DUCMAN166

Ich habe 2012 schon erhebliche Probleme damit gehabt, den popeligen 139er bei meinem Army-Roller (https://www.germanscooterforum.de/topic/275492-army-px-1981) eingetragen zu bekommen. Grund dafür war, dass der existierende/vorliegende "Prüfbericht" zum Zylinder (der kein Gutachten ist!!!) seine allgemeine Gültigkeit schon in den 90ern verloren hat. Es gab dann noch mal ein Verlängerung der Frist, aber auch die ist mittlerweile und schon lange abgelaufen. Am Ende hat's ein Prüfer dann doch gemacht. Mittlerweile aber auch nicht mehr. Ein Garagennachbar hat sich vor einiger Zeit eine PX80-Lusso an Land gezogen und hübsch gemacht. Auf PX_alt ging früher der 135er und 139er. Auf Lusso nur der 135er. Wegen der Abgaswerte oder so. Letztendlich hat er sich einen neuen 135er gekauft und bei uns und Umgebung (Düsseldorf, Neuss, Krefeld ...) ums Verrecken bisher nicht eingetragen bekommen.

Gelegentlich gebe ich meiner Duc durchaus schon mal die Sporen! An ihr hängt genauso viel Herzblut und Leidenschaft wie an den Rollern. Da mach ich keinen Unterschied. Sind alle meine Babies :D

Zwei meiner Roller haben neue Schläuche. Unterschiedliche Fabrikate. Gegenwärtig (natürlich) mir unbekannt. Merkt man sich ja nicht unbedingt. Der dritte Roller ist noch nicht soweit. Ein Roller verliert an beiden Rädern die Luft irgendwie schneller als der andere Roller. Vorne und hinten kein Unterschiede. Also gleich schnell. Die Schläuche in den Rädern des anderen Roller halten die Luft viiieeel länger. Mein Verdacht ist die Gummimischung vor dem Hintergrund der "Durchlassbarkeit" der Füll-Luft. Ventile sind dicht! Schon geprüft mit so 'nem Schraderventil-Werkzeug. Welche Erfahrungen habt Ihr gemacht? Weiß jemdand ein Fabrikat, das bekannt dafür ist die Luft schön lange zu halten? Danke & Gruß & schönen Sonntag, Jockel

Ich empfehle Pipedesign. ALLES(!!!) hat bisher immer super geklappt.

166er rulez weil u.a. auch oldschool for president Nicht umsonst meine Lieblingszahl

Hab ich auch gemacht. Hab mir diesen Wisch von Piaggio besorgt. Da steht dann auch noch drauf, dass man bei der Verwendung des 200er Motors auch noch reinforced Reifen braucht.

Versuch macht kluch! :D

Also der Unterschied ist schon deutlich zu hören!!! Muss mir da für das anstehende Projekt auch Gedanken drüber machen. Sieht nach einer echten Option aus! Ist die Luft-Ansaugung durch das Loch im Bereich Sitzbank-Scharnier jetzt kpl. geschlossen?

Sag ma Setup inkl. Auspuff. Hat das nuuuur Vorteile? Keine Leistungseinbuße oder so?

GP-One HP4 Lüfterkranz ist bestellt! Freu mich schon! Next question bez. H2O: Bei SIP gibt es die bekannte BOSCH-Wasserpumpe für unschlagbare und günstige 175,- EUR! Wucher! http://www.sip-scootershop.com/de/products/umwalzpumpe+bosch+fur_17050000 Artikelbeschreibung ist Vollwurst und unbrauchbar. Kein Datenblatt - nichts! Meine Recherche hat ergeben, dass z.B. die BOSCH-Nr. 0392020024 genauso aussieht und verwendet wird: Datenblatt: http://www.grafmotoren.eu/technik/0392020024.pdf Im Netz kann man die Pumpe offensichtlich auch für ein Viertel des SIP-Preises erstehen. Neu. In dem Video wird davon gesprochen, dass die Pumpe Nr. 0392020024, abh. von der H2O-Temp., selbstständig den Volumenstrom bez. die Förderleistung regelt. Die widerspricht so ein klein wenig der SIP-Art.-Beschreibung, die besagt, dass "Elektronik-Freaks die Pumpe mit einem Drehpoti am Handschuhfach befestigen und damit je nach Bedarf regeln". Ich könnte mir daher vorstellen, dass es verschiedene Varianten dieser Pumpe gibt. Kann das einer von den H2O-Usern bestätigen? Für den Fall, dass da was dran ist: Kann mir einer von Euch die Bosch-Nr. der nicht selbstständig regelnden Pumpe nennen? Danke & Gruß, Jockel

Ach so: Habe das org. LüRa leichter drehen lassen. Das macht den Motor unten herum etwas spritziger.

Auf meinem Army-Roller fahre ich einen 139er, Kanäle angepasst, Rennwelle, OEM-Auspuff und einen 24er SI. Übersetzung ist 22/68. Vergaser und Zündung sind eingestellt. Fährt angenehm und smooth ist aber Ende ne lahme Krücke. Da IST nicht obenrum Wer von einer 80er auf 135/139 umsteigt wird sich freuen. Mein 200er so giftig und nimmt das Gas so an wie Sau, dass ich bei dem Army-Roller regelrecht Depressionen bekomme :-D Aber dafür, wie gesagt, sehr zahm und gemütlich. Hat auch was.

Ist schon lange her. 10 Jahre oder so. Termin bei DEM TÜV gemacht, der's anbietet (damals Krefeld), hingefahren, zusammen mit denen auf einen großen Parkplatz gefahren, Parkour aufgebaut, nach Vorgabe abgefahren, glücklicherweise nicht durchgefallen und zusammen mit den neuen Leistungsdaten und dem anderen Klimbim (Vergaser, Auspuff, Reinforced-Reifen) eingetragen bekommen. Danach Info an die Kfz.-Versicherung, neue Police, neuer Beitrag - fertig. Da die Voragaben heute alle noch schärfer geworden sind und sich so mancher Prüfer aus Angst seinen Job zu verlieren vieles nicht mehr traut, kommst Du um eine Geräuschmessung normaaaalerweise nicht rum. Mit dem fremden Gutachten evt., aber auch hier kann es je nach Prüfer sein, dass er ein Fzg.-bezogenes und "beglaubigtes" bzw. anerkanntes Leistungsgutachten haben will. Bin seiner Zeit beim ADAC gewesen. Auf dem Diagramm standen das Datum, Names des ADAC-Menschen, die Fahrgestellnummer, Zylinder inkl. Hubraum und Hersteller, Vergaser, Auspuff, Reifen. Das Ganze versehen mit Stempel und Unterschrift. Im Grunde ist das alles ziemlich easy. Das schwierigste an diesem Unterfangen ist die Sache mit dem Krach. Aber wer keinen Membranansaugstutzen mit offener Ansaugung und nicht so n lautes Rennauspuffteil fährt, schafft das. Preise weiß ich nicht mehr. War erschwinglich. Aber ich glaube das kostet heutzutage All-In durchaus ein paar Hunderter (mehr).

Ich würd auf einen Prüfstand gehen. Dann weißt Du auch was der Motor kann und die richtige/tatsächliche Leistung wird auch eingetragen. Ist ein Geräuschgutachten nicht auch noch notwendig. Hab das so in Erinnerung. Bei mir war das damals so.

Den Lüfterkranz habe ich ohnehin schon ins Auge gefasst. Abgesehen davon, dass die Kühlluftförderung optimiert sein soll, ist allein das Finish der Oberhammer. Auf der HP stehen keine Preise. Wird aber vermutlich im 150,- EUR Bereich liegen. Die Preise sind sportlich, aber letztendlich super, das es jdm. gibt, der so etwas anbietet. Also kaufen. Eher früher als später

@ wasserbuschi: SIP hat den sogar im Programm => B=130mm / L=230mm / H=20mm Check this out: http://www.sip-scootershop.com/de/products/kuhler+fur+piaggio+nrg+_pi463865 Mir ist halt wichtig auf Basis der H20-erfahrenen Scooterists die richtige Entscheidung zu treffen. Mir wäre nur ein Kühler lieber, weil ich die andere Seite des Handschuhfachs noch für was anderes gut gebrauchen könnte. Wenn ich nämlich den Curly fahren sollte, den ich von dem Army-Roller wieder abgemacht habe, brauch ich Platz für die Batterie. Die kommt dann (auch wieder) ins Handschuhfach. Wenn's zwei Kühler sein sollen/müssen, dann eben zwei. Es gibt immer ne Lösung. Wie gesagt: Ich kann aufgrund der fehlenden Erfahrung nicht einschätzen, ob nur für diesen kleinen Kopf einer dieser z.B. NRG-Kühler reicht, oder ob es zwei sein "müssen". Wenn aber die Fördermenge der Pumpe variabel ist, könnte ich bei einem Kühler und latent zu hoher Wasser-/Kopftemperatur den Volumenstrom erhöhen und die Kühlung so verbessern. So meine Theorie @ T5Pien: Das Setup ist ähnlich. Nicht identisch. Ich denke daher, dass die Auswahl der aktuellen Komponenten, zusammen mit einer richtig guten Vergaser- & Zündeinstellung (im Gegensatz zu früher), noch was rausspringen läßt.

Habe ein HP4 schon seit den 90er in Betrieb und schon gefühlte 1.000 mal ab und wieder dran gemacht. Die Montage/Demontage muss mit Gefühl erfolgen. Habe dabei noch nie eine Schaufel abgebrochen. Bin daher recht zuversichtlich. Der oben erwähnte, alte 166er Motor hat gedreht wie Sau - das HP4 hat sich nie beschwert. Magnete etc. - alles noch fest. Und das Ding jetzt auch schon knapp 20 Jahre alt. Ist aktuell allerdings auf dem 207er montiert. Für den neuen 166er habe ich ein neues HP4 von SIP, wobei die nicht neu, sondern overhauled sind und kpl. schwarz lackiert. Aber um noch mal auf das Thema "Kühlergröße" zurück zu kommen: Mein Gefühl sagt (noch), dass ein Kühler (nur für den popeligen Kopf) ausreichen sollte. Oder meint Ihr ich unterliege einem Irrglauben? P.S.: Denke schon, dass der neue Motor etwas mehr drücken wird als der alte. Also die 25 PS habe ich schon angepeilt und halte ich für realistisch.

Schon mal "Danke" für's erste Feedback Erfahrung hab ich seit den 90ern. Habe alle möglichen Setups durch und hab bei meinem aktuellen Projekt (Roller Nr. 3) einfach mal Bock auf so n Wasser-Expertiment gehabt. Das Ganze im Dialog mit einem gepflegten Customizing ... wird was Nettes werden Hatte schon mal nen 166er, der auf nem Prüfstand immerhin 23 PS gedrückt hat. Das ganze mit Malossi-Membran, PHBH28, normal langer VWW und fett gefräst. Beinschild wird fein säuberlich und orrrdentlich gelöchert! Setup: - Malle 166 @ 177 ccm (bearbeitet, Stroker und letztes ÜM) - TMX30 + Mikuni-Benzinpumpe - Oldschool MRB-Membranansaugstutzen mit RD350-Membran - Langhub-VWW - maximal gefräst - neue OEM-Zündung mit Kytronik - HP4-Lüra mit Schaufen für den Zylinder (wird nicht H2O-gekühlt) - SuperStrong-Kulu (22Z) - 200er Getriebe - 3.50-10 vo. & hi. - Auspuff weiß ich noch nicht

Guten Morgen! Zum Thema "Wasserkühlung Vespa" findet man im Netz alles und nichts. Ich weiß auch, dass einige Leute meinen, dass sei alles Blödsinn weil der Kosten-Nutzen-Aufwand eher mau ist, aber ich habe einfach Lust dazu es mal auszprobieren. Aktuell geht es bei mir darum lediglich den Zylinderkopf eines 166er Malossizylinders zu kühlen. Bevor ich damit beginne Teile zu kaufen (Kopf ist allerdings schon vorhanden) würde ich gerne in Erfahrung bringen wie groß der Kühler sein muss und wie das mit einem Ausgleichsbehälter ausschaut. Der bisherige Plan ist, ein oder zwei kleinere Kühler im Handschuhfach zu verstauen. Zur "Anprobe" habe ich mir mal einen gebrauchten und abgerockten Kühler von einem Piaggio-NRG-Scooter organisiert. Ist für eine Handschuhfachhälfte von den Abmaßen her betrachtet, eigentlich ideal. Fragen: 1.) Wird das Teil nur für den Kopf ausreichend sein oder benötige ich doch zwei oder ggf. was ganz anderes? Gibt es Empfehlungen/Erfahrungen? 2.) Wie kann ich ermitteln wie groß der Kühler insgesamt sein soll? 3.) Wie verhält sich das mit dem Ausgleichsbehälter? Um den kommt man nicht herum, meine ich. Ins Auge gesprungen ist mir so ein Teil bisher allerings noch nicht, wenn ich mir das ein oder andere Projekt so angeguckt habe. Villeicht muss ich auch zum Optiker 4.) Wieviel Strom saugt so ne Pumpe? Soll über die Batterie laufen. Nicht, dass der Fördestrom der Lima kleiner ist als der Strom, der von der Batterie abgenommen wird. Das war's erst mal. Weiteres ergibt sich mit Sicherheit. Gruß, Jockel

Aha!

Auf der NSR-HP gibt es den (allerdings nicht mehr gültigen) Hinweis, dass Anlagen auch mit mechanischen Enddämpfern (bzw. einem sog. "Reflexionsdämpfer") bestellt werden können. Wie sieht's denn damit aus? Ist das eine Option? Hat jemand Erfahrungen damit gesammelt? Scheint nicht besonders populär zu sein, da es eigentlich keine Dämpfer-Angebote der Schops etc. gibt.

Haben meinen PX-SIP-Drop seit den 90ern drauf. Hält bis jetzt ... zum Glück!

Hab den Dämpfer bei mir nämlich auch gegen so nen dicken FOX-Dämpfer getauscht und bin enttäuscht gewesen. Der meiste Lärm wird über den Korpus der Anlage abgegeben. Deswegen werden die Anlagen ja auch doppelwandig gemacht und nicht mit immer fetteren Dämpfern versehen.

Muss diesen alten Thread mal zum Leben erwecken! Die grudlegende Frage nach dem Lautstärkenunterschied zwischen St & VA wurde eigentlich nicht beanwortet. Unterschiede zwischen z.B. verchromten und nicht verchromten Stahlanlagen gibt es. Gibt es denn jetzt einen Unterschied zwischen Stahl und Edelstahl? Kann da jemand aus eigener Erfahrung ganz konkret was zu sagen?

Richtig. Kann ich im Moment aber noch nicht genau sagen. Der Zylinder ist bez. der Steuerzeiten von Pipedesign für die Cobra177-Anlage bearbeitet worden, was aber nicht heißen muss (meiner Meinung nach), dass er nur mit der Cobra177 funktioniert. Das erste, weitestgehend exakte Einstellen/Anpassen der Steuerzeiten erfolgt demnächst im Zuge des ersten Zusammenbaus. Aber so wie ich das dem Thread hier entnehme, wird die Cobra177 schon die richtige Wahl für mein Vorhaben sein. Werde aber noch nicht zuschlagen, sondern mich vorab noch weiter einlesen und informieren.