors erklärt. Oder Lagerschaden glaube ich nicht dran. Versuch doch mal das Lüfterrad per Hand in die entgegengesetzte Richtung zu drehen und dann wieder richtig rum. Kopf abnehmen würde ich übrigens auch als erstes machen.
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Alles unterliegt Fertigungstoleranzen. Reifen i.A. vermutlich etwas mehr als Bremstrommeln. Bei mir ist das auch. Hab schon seit gefühlten 5.000 Jahren U-Scheiben zwischen Auflagefläche und Felge. Kulu-Deckel im entsprechenden Bereich ist auch etwas dünner geschliffen. Ende.
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So! Nach langer Zeit die Zeit gefunden das Thema abzuschließen. Das Baby läuft wieder. Lag tatsächlich am großen Simmerring. Ist nach der Reparatur nach zwei mal kicken angesprungen, hat Gas angenommen, Standgas gehalten und so weiter. Aber schon krass: So ein Schadensbild hatte ich bisher noch nicht. Die Abdichtung zwischen Lippe und Dichtfläche scheint echt im Eimer gewesen zu sein, weshalb sich der Motor dort übelst Falschluft gezogen hat. Gut - der alte Ring ist vermutlich 10+ Jahre drin gewesen. Hoffentlich hält's erst mal wieder ne lange Zeit. Danke für den Support!
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Wenn alles leichtgängig ist aber gleichzeitig kein Spiel besteht ist das doch Schwanz. Weiterfahren. Der Gedanke bzw. die Frage ist natürlich berechtigt, aber was hier für ein Geschiss um diese Rasenmähermotoren gemacht wird ist echt der Hammer. Das sind Mofas. Keine Motorräder oder Autos ...
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Ich bin den 166er damals mit dem 80er Getriebe + die normale Primär (23/64 = 2,78:1) und 3.50-10 gefahren. Dazu einer 30er PHBH + Malossi-Membran und Taffspeed. War ok und nicht zu lang oder zu kurz.
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Also Du hast ne PX mit PX-Motor, aber mit 8"-Rad? Von "außen" (also ohne Spalten) kannst Du das Getriebe nur länger oder kürzer machen in dem Du mit dem Hinterrad und/oder dem Kulu-Ritzel arebeitest. Du kannst vorher errechnen um wieviel % das Getriebes länger oder kürzer wird, aber nicht ob das in Wirklichkeit gut oder schlecht ist. Die Ultralang-Übersetzung auf so nem Motörchen finde ich ohnehin nicht die erste Wahl. Mit 8" geht's vielleicht, aber mit 10" ... ? Das hilft nur Ausprobieren.
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Habe diesen RH (aus dem Jahr 2010) auf meiner PX200 auch drauf. LH-Anlage hatte ich einige, aber RH finde ich mega stylisch. Dazu gibt es aber auch noch einen asbach-uralten Auspuff-Test (=> http://vintagescooters.free.fr/tuning/px200_exhaust/px200_exhaust.htm ), der zeigt, dass der RH sehr gut zu den damals verfügbaren Anlage abschneidet. Das Teil ist laut. So laut wie all die anderen, die ich hatte. Ob das Kegra, Taffspeed oder PM war. Letztendlich alles eine Lautstärke-Sauce. Und das mit dem doppelwandig ist doch auch Murks. Habe den Motor aktuell immer noch auseinander (=> https://www.germanscooterforum.de/topic/326877-das-miststück-will-nicht/#comment-1068374348 ) und in dem Zusammenhang einen Versuch gestartet. Irgendwie schäme ich mich ( ), aber "Versuch macht kluch"! Wehe Ihr lacht mich aus!!!! => Fotos Ein erster, ganz kurzer Test hat zwar Hoffnung gemacht, aber konnte noch nicht überzeugen. Da der Motor immer nur ein paar Umdrehung geschafft hat, bevor er ausging, kam ich auch nie über Standgas hinaus. Gegenwärtig laufen die "Vorbereitungen" für einen Adapter, der in das Endstück eingenietet wird und gleichzeitig eine Aufnahmemöglichkeit (120°-Lochmuster) für einen noch vorhandenen, riesigen FOX-ESD (=> Foto) bieten soll Ob dass alles hält, ist ne andere Frage. Kann klappen. Kann auch durch Vibrationen abreißen. Man wird sehen! Grundsätzlich finde ich es großartig wie viel sich auf dem Auspuffmarkt im Laufe der letzten 25 Jahre getan hat. Es gibt mittlerweile tolle Anlagen mit einer super Leistungsentfaltung. Aber im Bereich Geräuschentwicklung sehe ich keinen Fortschritt. Warum gibt es keinen "mechanischen" ESD, wie bei Viertaktern? Ich behaupte jetzt einfach mal, dass diese ESD besser sein müssen, da wir hier nur von so popeligen 200ccm sprechen.
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Ist mir vor Jahren auch schon mal passiert. Hab mich gewundert warum der Motor so gesifft hat. Scheint einfach ne konstruktive Schwachstelle zu sein. Wenn der Guss in dem Bereich dazu nicht 1a ist passiert sowas eben. Man darf die Nebenwelle auch nicht zu sehr anballern!!!
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Ich bin die Ruhe in Person. Und mich interessiert einen Dreck was hinsichtlich einer möglichen Ursachenforschung zur Zeit "in" ist und was nicht. Der Roller stand sehr lange ungenutzt. Der SiRi kann dadurch in Mitleidenschaft gezogen worden sein, weshalb erst gar kein Sprit ins G.-Öl gelangen konnte. Das Gemisch hat i.A. die Farbe des 2-Takt-Öls. Aktuell grünlich. Wenn das aber schwarz gefärbt aus dem Motor nach oben raussprotzt, ist das nicht richtig.
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Moin! Vergaser habe ich noch vor dem Test-Tausch durch den 20er zerlegt, gereinigt und mit neuen Dichtungen wieder zusammengesetzt. Schwimmernadel habe ich auch geprüft. Hatte den Verdacht, dass der Schwimmer evt. undicht ist und das Ventil nicht mehr schließt. Am Ende hat's aber nix gebracht. Anyway ... Motor ist ja jetzt auf, die SiRis habe ich in Kürze und dann wird getauscht. Wenn's dann immer noch nicht funktioniert bring ich mich um
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Lüra-AT hat nichts gebracht. Nachdem seit gestern Abend 24 Std. vergangen sind, sprang sie für ein paar Sekunden an - danach wieder Hängen im Schacht. Vergaser und Wanne runter. Kerze raus und einfach mal den Kicker betätigt. In dem Zusammenhang ist mir aufgefallen, dass die ganze Zeit dunkles Zeug aus dem Einlass nach oben rausgerotzt wurde. Also Sprit und Getriebeöl raus und Lima-Hälfte abgemacht. Im Grunde keine Auffälligkeiten. Drehschieberfläche ist top. Aber mir ist aufgefallen, dass der SiRi recht nass/glänzend aussieht und es im KW-Gehäuse unten irgendwie nach dunkler Brühe aussieht. KW noch drin! Der Boden des KW-Gehäuses der Lima-Hälfte ist auch nach dem Trockenwischen dunkel. In der Oberflächenrauhigkeit hat sich Schmutz festgesetzt. Mein Fazit: Ich denke, dass der SiRi doch kaputt ist und die dunklen Verfärbungen der unteren KW-Gehäuse-Oberflächen sowie die dunkle Sauce, die sich noch in der dicken Motor-Hälfte hält, Getriebeöl ist. Deswegen zieht sich der Motor Falschluft. Also tauschen. Vielleicht schaffe ich das bis Mitte kommender Woche.
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Motor läßt sich ganz easy durchdrehen. Nichts außergewöhnliches. Im worst case mach ich das Teil auf und guck rein. Wenn die Lager frei drehen und nicht reiben oder zu viel Spiel haben, bleiben die schön drin. Tut den Lagersitzen nicht gut, dieses ewige rein und raus. Und wenn die KW oberflächlich absolut tacko ist und auch der Drehschieber (DS) noch gut ist, wird da nix getauscht. Wartet mal ... Drehschieber? Könnte es u.U. auch daran liegen?
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Lüra-Tausch mache ich. Ist durchaus ne Möglichkeit! Zündung habe ich gestern Nachmittag noch schnell im ScooterCenter gekauft: http://www.scooter-center.com/de/product/9021011/Zuendung+BGM+ORIGINAL+Grundplatte+Vespa+PX+alt+mit+Batterie+1982+1984+7+Kabel?meta=9021011*scd_ALL_de*s19599983533952*px
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Der Motor lief vorher insoweit nicht richtig, als dass er sehr schlecht ansprang. Wenn er lief, lief er. Habe den 208er deswegen runter gemacht, weil ich mittlerweile mehr Lust auf was "Unzerstörbares" habe. Der 208er ist 17+ Jahre alt mit einem Kolbenring. Irgendwie habe ich dem Ding nicht mehr getraut. War ne reine Gefühlssache. Viele Möglichkeiten hinsichtlich Falschluft sehe ich momentan einfach nicht. Der Übergang zwischen Vergaser und Gehäuse ist dicht. An Zylinderfuß und -kopf ist auch alles frisch und safe. Über den großen Simmerring wird er sich auch nix ziehen ... vermute ich sehr stark aufgrund der Getriebeölqualität. Lima-Siri ist auch nicht undicht. Mehr sehe ich da im Moment nicht. Motor ist kpl. ungefräst!
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Moin! Vielen Danke für die ersten Rückmeldungen! - Kolben verkehrt herum war auch schon mein Gedanke, gestern. Habe aber beim Einbau extra drauf geachtet, dass der Pfeil in Richtung Auslass zeigt! Muss doch so sein, nicht wahr? Habe das vorher extra nochmal recherchiert. Die Kolbenring-Anschläge sind Tendenz nach oben gerichtet. - Sprit kommt sofort! - Auf der alten Zündgrundplatte (ZGP) war nur eine Markierung. Auf der neuen steht "A" und "IT". Steht im Moment in der Mitte der beiden Markierungen. Sollte demnach erst mal i.O. sein, denke ich.
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Nabend, Männer! Die Sau springt nicht an. Läuft alle paar gefühlte Stunden mal für ein paar Umdrehungen und geht aus. Bin etwas angepisst und gerade echt ratlos! Stand lange (1-2 Jahre). Aktuell, seit ein paar Tagen, wieder OEM200-Zylinder. Vorher Polini-200. Wollte auch schon nicht so richtig. Langhubwelle mit 1,5 mm Kopfdichtung. Zylindertausch wegen keinen Bock mehr auf Tuning. Noch nicht mal mit Bremsenreiniger & Co. als Startbeschleuniger. Nebenluft? Aber wo? Wenn der für ein paar Sekunden läuft und ich gebe Gas stirbt der Motor mit den Nebenluft-Like-Sound ab. Könnte aber auch sein, weil ja noch kalt. Choke ändert aber auch nix an dem Verhalten. Hatte ich in 23 Jahren noch nicht, so etwas! Benzin getauscht, Benzinschlauch getauscht und ohne Knick (vorher knüppelhart), Tankentlüftung funktioniert, Mit Luffi und ohne der gleiche Kack, Düsen etc. OEM-Größe, Einstellung der LL-Gemisch-Schraube zwischen 0 und 2 Umdrehungen (kein Effekt), Zündung neu, Zündkerze neu und immer wieder nass, Satter Zündfunken (HP4; OEM-Lüra nicht gestestet), Getriebeöl frei von Benzin (SiRi ok), Vergaser außen trocken, Spuckt den unverbrannten Sprit qualmend aus dem Pott raus, Auspuff frei weil eh noch fast unbenutzt (RZ-Mark-One RH), 24er SI zu Versuchszwecken durch einen 20er ersetzt (kein Effekt), Elektrik funzt einwandfrei (PX-Alt mit Batterie). Was tun? Gruß, Jockel
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Immer die gleichen Horror-Geschichten! Der Grund schlechthin niemals dort einen Pott zu kaufen. Ein Kumpel hat das gleiche Elend erfahren. Er ist mehr als bedient ...
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Ganz schön spannend
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Ich würde die fettfrei machen und einfach nur matt klarlacken. Fertig!
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Ist das keine Airbox in dem rechten Bild? Edit: Arrgh! Das ist der Deckel von der Unterseite Grundsätzlich: Auch wenn der ein oder andere von Euch (inkl. Video-Beweis) die Ansauggeräuschreduzierung bestätigt, bin ich dennoch der Meinung, dass hier eigentlich am falschen Ende angesetzt wird. Die Lärm verursachende Quelle ist doch der Ansaugtrakt ansich; sprich die Kombination aus Vergaser und Membran. Meiner Meinung nach müsste doch der Ansaugschlauch vom Vergaser in Richtung Rahmen als erstes gedämmt werden. Bei einem Motorrad sitzt doch die Geräusch reduzierdende Airbox auch direkt am Vergaser. Ich wette, dass ohne diesen ganzen Chassis-Dämm-Zirkus der Pegel schon merklich fällt, wenn man für einen Test den Motorraum unter der Seitenhaube mit einer (alten) Decke zustopft. Hätte ich jetzt aktuell einen Roller mit Membranmotor, würde ich das glatt ausprobieren. Aber meine beiden sind mit nem SI und Ansaugbalg unterwegs und in diesem Bereich daher nicht so laut.
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Doch, doch! Sollte klappen. Wird zwar nicht so ohne weiteres fluppen, weil der Clip recht stramm in der Nut sitzt, aber im Grunde sollte das gehen. War auch mein Gedanke, gerade! Ggf. hilft auch noch etwas WD40 oder ähnliches. Paß nur auf, dass Du nicht abrutscht und Dir den zarten Schraubendreher z.B. in den Daumen oder so bohrst!
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AT des Zylinders sollte reichen. Kannst ja mal das Getriebeöl ablassen und prüfen ob es nach Sprit riecht. Wäre ein Indiz dafür, dass der KW-Simmering defekt ist, für den Fall, dass Abrieb die Dichtlippe beschädigt haben sollte. Halte ich aber für unwahrscheinlich. Und dann einfach mal ne 360°-Sichtprüfung der KW. Also hinsichtlich der umlaufenden Wangenaußenseiten, die man erkennt wenn man (nach Demontage des Kolbens) in das Motorgehäuse hineinschaut. Ist das ein DS oder Membran-Motor?
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Genial!
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Ganz, ganz geile Nummer! Ich bin schwer beeindruckt!
