DUCMAN166

Am Ende wird's aber leider viel weniger bringen als erhofft Wohingegen ich mit meiner Variante ziemlich erfolgreich war: Erst Dämmwollenmatte von außen um den RAP gelegt und dann Hitzeschutzband.

Wer nicht auf die auffälligen Schellen steht, kann auch VA-Blumendraht aus der Baumarkt-Gartenabteilung verwenden. Habe ich doppelt genommen, verzwirbelt, abgeschnitten und das verzwirbelte Ende an den RAP-Körper rangedrückt, damit's nicht so spitz absteht. Vorteil ist, dass sich der Draht unscheinbar in das Band reindrückt und kaum ins Auge springt. Halten tut's auch.

Kann sein. Habe ich gerade echt nicht im Kopf ...

Also ohne Getriebe-Experte zu sein, sieht die HW auf der linken Seite für mich aus, wie eine meiner ganzen PX-Alt-Hauptwellen. Hab nix Lusso im Bestand. Daher würde ich auch DIESE in den Motor stecken, der ja auch PX ist, richtig? Und was den Innendurchmesser des HiRa-SiRi betrifft (also im Bereich der Dichtlippe): Da gibt es unterschiedliche Durchmesser in diesem Dichtlippen-Laufflächen-Bereich der hinteren Bremstrommel. Ist mir letztens nochmal aufgefallen. Hatte ich nicht mehr auf der Pfanne. Nur als Hinweis.

Noch mal zur Bedüsung und zur Info: Vor dem Tausch von OEM auf Polini-Box war die Kerze dunkelbraun. Nach dem Tausch, bei gleichzeitiger Erhöung der HD von 113 auf immerhin 115, war die Kerze dann schön weiß Habe dann die ND eine Stufe fetter gemacht und die HD auf 120 erhöht und nun ist die Kerze schwarz trocken. Ist natürlich auch noch nicht ideal, aber besser als weiß. Werde mich weiter heran tasten. Dazu läßt sich sagen, dass das Teil doch schon Lautstärke hat

Also ich finde die Nessi in leise sehr, sehr verführerisch Aber mal ne Frage: Es gibt doch auch noch den SIP-Performance 2.0, nicht wahr? Du vergleichst aber mit dem "normalen" SIP-Performance, oder? Sprich der Version davor, richtig?

Also für mich ist die Anpassung der Bedüsung irgendwie obligatorisch, sobald der Griff in Richtung "Mehrleistung" erfolgt. Bin, wie gesagt, erst mal nur zwei Nummern höher gegangen. Von 113 auf 115. Heute Morgen ca. 14 km ins Büro gefahren. Läuft einwandfrei. Werde vor der Heimfahrt mal die Kerze checken. Ggf. hat sich ja schon ausreichend was getan.

Ok: Bisher auf dem Army-Roller OEM-Pott. Kanäle gemacht, Renn-KW, 22er Ritzel, 20er Si. Soweit so gut/nett. Eben die Polini-Box drunter gemacht. Kenne (noch) keine anderen Box-Pötte, aber ich bin von dem Unterschied echt geflasht Super geil. Das hätte ich nicht gedacht! Bin wirklich, wirklich begeistert. Konnte mit der HD erstmal nur zwei Nummern höher gehen. Auf 115. Nächste ist 120. Was meint Ihr? Zu mager?

Ist doch super mit dem Stinger-Effekt! Wenn so oder so viel Leistung anliegt und es nicht um einen Leistungs-Contest untereinander geht, sind die 0,5-0,7 PS doch locker zu verkraften. Top!

Mit Tape! Du bist ein cooler Typ!

Oder eben mit einem Abzieher. Die Gummihammer-Methode habe ich noch nicht ausprobiert, kann aber durchaus klappen. Geht ja nix bei kaputt!

Ich habe sogar schon einen Curly 1a gewickelt Nimm schmales Band.

So war es bei mir auch.

Und seit wann besteht das Problem? => Ganz ehrlich? Ich würde erst mal nur die Federn tauschen. Klar kann/sollte man dann auch die Beläge mit erneuern, aber dann weißt Du nicht woran es lag.

Was für eine Kulu ist denn bisher drin gewesen?

Du hast recht. Habe meinen Text angepasst. Tatsächlich hatte ich mehr ein Problem mit diesem "Springen". Also dieses nicht dosierbare Kupplung kommen lassen. Man erschreckt sich in dem Moment und ist schlagartig sauer Und beim Runterschalten und Kulu kommen lassen (auch bei gaaanz langsam) verhält es sich eben umgekehrt mit mehr oder weniger dem gleichen widerlichen Sound. Starke Vibrationen und das Rupfen/Stottern können aber auch in Verbindung mit defekten Antriebsstoßdämpfern stehen. In einem geöffneten Tannebaum waren zuletzt tatsächlich 4 von 6 Stück gebrochen.

In meinem Army-Roller werkelt lediglich ein 139er. Wenn auch mit umgestalteter KW (=> Rennwelle) und gemachten Kanälen. Zylinder selbst ist auch bearbeitet. OEM-Auspuff. Habe daher eine frisch gemachte PX-200er-Kulu (7 Federn) mit passendem 22er Ritzel für den 80er Primärantrieb eingebaut. Drei Beläge. Vier Beläge. Weiß ich nicht mehr. Aber gefühlt überdimensioniert. Die Kulu hat nach kurzer Zeit angefangen zu springen beim Losfahren und umgekehrt bei Motorbremse. Alptraum. Da bekomm' ich den totalen Hass!!! Am Ende des Tages habe ich Beläge und Scheiben als OEM-Teile beschafft und nochmal korrekt zusammengebaut. Dazu noch neue, etwas härtere Federn. Für einen 139er ... Na ja ... Bei AT der Federn ist mir dann aufgefallen, wie enorm groß der Längenunterschied zwischen neuen und neuwertigen/gebrauchten Federn war. Hatte ich so extrem nicht in Erinnerung. Wie auch immer. Seitdem ist alles gut, auch wenn ich der Meinung bin, dass das bei DEM Motor mit DER Kulu nie etwas hätte sein dürfen.

Sehr guter Hinweis! Dazu Trommel mittels Abzieher runter machen und dann in die Bremszangen-/Stoßdämpfer-Aufnahme reingucken und prüfen. Sollte darüber hinaus auch schöööön voll Fett sein! Zwischen der Bremszangen-/Stoßdämpfer-Aufnahme und der Schwinge sitzt auch noch ein Gummiring. In einer Fase. Ist eher ein Staubschutz; bietet aber auch noch einen gewissen Widerstand und sorgt ein klein wenig mit dafür, dass alles spack sitzt. Und "schief" kann die Bremszangen-/Stoßdämpfer-Aufnahme nicht sitzen. Wandert auf der Achse hin und her, wenn der Sicherungsring nicht (mehr) in der Nut sitzt. Ohne Rad = Schwungmasse auf der Trommel, dreht sich das nicht so locker flockig, sondern eher kurz.

Und? Schleifen Ende, jetzt wo der Sattel ab ist? Könnte man meinen, oder?

Zieh doch mal den Bremssattel von der Scheibe runter, der über die beiden M8er gehalten wird und drehe danach das Rad. Schleift's dann immer noch an der Trommel?

Also der Reifen schleift und nach Abbauen des Vorderrades schleift's noch immer. Das natürliche Schleifgeräusch der Beläge an der Scheibe meinst Du ja vermutlich nicht, oder? Und was hat es mit den Schleifspuren auf der Rückseite der Trommel auf sich? => 2tes Foto im 1. Beitrag. Die Kontaktstelle auf der Innenseite des Bremssattels kann's von der Höhe her nicht sein. Du müsstest doch erkennen können wo es Kontakt gibt, oder?

Du hast Lusso, ne? Für PX-Alt gibt's bei Schute den Ösi-Plan und Kabelbaum, aber das bringt Dir ja nichts: https://kabel-schute.de/product_info.php?products_id=327 Sonst frag doch mal nach. Vielleicht können die ja trotzdem irgendwie helfen.

Schwöre auch auf die Metallteile.

Das ist so nen VBB-Teil passend für PX. Wenn da etwas Druck drauf ist und das einsinkt, passt das schon. Alles easy.

Freut mich! Komplett geschlossene Org.-PX-Backen habe ich sogar noch einen Satz liegen. Mal schau'n.