DUCMAN166

Also relativ selten ist dieser Zylinder schon. Im Vgl. zu nem 135er oder 139er. Aber ein Verkaufsschlager war der jetzt auch nicht. Ist vielleicht eher was für Nostalgiker. Vielleicht nen Hunni?

Und? Woran lag's?

Na ja ...

Ist das nicht ein typisches Symptom für Benzin-Luft-Gemischschraube vs. Nebendüse? Aber gut, dass er mit der größeren HD jetzt nicht mehr stottert. Also hat das neue Abdichten des Vergasers das Problem behoben, ja? Fährt jetzt wieder so wie die 5.000 km zuvor? Ansonsten ist Fehlersuche natürlich immer richtig. Wenn's aber irgendwann einfach zu lang dauert ist so ein "Try-And-Error" Ausschlußverfahren (testweise Vergaser mal tauschen) letztendlich am einfachsten.

Oder, wenn machbar/möglich (keine Ahnung wie weit die Technik da ist): Ein gutes, hochauflösendes Rost-Fotos von den metallischen, bereits verrosteten Teilen (z.B. Seitenhaube) via Wasserfolientransferdruck auf die nicht rostfähigen Teile bringen.

Ist bekannt, das Topic.

Immerhin Das Problem mit diesen Rosteffekt-Lacken ist, dass man im Grunde nach dem normalen Verarbeiten "nur" eine rostbraune, gleichmäßige, rauhe Oberfläche hat. Finde ich jetzt auch nicht so mega prall. Um ein realistisches/natürliches Erscheinungsbild zu bekommen, muss man regelrecht künstlerisch tätig werden. Gar nicht so einfach. Im Grunde genommen geht's in Richtung Airbrush-Flammen-Design. Ist ja auch mega schwierig. Das Rost-Design, dass ich zum Bespiel für den dritten Roller anstrebe ist extrem/wild/blättrig/dirty. Das an der Karosserie hinzubekommen halte ich für machbar. Hab da aus nem anderem Bereich sehr gute Erfahrungen gemacht und tolle Ergebnisse erzielt. Nur mit den nicht rostfähigen Komponenten ist das so ne Sache. Aber ich werde weiter probieren, bevor es richtig losgeht.

Bin auch an so etwas dran. Ein erster Versuch mit ner alten Abdeckung. Werde noch ein paar mehr Verfahren ausprobieren bevor ich dann an die guten, nicht rostfähigen Teile rangehe. Ist in meinem Fall so gewollt, als dass es mehr rostig als blank sein soll.

Wieder was dazu gelernt

Also ein Kumpel von mir hat so ne alte Vespa made in Spain und in D noch nie zugelassen. Ohne Blinker, ohne Bremslicht. Bekommt er aber nach der Resto so zugelassen, da bauartbedingt nicht anders ausgestattet. Sollte doch dann bei so ner PX alt mg. sein, oder?

Wo wurde der Roller denn das erste mal zugelassen?

Es kann auch sein, dass der Druckpilz sich platt gerieben hat und dadurch an Bauhöhe verloren hat, was sich unmittelbar auf den Hebelweg auswirkt. Geschieht dann, wenn die Schmierung zwischen Druckpilz und Andruckplatte nicht ausreicht und es an dieser Stelle zu heiß wird. Hatte ich schon mal. Hab dann (vor gefühlten 1.000 Jahren) auf den kugelgelagerten von SIP gewechselt. Seitdem keine Probleme mehr gehabt. Wäre für die Werkstatt ne Kleinigkeit: Rad ab, Kulu-Deckel ab, Pilz und am besten auch die Andruckscheibe tauschen, wieder zusammenbauen, fertig.

Die Schwinge sitzt doch original sowieso unter der Kunststoffabdeckung. Wenn originalgetreu, dann mit Abdeckung und dann sollten Kratzer keine Rolle spielen, weil nicht sichtbar. Oder vorsichtig strahlen lassen. Das ergibt dann eine rauhe Oberfläche. Kratzer können dadurch verschwinden, wenn Du sie, je nach Tiefe, vorher noch etwas bei schleifst.

Aha! Auch ein guter Ansatz. Könnte ein Indiz für ein gelegentlich auftretendes Problem sein. Prüf ich auch.

Ähm ... ja! Diese gierige Teil dürfte hier ja wohl bekannt sein wie ein bunter Hund

Ich finde diese Conversions sehr witzig. Für OEM- & Oldie-Fetischisten ist das nichts (kann ich verstehen), aber letztendlich reden wir hier "nur" von Rollern, von 2-Takt-Räbbelchen, und nicht von wirklich teuren und seltenen PKW-Oldtimern. Da sollte man die Kirche im Dorf lassen. edit: Bin gerade mal dem Link gefolgt. Sehr geil gewordenen Teile. Hut ab. Helm auf. Aber S&S hämmert diese schäbbige Oldie-Kante (Übergang Heck zum Tank) extra da rein? Sehe ich das richtig? Das ist doch zum Beispiel genau der Grund, warum die Streamline-Sitzbänke so sind, wie sie sind => Kante bitte weg!

Moin, Moin! Ich habe ein Problem mit meiner Army-PX. Es handelt sich dabei um eine 81er P80X (139er) mit Batterie. Wegen des ursprünglichen Umbaus auf Curly-Auspuff (schon lange wieder runter) unter der Reserverad-Seitenhaube habe ich den ganzen E-Kram (Gleichrichter, Blink-Relais) unter den Tank gepackt, wodurch der Zugrifft auf diese Teile leider stark eingeschränkt bzw. ohne Tank-Ausbau nicht möglich ist. Die Sicherung ist von mir jedoch so verlegt worden, dass ich im Bedarfsfall dran komme (Ansaugöffnung unter der Sitzbank). Befindet sich in einem kleinen, schwarzen Aftermarket-Gehäuse, dass sich über so einen Bajonett-Verschlussmechanismus teilen und wieder verbinden läßt. Nichts besonderes. Kabelbaum ist neu in 2014 im Zuge des Neuaufbaus. Problem: Seit ein paar Wochen geht die Sicherung immer wieder mal (alle paar Tage/Wochen) kaputt. Ist ein nicht reproduzierbares Symptom. Hätte ich den Firlefanz nicht umgebaut (rächt sich also jetzt), hätte ich mich mit dem Gleichrichter (heißt das Teil so?) und dem Relais schon befassen können um herauszufinden ob eines dieser Bauteile das Problem verursacht, oder eben nicht. Selbstverständlich kann ich den Tank ausbauen, aber zu meinen Lieblingsbeschäftigungen gehört dies nicht Daher zunächst der kurze Versuch einer Ferndiagnose. Unter der Lenkkopfabdeckung hat alles seine Richtigkeit: Nichts abgerutscht, alle Verbindungen fest, nichts gefudelt und keine blanken Stellen, die für einen Kurzschluß in Frage kämen. Frage in die Runde: Hat jmd. von Euch ein derartiges Problem schon mal gehabt und damit DEN zündenden Lösungsansatz für mich? Im Allgemeinen geht die Sicherung (8A, weiß, wie so n Torpedo mit kleiner Metallfahne) kaputt wenn man nen Kurzschluß hat bzw. wenn einfach ein zu hoher Strom fließt. Ich will Euch mit so einem speziellen Spezialproblem nicht nerven. Kann vermutlich viele Ursachen haben. Hoffe aber trotzdem auf einen Denkanstoß Gruß, Jockel

MRP hat das Zweiloch-Teil! Danke an "Zündi" für den Hinweis! http://www.mr-partsandstyle.de/epages/63328880.sf/de_DE/?ObjectPath=/Shops/63328880/Products/VPESTPX

Mag sein, dass das funktioniert, aber mir geht es nicht nur um Funktionalität, sondern auch um die Optik.

Über den Fotos steht nix? Kein "3-Loch(-Stute)-Beispielfoto ausm Netz" und "Mein Motor"? merkwürdig. Aber egal. Dann hab ich wohl ne Lima-Cosa-Hälfte mit PX_alt kombiniert. Mir Latte. Dann muss ich wohl selber was bauen. Denn für Cosa-Motoren habe ich so einen Stopfen noch nirgends im Angebot gesehen.

Siehe oben. Das zweite 2-Loch-Foto. Sind beschriftet. Jaaa ... ich weiß. Ich kenn die Stories. Ich hab da aber keine Angst vor. Haben sich problemlos zusammenstecken lassen wie alle nummerngleichen Hälften zuvor auch schon. Da passiert nix. Läuft ja auch problemlos.

Das MRP-Teil kann doch erst recht nicht passen ... Und das zuzukitten mach ich nicht. Sieht scheiße aus. Ich kann mir so ne Abdeckung auch basteln, aber professionell/maschinell ist immer schöner. Der Motor ist ja insgesamt total hübsch geworden Gehäuse ist Piaggio. Kann es sein, dass das evt. Cosa ist? Motor ist mixed. PX_alt-Hälfte und offenbar irgendwas anderes als Lima-Hälfte Passt aber alles wunderbar.

Hallo zusammen Der in den Shops erhältliche Gummi-Verschlußstopfen ist vom Durchmesser her zu klein. Ich habe auch fast nur Beispielfotos im Netz gefunden, auf denen drei statt nur zwei Gewinde zur Befestigung des Startes vorhanden sind. Bin da momentan etwas ratlos. Kann das einer von Euch aufklären? 3-Loch(-Stute)-Beispielfoto ausm Netz: Mein Motor:

Ach wie geil Genau so sah sie aus! Gekauft 1993 mit <4.000 km.

Meiner 81er P80X war in so nem OEM Rot-Orange. Ganz anders als oben.