DUCMAN166

Vielen Dank für die rege Beteiligung. Hauptständer interessiert nicht. Und Breitreifen fahre ich z.B. auch nicht. Auch kein Reserverad. Insofern ist's egal, ob die ein oder andere Anlage das ein oder andere Feature erfüllt oder nicht. Mir geht's nur darum ne Anlage zu finden, die zeitig Leistung bringt und nicht erst am Ende des Ganges.

Guten Morgen Erst mal die Fakten: - Zylinder ist ein Malossi166 - Zylinder wurde für eine bestimmte Pipedesign-Anlage (Cobra177 mit A=178-194 / Ü=120-132) bearbeitet. Theorie: Auf der Nordspeed-HP gibt es zum Bespiel die "NSR-M1X-Anlage", die (lt. NSR) speziell für den M1X konzipiert ist. A=194 und Ü=130. Im Vergleich zu der bisher von mir in Betracht gezogenen Pipedesign-Anlage stelle ich fest, dass das von den Steuerzeiten her vergleichbar ist. Fragen: - Wer baut die Anlagen mit der tendenziell meisten Power: NSR oder Pipedesign? - Würde die M1X-Anlage mit dem bearbeiteten 166er harmonieren? - Die Cobra177 ist weniger auf Spitzenleistung im oberen Drehzahlbereich ausgelegt. Wie sieht's bei der M1X-Anlage aus? Geht aus der Beschreibung nicht hervor. Die NSR-HP ist ne Katastrophe. - Mache ich es mir mit meiner Sichtweise zu leicht? - Oder schlägt evt. jmd. von Euch eine ganz andere Anlage vor? Getriebe wird nicht zu lang. Membran extrem. TMX30. Vollwangenwelle. Möchte, dass die Leistung früh ansteht.

Der SIP-Fastflow ist der aller größte Schrott. Drei Stück, zwei undicht, einer noch ok. Nie wieder. Hoffe der BGM ist besser. Werde ich ausprobieren.

Als ich damals (90er) das erste mal ne Cosa-Kulu verwendet habe, habe ich die 1:1 ersetzt. Soll heißen: U.-Scheibe zw. Kulu & Lager, Kulu drauf, Sicherungskäfig, Kronenmutter. Hält seit eh und je und hat sich noch nie gelöst. Hab zwar schon Kupplungen zerlegt, aber die Mutter ist noch nie losgegangen. Mittlerweile liest man, dass das aber nicht der richtige Weg ist. Warum?

Oldschool hat natürlich was, aber die Entwicklung der letzten 15 Jahre hat auch ihren Sinn. In den 90er gab es Motoren mit den Leistungsdaten von heute so gesehen nicht. Das diese alte Flöte nun mal nicht die Power der Anlagen von heute hat, finde ich durchaus nachvollziehbar. Häng Dir das Teil an die Wand und hol Dir einen "modernen" Auspuff. Die Pipedesign-Anlagen z.B. sind doch bekannt für viel Leistung.

Sieht seeehr gut aus. Super auch mit der schwarzen Sitzbank und dem weißen Keder. Was für ein Drop ist das? Habe einen von SIP und finde den zu steil.

Hello again Nachdem ich meinen ersten Roller vorgestellt habe (http://www.germanscooterforum.de/topic/275458-px-1981/) möchte ich Euch hiermit mein zweites, aktuelles und weitestgehend fertig gestelltes Projekt präsentieren. Ein drittes ist gegenwärtig in der Mache - dauert aber noch mindestens 1,5 Jahre. Dieser Army-Roller ist von der Basis her eigentlich Müll gewesen, aber mit etwas Enthusiasmus und viel Liebe zum Detail ist was Schönes draus geworden, wie ich meine. Außerdem gab's die Möhre für n Appel und n Ei. Motorpower ist hier eher zweitrangig gewesen. Setup siehe weiter unten. Kaufzustand: Eigentlich ein Haufen Schrott. Hier und da Rost. Musste hier und da geschweißt werden. Motor ok. Body & Lack: Nach dem Strahlen wurde zuerst mit oliver, bleihaltiger Farbe gestrichen (der beste Korrosionsschutz) und dann mit org. US-Army-Oliv (Farbton etwas anders/grüner) gerollt. Beulen etc. habe ich ganz bewusst drin gelassen. Spielt bei der Army keine Rolle, denke ich Nach dem Lacken wurde das gute Stück massiv mit Wachs geflutet: Kabelbaum, Züge - alles neu: Kleinkram zerlegt, jede Komponente separat lackiert und wieder zusammengesetzt: Erster, teilweiser Zusammenbau: Motor: Neuer, überarbeiteter 139er Malossi, 80er-Rennwelle, Kanäle angepasst, SIP-Curley, OEM-Auspuff, 22er Kulu-Ritzel, 24er SI, 20er SI Elektrik: Für den Curley alles unter den Tank und ins Handschuhfach gepackt TÜV im April 2013: Bauzeit mit Pausen 1,5 Jahre. Alles easy. Nach dem TÜV: Blinkergitter, Scheinwerfergitter und reduzierter Gepäckträger vorne. Den orangen Haufen daneben bitte ignorieren Das wäre es soweit. Hoffe es gefällt. Gruß, Jockel. Update: September 2015. Curly wieder runter. Viel zu laut (trotz Umwickelung) und eine zu ungünstige Leistungsentfaltung für diesen Motor. Fährt sich mit dem OEM-Pott 1.000 mal besser und ausgewogener. Und noch ein reduzierter Gepäckträger hinten. So wie vorne. Also ohne Klappe. Dazu ein kleiner Benzinkanister im Durchstieg sowie eine Stoßstange am Cross-Koti. Dezember 2016: Motorbacke und Lüfterradabdeckung modifiziert um so ein klein wenig den Acma-Style zu erlangen. Dazu noch den Seitenhaubenschutz. Nichts geht über eine frische Fangopackung:

Hallo zusammen! Wollte Euch meinen Roller nicht vorenthalten: P80X von 1981 und meine seit 1993. Gekauft mit 4.000 km. Original in Orange lackiert 1996: Motor mit 139er & Malossi-Membran, 28er PHBH, Kegra-Auspuff, 23/64-Primär. War ok. Habe den 139er aber dann zeitnah durch einen 166er ersetzt. Ging schon besser danach. 1996: Von Orange auf ein Dunkelgrün-Metallic (VW) gewechselt. Lammi-Kotflügel & Riffelblech!!! Es leben die 90er! War damals schwer angesagt :D 1997: Auf’s Maul gefallen => Neuer Lack (Graphitgrau-Metallic (Porsche)), SIP-Dropbar etc. In der Zeit bis 2002(?) noch mal nen neuen 166er gebaut, der noch mal ne Nummer besser ging. Hat richtig Spaß gemacht. 2002(?)+: Motor auf 200er gewechselt. Keine Lust mehr gehabt auf Drehzahlorgien. Polini, 24er-SI, Langhub, RH-RAP. Geht ganz gut soweit. Irgendein Affe hat dann den Roller (aus Versehen) umgeworfen. War nix wildes, aber hatte eh Lust auf ne neue Farbe. Also alle Lackschichten runter und den aktuellen Farbton (Alfa Romeo 156) neu aufgebaut. Im Lauf der Jahre (also bis heute) nur noch wenig gemacht. Hab die Bitubos ersetzt durch SIP-Dämpfer und hier und da ein klein wenig Styling betrieben. Zukunftspläne mit diesem Roller? Aktuell nicht. Nur die unrunden Chromfelgen sowie die alten Reifen (Partnerlink) werden in Kürze ersetzt. Bilder aus der Schulzeit und danach gibt’s in Form von analogen Fotos irgendwo. Aber die jetzt rauszusuchen … Gruß, Jockel Update: August 2016 - Auspuff-Modifikation: Von außen mit Dämm-Matten umwickelt und dann mit Hitzeschutzband in Form Gebracht. Monster-FOX-ESD dran gemacht über einen saucoolen, gedrehten Adapter. Das Teil ist so leise geworden. Unfassbar und schon fast langweilig. - Dropbar runter und den normalen Lenker wieder drauf. - Neue Hebel - Streamline-Sitzbank mit lackiertem Body. Für mich die beste Variante dieser Sitzbank. Update: Herbst 2017 - Motor neu aufgebaut. Setup ist gleich geblieben, aber Gehäuse ist ein anderes. GG-Polini 208 mit 60 mm LHW & 24er Si & 23er Cosa. - Zwei/Drei kleine, optische Veränderungen: Hellas jetzt mit E-Prüfzeichen, Lampenzierring in Rollerfarbe, Chrom am Motor weg und ersetzt durch Schwarz. - RZ temporär runter gemacht und OEM-Pott drauf. Die Flanschverbindung zwischen dem eigentlichen Auspuffkörper und dem ESD-Stück ist mir eigentlich immer schon zu wackelig gewesen. Zu viel Spiel. Wird verschweißt.

Grundsätzlich: Eine Trommelbremse hat insgesamt mehr Bremsfläche als eine Scheibenbremse und ist dahingehend eeeiiigentlich besser. Der Trommelbremse an sich wird so gesehen eigentlich Unrecht getan. Problem bei der Trommelbremse ist die Kühlung. Da ist eine Scheibenbremse im Vorteil. Habe an dem einem Roller eine Grimeca (halbhydraulisch) und ich kann beim besten Willen nicht behaupten, dass die der Ober-Kracher ist. Die normale Trommelbremse an meinem anderen Roller ist nicht schlechter - vielleicht sogar etwas besser. Wenn hydraulisch, dann vollhydraulisch und am besten mit Stahlflexleitung. Alles andere finde ich halbherzig. So wie an dem einem Roller von mir. Sieht zwar ganz nett aus, aber richtig rocken tut's nicht. Da kann man noch so oft entlüften, reinigen und (zugelassenen) Bremsbeläge testen und bearbeiten.

Aaaalso: Habe mich mit der Bedüsung des Vergasers noch mal auseinander gesetzt und ein paar Änderungen gemacht. Betrifft LLD, Mischrohr und HD. Läuft insgesamt spürbar besser als zuvor. Kerzenbild dauert relativ lange. Na ja. Ist zwar immer noch ne lahme Krücke, aber den Moment in dem der Auspuff seine Kraft entfaltet spürt man trotzdem ganz gut. Aber Power ist bei diesem Roller eh nicht das Thema gewesen. Werde das originale 80er Lüra nächste Woche noch zur Gewichtsreduzierung weggeben, damit der etwas weniger langsam ausm Quark kommt.

Hatte das Problem an meinem Army-Roller auch gehabt. Ist aber erst nach einiger Zeit (ca. 150 km) entstanden. Kulu/Motor alles frisch/neu/überholt. Hat massiv genervt, wenn auch ohne (negativen) Einfluss. Habe dann die kpl. Kulu getauscht (22er DRT Ritzel für 80er Primar und für 200er Korb jedoch wieder übernommen) und weg sind die Geräusche. AT der Kulu ist aber erst 100-200 km her. Mal gucken wie's sich entwickelt. Meine Vermutung war, dass die in den Korbnuten liegenden Zähne der Beläge das Geräusch verursachen und nach kurzer Zeit schon hinüber gewesen sind. War aber nicht so. Äußerlich ist alles tip top gewesen. Habe keine (weitere) Ursachenforschung betrieben. P.S.: Bei ner Duc haben eigentlich nur die Trockenkupplungsmodelle diese Rasselgeräusche. Einige finden es toll, weshalb sich viel einen offenen Kulu-Deckel holen. Meine Duc hat ne Ölbadkulu in einem (logischerweise) geschlossenen Gehäuse. Habe dieses Rasselgeräusch nicht!

Oh! Klingt interessant! Hoffentlich finde ich das! Danke!

110/80-10 (Michelin S1) bin ich damals (90er) ganz normal auf ner PX-Felge gefahren. Um den Kontakt zum Kulu-Deckel zu vermeiden, musste ich je Gewindebolzen (an der Bremstrommel) eine U.-Scheibe verwenden. 130/90-10 hatte ich auch mal drauf. Geile Optik, aber letztendlich dann doch wieder kacke: => Traverse kürzen und Motor 10 mm rüber wandern lassen ok. => Spacer an der Bremstrommel auch ok. Aber letztendlich war dieser Reifen in Höhe und Breite viel zu fett und hat immer die Stoßdämpferfeder touchiert. Der Stoßdämpfer steht einfach zu schräg. Sieht auch an der Aufnahme am Motor irgendwie unschön/ungesund aus. Habe schon darüber nachgedacht (beim aktuellen Projekt) die Stoßdämpferaufnahme im Rahmen ebenfalls 10 mm wandern zu lassen. Habe ich im Detail aber noch nicht geprüft.

Vollkommen ok, das Schadensbild. Man kann auch mit ner 80er bzw. einem 135er die Kupplung zum Aufgeben bringen.

Ich finde 52/140 jetzt nicht unbedingt mager. Ich bin sogar der Meinung, dass der Vergaser etwas viel zurückwirft. Der Luffi sieht mir zu feucht/nass aus. Die Bedüsung meines 208er Polini mit RAP ist nicht viiieeel anders, weshalb ich bezweifle, dass es daran liegt. Das Kerzenbild dieses Rollers (schwarz bis dunkeldunkel braun) deutet aktuell nicht auf zu mager hin.

Kommt schon, Jungs! Lasst mich nicht doof sterben!

Sprich doch mal den Typen von Scooterpirates an. Sitzt in Neuss. Der macht so was. Steckte denn in den angebotenen 350 EUR auch das Material? Wenn man den Motor schon mal offen hat kann man nämlich auch gleich das Schaltkreuz erneuern. Lohnt sich meistens. Ansonsten ist's ja nicht viel: S.-Ring, Motordichtung, evt. Fußdichtung Zylinder, Kronenmutterkäfig, Öl ... Bestell nen Gruß von mir. Gruß, Joachim

Olá? Hallo? Wie lautet denn nun die Antwort? Meine 20SI-Bedüsung: HLKD = 160 MR = BE3 HD = 118 ND = 52/140 Luffi mit Löcher bzw. offenem Herzen! Dazu noch ein SIP-Fastflow-Benzinhahn. Gemischschraube auf 1,5 Umdrehungen. Ob warm oder kalt: Nach dem Hochdrehen fällt er brav und gleichmäßig wieder auf die Standgasdrehzahl runter und läuft konstant. Die 139er-Setups in dieser Datenbank helfen nur bedingt weiter. Die meisten fahren mit so ner Flöte mindestens einen 24er SI. Wie schaut's aus? edit: Upps! Die Fotos! Ganz vergessen!

Was fehlt wohl wenn der Motor nicht flott genug hochdreht? Saft bzw. mehr des kostbaren Benzin-Luftgemischs? Die Bedüsung habe ich nicht im Kopf. Werde ich aber notieren und hier mal wiedergeben. Vielleicht ist das für den ein oder anderen von Euch ein Anhaltspunkt. Der Motor läuft gleichmäßig und sauber. Kein Stottern oder so. Beim Handauflegen auf die Zylinderhaube hatte ich nach ca. 20 km ehrlich gesagt das Gefühl, dass er heißer sein dürfte.

Habe eben einen 24er SI bekommen. Werde den die Tage mal drauf schrauben und prüfen inwieweit sich das Ansprechverhalten wieder verbessert. Und mal ganz ehrlich: Ne 80er dreht lahm hoch und ein 139er auch nicht unbedingt wie ne Rakete. Aber immerhin schneller. Und nach der Montage des RAP und dem erstmaligen Starten war mir klar, dass da was anders geworden ist. Und weil ich nur den Pott getauscht habe war mir auch klar, dass es nur daran liegen kann. Auf testweises Umbauen zurück auf OEM-Pott, um mich noch mal zu vergewissern, habe ich natürlich auch keinen Bock. Daher war ja meine Hoffnung, dass es einer aus der Gemeinde hier sofort erklären kann Brauchbare Fotos werde ich Tage machen und dann hier hochladen. Kein Problem. Batterie ist im Handschuhfach und der Rest unter'm Tank. Unabhängig von der zu erwartenden Drosselung des Auspuffs werde ich einen Versuch unternehmen: Ähnlich wie bei dem Taffspeed-RAP mit TÜV, werde ich eine Scheibe mit kleinerem Loch zwischen Topf und Dämpfer setzen. Sollte sich das Ansprechverhalten des Motors (im Leerlauf) dadurch wieder verbessern, hätte man ggf. schon eine Erklärung gefunden. Dies aber noch VOR dem Test mit dem 24er SI. Kennt jemand die Abmessungen dieser "Stauscheibe"?

Nee! Akustische Täuschung ist's nicht. Irgendwas muss der Auspuff bewirkt haben. Ich kann's mir aber (noch) nicht erklären. Neben der extravaganten Optik und dem Sound ist's im Moment definitiv eher ne Verschlechterung. Mache das ja auch schon seit einigen Jahren und habe schon den ein oder anderen Motor gebaut, aber so ein Verhalten habe ich bisher noch nicht erlebt. Ich könnte jetzt noch mit nem HP4-Lüra arbeiten um das Hochdrehen kurzfristig zu optimieren, aber damit erklärt sich das grundlegende Problem nicht.

Moin Gemeinde Kann das Verwenden einer Resoanlage (hier: 125er SIP-Curly) dazu führen, dass der Motor im Standgas(!) langasamer hochdreht, als das mit einem Standardauspuff der Fall gewesen ist? Setup ist in diesem Fall eher unspektakulär: - überarbeiteter 139er, - 80er Rennwelle, - Gehäuse angepasst, - 20er SI (noch), - 200er Kulu mit 22Z, - OEM-80er-Lüfterrad. Dass so ein Auspuff i.A. unten herum etwas Drehmoment nimmt und es einem ober herum zurückgibt ist bekannt und ok. Aber dass der Motor im Leerlauf langsamer hochdreht als mit dem org. Pott kann ich mir im Moment nicht wirklich nachvollziehbar erklären. Bedüsung/Zündung ist ok. Kerzenbild passt (weitestgehend) auch. Könnte noch ein klein bisschen heller sein. Wird werden. Kann der 20er SI der Flaschenhals sein? Vielleicht in Zusammenhang mit dem geringeren Abgasgegendruck? Ist gerade nur (gefährliches) Halbwissen bei mir ... Habe so einen Auspuff ehrlich gesagt noch nie in Kombination mit so nem Mini-Vergaser verwendet. Gruß, Jockel

Richtig! Hab auch noch einen. Weiß gar nicht (mehr) wie der so gewesen ist ...

Mein leicht überarbeiteter GG-Polini (asbachuralt & mit 1 K.-Ring & angepasstem Kopf) mit 24er SI und Rennflöte und HP4-Lüfterrad hat bisher noch keine Probleme gemacht. Allerdings fahr ich auch keine Autobahn mit dem Ding. Macht mir einfach keinen Spaß mit nem Roller. Vermutlich würde der "Hops!" gehen

Wieso brechen die Lagersitze eigentlich? Kloppt da wer wie bekloppt auf dem Lager rum bis es dann durch ist? Ist mir noch niiieee passiert. Lager werden meiner Meinung nach sowieso viel zu oft getauscht. Schadet neben der abbrechenden Kante übrigens auch der Gehäuse-Lager-Passung.