DUCMAN166

Design-Check Kaskade und Sitzbank. Hier kürzlich erworbenen 166er-Nordpeed-Oldschool-RAP frisch gedämmt, ESD satt aufpoliert und neuer Lack.

Der Kracher, dass für diese "veralteten" Moppeds immer wieder neue, coole Sachen entwickelt und/oder neu aufgelegt werden

Kabelbaum wird schlimm Klebrig. Ich weiß Noch. Wird aber noch etwas weniger. Bekomm' ich aber hin. Weiß nicht wie die Sauce heißt. Muss ich gucken. Edit: Damit habe ich gearbeitet. Hab da mal einen ganzen Karton von gehabt. Für meinen Oldtimer angeschafft. Nichts außergewöhnliches. Tut seinen Dienst.

Dämpfer, Reifen, ggf. Schläuche, Felgen checken, Fahrwerksgummis; sprich die Stoßdämpfer-Gummilagerung oben auch neu. Und dazu gehört genau genommen auch die hintere, untere Stoßdämpfer-Lagerung im Motorgehäuse und ganz genau genommen auch die Silentgummis in der Schwinge. Wenn schon, denn schon

Nachschub! Rücklichter sind eingeschweißt, Blinkeröffnungen vorne sind zu und mit Hohlraumkonservierung massiv geflutet ist das Teil nun auch. Rahmen dabei immer schön gewendet, liegen lassen, nachgewachst, wieder gewendet usw., damit nach Möglichkeit alles konserviert wird und idealerweise keine Stelle trocken bleibt. Kritisch ist ja im Grunde nur der Tunnel, wo man mit der Sonde etwas blind arbeitet. Läuft auf jeden Fall an 1.000 Stellen, Nähten etc. raus, die Suppe = gut. Der Motor wird vor dem Umbau auf H2O-Kopf erst mal mit dem normalen Kopf in Betrieb genommen.

In der Koti-Draufsicht sieht's aber irgenwie passend aus ...

Brutal und geil!

Hatte ich schon. Ohne Einlass anpassen aber ohne Effekt. Also hab ich den 20er wieder drauf gemacht.

Den ganzen Kram aus den 90ern (die gefrästen Motorhälften, Zylinder ungeklemmt, Malossi-Membran kpl, 28er Vergaser und und und) habe ich natürlich noch. Schmeiß' ja nix weg Und dazu der oldschool RAP. Alles zeitgenössisch. Das wäre was Aber unabhängig davon: Der Army-Roller hat ja tatsächlich einen 139er drin. 20er Si, 22Z-Kulu-Ritzel, Kanäle angepasst und Polini-Box. Durch die Box geht der oben rum spürbar besser als mit OEM, aber untenrum ist das Teil echt zäh. Mit dem OEM-Pott fuhr der sich so gemütlich wie ne 10PS 200er. Wenn man dem Motor jetzt ne LHW verpasst und auf KoDi geht (man könnte direkt den LH-MK3-Malossi-Kopf nehmen) müsste untenrum ja wieder etwas mehr an Nm geboten werden. Wäre ne Überlegung wert. Auf der anderen ist der Motor seit dem Zusammenbau vollkommen stör-unanfällig, pulvertrocken und einfach nur super. Getreu dem Motto "Never change/touch a running system", möchte ich den lieber so lassen. . . . . ... Ich muss nachdenken ...

Also da wo es Langhub gibt, verwende ich diese Und jetzt, wo ich weiß, dass es sowas auch für die 80er gibt, komm' ich direkt auf neue Gedanken Schlimm ist das

So was kann schon mal passieren, wenn z.B. der Bilder-Hochladen-Dienst offline geht oder so. Habe ich mit vor Jahren hochgeladenen Fotos auch schon gehabt. Fott is fott. Trotz Internet, das ja bekanntlich nicht vergisst.

Tja ... was soll ich sagen? Ich habe hier mal ein Problem, dass der hellblaue Roller hatte, gepostet. Der Sauhaufen sprang einfach nicht an. Wenn er dann mal kam, dann nur kurz und Ende Gelände. Habe mit Eurer Unterstützung alles Erdenkliche unternommen (Vergaser, Zündung etc. etc.) inkl. Motor-Neuaufbau letztendlich. Danach wollte die Sau immer noch nicht. War damals sehr stark "angefressen" um das mal nett auszudrücken Junge, war ich sauer Und am Ende lag's an diesem scheiß Kabel. Ich weiß aber nicht mehr wie ich drauf gekommen bin. Hab das dann hinten an der CDI abgezogen und sie lief ... und ging natürlich auch nicht mehr aus Aber das war die Ursache. Wieder was gelernt. Auch wenn ich relativ viel Lehrgeld dafür gezahlt habe

Check ma grünes Kabel von der CDI zum Zündschloß durchgehend.

Nur man eben ganz kurz für mich: Woran liegt's, dass der T5-Motor diese oben beschriebene Charaketristik hat? Mir reichen Schlagworte

Oder mal im SIP-Katalog gucken. Da wird's im Getriebe-Kapitel auch irgendwo erklärt, mein' ich.

Ah! Ok! Das klingt nachvollziehbar. Ich kann es spontan nicht hinreichend genau erklären, aber mein Gefühl sagt mir, dass das ohne Lochblech über der Dämmung nicht so gut funktioniert. Gestalte doch nur DEN Bereich mit einem geschlossenen Blech über der Dämmwolle aus, wo die heißen Abgase auftreffen um das Verbrennen an dieser Stelle zu vermeiden. Nur ne Idee.

Warum werden alle Boxen im Laufe der Zeit lauter? Sind doch innengedämmt wie Org. (zumindest Polini => gab letztens eine Foto dazu) und Org. wird auch nicht lauter.

Gibt es unterschiedliche Ölpumpenritzel? Fahren doch alle mit 1:50. Fördermenge Pumpe pro Zeiteinheit ist doch drehzahlabhängig. Oder?

Ich habe den Überblick verloren, bei all dem coolen Tüfteln und Basteln

Tja ... Was soll ich sagen? Nachdem mir das Rost-Finish gut genug war habe ich dann versiegelt um den Prozess zu stoppen. Und zwar mit Owatrol. Angewendet wir vorgegeben. Mehrmals aufgetragen. Dazwischen ablüften lassen. Es ist sehr viel dunkler geworden als befürchtet. Dazu ist dieses Öl auch nicht richtig trocken geworden. Egal wie lange man abwartet. Stunden, Tage, Wochen. Bleibt klebrig. Glücklicherweise ist Owatrol in diesem Zustand mit 1K-Lacken überlackierbar. Habe einen 1K-Klarlack in matt ausm Baumarkt genommen und dünn drüber gesprüht. Der speckige Owatrol-Glans ist weg und die Oberfläche ist griffest und staubtrocken. Am Farbton hat sich durch den Klarlack nichts weiter verändert. Der Look ist ok, flasht mich aber nicht mehr. Ist mir zu sehr Schoko. Bei der Motorbacke habe ich einen Bearbeitungsfehler vor dem Anwenden des Owatrol-Ös gemacht. Deswegen ist, anders als bei der Sitzbank & Co., irgendwie keine Struktur mehr vorhanden. Muss ich nochmal ran. Ist zum Glück kein Akt. Tunnelrücklichter habe ich über Distanzmuttern heraus distanziert, damit der Prüfer nicht klagt. Müssen ja von der Fzg.-Seite aus sichtbar sein, soweit ich weiß. Werden danach aber kpl. versenkt. Rücklichter und Blinkeröffnungen vorne im Beinschild, werden diese Woche fertig gemacht. Bruzeln ist leider nicht meine Spezialität.

Habe mal die Steuerzeiten gemessen bei 62 mm Hub und 1 mm FuDi. KoDi ist 1,5 mm. Auslaß: 180 Überströmer: 130 Vorauslaß demnach: 23 25 Rechnen nix gut Danke, GT-Driver Zylinder ist ein 166er Mallossi, der schon vor längerer Zeit zum Bearbeiten weggegeben wurde um mit der Pipedesign Cobra zu funktionieren. Auch wenn ich die klassischen Resoanlagen seit eh und je und für immer sehr sexy finde, habe ich auf den Lautstärke-Alarm nur noch wenig Lust. Ich weiß gerade nicht welche konkrete Frage ich zu dem Sachverhalt stellen soll außer: Was sagt Ihr, die Ihr mehr Ahnung von dem Thema habt als ich? Wie ist die Charakteristik des Zylinders einzuordnen? Danke & Gruß, Jockel

Kerze sieht aber eigentlich ganz ok aus.

Ich finde es immer wieder interessant so was zu lesen. Wenn ich mir dann vor Augen halte, wie stiefmütterlich ich mit dem ein oder anderen "Schatz" umgehe, von dem ich ja gar nicht weiß, dass das Teil "wertvoll" ist, bekomm' ich glatt ein schlechtes Gewissen

Hast Du in dem Zusammenhang den Auspuff auch schon gewechselt? Wie gleichst Du denn den Mehrhub (60 mm) aus?