DUCMAN166

Nach der Montage der 125er Polini-Box und dem ersten Ankicken war ich echt überrascht: Im Stand wie Original. Beim Fahren wird's dann schon etwas lauter. Nervt mich schon wieder. Liegt aber auch am eher schwachen 139er-Motor mit 22er Ritzel. Wenn man damit nach vorne kommen will, muss man den schon etwas jagen. Anders als mein GG 207er Polini mit LHW hingegen. Das ist das nicht so nötig. Damit bin ich doch sehr gemütlich und schaltfaul unterwegs.

Vielleicht ein klein bisschen? So 2 Nummern mehr? Das Kerzenbild wird es Dir sagen.

Very cool, der Test Und wer Spaß an hohem Drehmoment unten herum hat, sollte zur LTH- oder Polini-Box greifen. Sag ich jetzt einfach mal so für mich! Man sagt ja gerne und oft, dass die LTH-Box schon so früh am Ende ist, aber ich finde die irgendwie ganz besonders interessant, wenn man im Berufsverkehr mitschwimmen möchte.

Ja. Aber mit nem BSAU-Resopott.

Wo keine Teile-ABE, da i.A. auch keine Eintragung möglich. Verhält sich meiner Meinung nach wie bei allen anderen Anlagen auch: Rolle => Geräuschmessung => eintragen lassen (wenn nicht zu laut) Und vorher kannst Du dem Auspuff (am besten nach Absprache mit dem Prüfer) eine Nummer verpassen (vielleicht sogar BSAU ... - die hat eh keine wirkliche Bedeutung für Deutschland), damit man mit Bezug auf das Teil auch was in die Papiere schreiben kann. Vielleicht sogar ne Telefonnummer Aber die Box ist ohnehin mit dem Polini-Logo geprägt. Wenn der Prüfer "Mit Polini BOX-Auspuffanlage für Vespa PX125/150 mit Polini-Logo-Prägung" schreibt, läßt sich das z.B. im Schadensfall/Versicherungsfall durch einen Gutachter schon gut genug nachvollziehen. Polizei-Kontrolle wird schwieriger, da das Logo oben auf der Box ist, meine ich.

Das stimmt allerdings. Diese Kronenmutter ist tatsächlich recht unangenehm zu "händeln". Zumal man ja ab einem gewissen Punkt gezielt darauf achten die Flucht zwischen Mutter und Käfig zu erreichen. Und das kann dann mit dem Anzugsmoment kollidieren.

Kannst Du mit einem frischen Kolbenring probieren. Ist ingesamt natürlich wesentlich preiswerter als einen neuen Kolben zu kaufen (gibt's aber nur noch mit 2 Ringen) und den Zylinder bohren und honen zu lassen.

Habe meinen alten GG 207er Polini mit nem ÜM-Kolben (dann jedoch mit 2 Ringen) letztens erst frisch gemacht. Ich mag den Polini.

Bei mir hat sich die Kombination Cosakupplung-Kronenmutter-Sicherungskäfig noch NIE gelöst oder anderweitige Probleme verursacht. Ich sage aber trotzdem nicht, dass das mit Quetschmutter & Co. Blödsinn ist. Da mag es schon gute Gründe für geben.

Letztes ÜM für 61,80 mm Bohrung.

Und welche ist das?

Edit: Es sind sogar 186 ccm. Nicht 177 ccm. Ich bin zu blöd richtig zu rechnen Ich habe gestern meinen 177er Nicht-MHR montiert: 166er @ 61,80 mm @ 62 mm = 177 ccm Not macht erfinderisch.

Stimmt. Aber mit Plug'n'play ist's ja nicht getan. Nicht jeder kann Zündung (wobei das ja wirklich einfach ist) und Vergaser top einstellen. Geht ja auch um Haltbarkeit. Und wenn man den (großen) Vergaser stiefmütterlich behandelt, kann so ein Ausritt schnell mit nem Klemmer enden. Nicht, dass ein originaler Motor nicht kaputt gehen kann, aber das Risiko ist doch deutlich geringer, meine ich.

Zu viel Aktion. 200er ist preiswerter und hält. 80er-Motor mal eben pimpen geht mit nem 135er oder 139er. Beide eher lahm/zahm. Entäuschend. => 200er ran, schnell öffnen, Schaltkreuz neu, evt. die Kulu-Beläge, frisches Öl, ferig.

In erster Linie solltest Du immer so n Zug + Werkzeug an Bord haben. AT geht ja flott.

200er 12 PS original mit höchstens einer Touringbox - fertig.

Dieser klassische Gehäusedefekt im Bereich der Nebenwellenaufnahme liegt in erster Linie an der Schrägverzahnung. Die Wellen (KW mit Kulu-Ritzel & NW mit Primärzahnrad) drücken sich nämlich aufgrund dessen voneinander weg. Und je mehr Druck ein Motor aufbaut, desto schneller ist's Essig in dem Bereich. Deswegen ist der Rat von "Sieger Bitburg" goldrichtig. Verschalter und Unwuchten & Vibrationen im System spielen natürlich auch eine Rolle; haben aber nicht den größten EInfluss. Daher ist auch der gut gemeinte Versuch mit dem eingesetzen Ring im Bereich des Kulu-Deckels nicht zielführend, weil die Kräfte eben vom Kulu-Deckel weg führen.

120 km/h mit so nem Rasenmäher-Räbbelchen ... viel zu gefährlich ... Hatte mal vor gefühlten 100 Jahren bei 30-35 Grad auf dem Weg nach Heinsberg(?) zu nem Event nen Klemmer. Aufa Autobahn. Mein Gesicht hätte ich gerne gesehen als das HiRa sich seinen Weg suchte Kulu gezogen, rechts rann gerollt. Dann üüübelster Wolkenbruch. Auf nasser Fahrbahn wäre es das gewesen. ADAC half. Sitzt immer noch. Selbst mit meiner luftgekühlten Duc habe ich immer die Hand am Kulu-Hebel

Ähnlich: 20er SI und 22er Ritzel. Aber auch mit der Polini Box. Geht gut. Aber selbst diese Box, die als leise gilt, ist mir mittlerweile schon wieder zu laut. Aber im Vgl. zum OEM Pott ein Unterschied wie Tag & Nacht Hab ich nicht erwartet.

Originale und intakte Felgen sind begehrt. Habe auch noch einen Turm davon im Keller. Behalter ich aber alle. Mann kann nie wissen.

Ähm ... ja. Aber nur bis zu einer gewissen Drehzahl. Es gilt nicht je höher die Drehzahl desto besser die Sicht Im Stand, wenn die LL-Drehzahl niedrig eingestellt ist, ist es dunkler und flackert.

So bin ich mit der Duc heute morgen noch ins Büro gefahren

Oh ja. Ich auch!

Der sitzt einfach mega stramm da drin. Normal. Nix Dichtmasse, wette ich. Hatte ich zuletzt an nem Taffspeef Mk3. Da hilft nur mit Geduld und Spucke dran rumeiern. Wird!

Dieser SIP 2.0 sieht irgendwie ziemlich potent aus.