DUCMAN166
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Hatte da auch nie Probleme mit. Zwei Motoren.
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Also "Der_Karl" kann ggf. am besten beurteilen ob diese Konstruktion ok ist. Für mich sieht es momentan auch eher nach einem NoGO! aus. Ich persönlich bin mit dieser Konstruktion gerade irgendwie voll überfordert und weiß nicht auf welche Weise die Kraft vernünftig fließen soll ohne dass das knickt!
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Mir ist das vollkommen Schwanz wer welches Mischungsverhältniss fährt. Ich fahre auch 1:50 oder dünner wenn es vom Hersteller empfohlen wird. 1:33 ist keine Empfehlung/Überzeugung meinerseits. Ich stütze mich nur auf das, was ich meine durch die Malossi.Zylinder-Beschreinung erfahren zu haben. Und ja: Die Zeiten ändern sich und die Entwicklung schreitet voran. Sofern 1:33 für diese Zylinder überholt ist, soll mir das recht sein. Es soll hier nicht darum gehen, dass ich vehement auf etwas bestehe. Ich gebe zu Probleme damit zu haben den 1:33-Nachweis zu erbingen, aber ich bin mir dennoch sicher, dass es so ist bzw. war. Und der Unterschied zwischen MKII und MKIII soll nur der Kopf sein? Für mich wichtig zu wissen wäre, ob sich die Brennraumgeometrie geändert hat oder nur das Kühlrippen-Design. Die Beschreibungen in den Shops kommen nict wirklich auf den Punkt, bzw. existieren gar nicht erst.
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Dachte schon, Forenhelden wären ausgestorben Anyway: Als ich mit nem 139er angefangen habe, schrieben wir die 90er Jahre. Gut - ist ein bisschen her. Ich kann mich an den Tag des Umbaus erinnern, als wäre es gestern gewesen. Zuvor bin ich mit meiner 80er von Düsseldorf nach Berheim zum ScooterCenterCologne gefahren (seiner noch in einer Garage beheimatet) und habe mir dort den Satz gekauft. Es war dunkel und es war nass. November-Wetter eben. Und ich schwöööre Euch in dem Manual zu dem Zylinder stand 1:33. Ganz, ganz sicher. Vieles aus der Zeit existiert noch. Sogar der Prüfbericht, der beilag. Ich bin felsenfest davon überzeugt (und ich irre mich ECHT selten), dass das angegebene Mischungsverhältnis 1:33 war/ist. Und jetzt leckt mich!
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Ich habe in meinem Army-Roller einen 139er mit 80er-Rennwelle (umgearbeitete OEM-Welle) und angepassten Gehäuse-Kanälen. Vergaser-Einlass ist original geblieben. Habe trotzdem mal einen 24er, den ich noch hatte, drauf gemacht, aber ist gefühlt eher für die Füße. Getriebe ist ein original 80er mit 200er PX-Kupplung (Nicht Cosa! Anderer Ritzeltyp!). Das verwendete 22Z-PX-Ritzel (Zubehör und nicht OEM!) in dieser 200er PX-Kupplung ist jedoch ein extra passendes für den 80er Primärantrieb! Und gleichzeitig passend für den 200er PX-Kupplungskorb! Das ist ein wichtiger Hinweis, da der Außendurchmesser eines PX-Kulu-Ritzels für einen 200er Primärantrieb größer ist, als der des PX-Kulu-Ritzels, welches in einen 80er Primärantrieb greift! Soweit ich weiß, gibt es aber mittlerweile sogar 23-Zähne-PX-Ritzel, die mit dem 80er Primärantrieb (68 Zähne) fluppen. Die orignale PX80-Übersetzung würde sich dann von 3,40 (68 : 20) auf 2,96 (68 : 23) ändern. Das Getriebe wäre dadurch insgesamt 15% länger. Könnte ausreichend sein. Nicht zu lang und nicht zu kurz für so ein Setup (kleiner Vergaser, keine Reso-Tüte).
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Für den 166er benötigst Du nur ne 125er Welle. Standard- oder Rennwelle. Die Kupplung kannst Du behalten, wenn der Korb noch gut ist. Ggf. neue Beläge (4 Stück) und neue, härtere Federn. Ansonsten direkt ne 200er Kupplung (PX/Cosa) einbauen und den Kupplungsdeckel im Vorfeld passen machen (Steg wegfräsen wg. Kupplungs-Durchmesser 80/125/150er < 200er). Getriebe kannst Du länger machen durch ein entsprechendes Ritzel, das für das PX80-Primärzahnrad passend ist. Damit machst Du das Getriebe insgesamt etwas länger. Wenn Du das Getriebe so läßt wie es ist, geht er unten herum besser, dafür dreht er aber auf der anderen Seite recht hoch bzw. der Topspeed ist geringer. Vergaser-Umbau ist kein Muss. Erst recht nicht, wenn der Einlass unbearbeitet bleibt. Hängt alles davon ab was man erreichen möchte. Kanäle im Gehäuse würde ich allerdings durchaus anpassen. 139er und 166er sind in diesem Punkt identisch. Und was die Vollgasfestigkeit betrifft: 1.) Zündung super einstellen und 2.) Vergaser mit Geduld so einstellen, dass er gerade nicht mehr zu fett läuft. Mischungsverhältniss bei dem 139er/166er ist übrigens 1:33. Bin totaler Fan des 166er und baue derzeit wieder einen auf (mit Langhub-VWW, Membran, 30er TMX und und und). Hatte mal vor Jaaaahren einen 166er mit 28er und ziemlich fies gefräster Membran. Dazu ne Reso-Tüte und ein nur etwas längeres Getriebe (meine es war 200er Primär auf 80er mit 21er Cosa). Hat sehr viel Spass gemacht und ging gut ab. Leistungsdiagramm habe ich noch irgendwo. PS weiß ich nicht mehr genau. Glaube aber zw. 22 und 23 PS, oder so.
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Sehr schön und weiter so. Schreib mal mehr und poste ein paar mehr Fotos des Projekts! Ist doch interessant!
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Wie tief ist die Kerbe und wieviel bohrst Du auf? Das was nach dem Bohren evt. noch übrig bleibt würde ich glätten und gut is.
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Ich hol mir auch ne Cobra. Aber ne 177er für meinen 166er.
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Das stimmt allerdings. Thema "Erloschene Betriebserlaubnis". Egal ob das Getriebe verantwortlich für den (Personen-)Schaden ist oder nicht. Geh zum TÜV und erkläre denen das. Du kannst denen das Getriebe auf den Tisch legen und alles 1a vorab dokumentieren und darstellen. Und selbst wenn die Jungs das verstehen (ist natürlich stark von deren Bereitschaft sich damit überhaupt auseinandersetzen zu wollen abhängig), wird Dir keiner sein ok geben, da das verbaute Getriebe nicht kontrolliert werden kann. Für diese Leute sind das nervige Leichtkraftrad- & Mofa-Spielereien, die denen nur ihre Zeit kosten. Du müsstest den Motor dann schon vor deren Augen zusammenbauen, einbauen und in Betrieb nehmen. Oder Du findest einen TÜV-Roller-Fan, der aus persönlichem Interesse voll bei Dir ist und Dich sogar noch gerne dabei unterstützt.
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Ganz ehrlich: Deine Idee finde ich sehr speziell. Und selbst wenn ein TÜVer das prinzipiell verstehen wird, wird er Dir im Detail vermutlich dennoch nicht folgen können, da er nicht von allen Fahrzeugen alles kennen kann. Am Ende wird er vermutlich abwinken und Dir keine verlässliche bzw. zufriedenstellende Aussage geben können. Oder Dich ggf. sogar fragen was das überhaupt soll. Solange die Leistung des Motors nicht größer ist und der Roller nicht schneller ist als eingetragen, sehe ich momentan keinen nachvollziehbaren, praktischen Ansatzpunkt weshalb ein anders gestuftes und übersetztes/untersetztes Getriebe zu Problemen führen sollte wenn PS & V/Max weiterhin stimmen.
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Nachfolgend die gewünschten Maße einer RD350-Membran. Wenn Du noch mehr Daten brauchst, lass es mich wissen!
