DUCMAN166
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Nail hit on the head I would say, wasserbuschi. Sehe ich genauso. Würde alles ordentlich zusammen und mal ne andere Kulu testen. @ chicoduro: Ist im Nachhinein ggf. nicht mehr zu beantworten, aber vielleicht hast Du es ja doch geprüft: Hat sich das Lüfterrad beim Ziehen der Kupplung evt. eines kleines bisschen raus bewegt und und gab es dabei ein leichtes, dumpfes Klacken?
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Danke für den freundlichen Hinweis. Also liegt der 177er @ 60 mm bei ca. 187 ccm.
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Frage in die Runde: MHR177 @ 57 mm = 177 ccm. Und der 60er? Der kann ja nicht auch 177 ccm haben, sondern eher mehr, oder? Oder bin ich da gerade KOMPLETT auf dem Holzweg???
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Habe die S&S-HP eben mal besucht und auf einem der Fotos wurde gezeigt, wie jmd. so ne horizontale Naht zieht. Könnte also gut sein. Wäre das nicht auch noch was für Dich?
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Zur Innendämmung: Bietet bisher nur S&S Reso-Anlagen mit Innendämmung an? Weiß jmd. wie man solche Anlagen fertigt? Segmente normal zusammenschweißen, dann den RAP der Länge nach, also horizontal, wieder teilen, Dämmung und "Gitter" reinpunkten(?) und dann die Hälften wieder vereinen? Also quasi gleiche Prinzip wie bei nem BOX-RAP? Würde mich interessieren!
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Innendämmung ist schon ordentlich.
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Die 20 oder 25 PS? Aber ist auch egal. Der M1X ist ja auch State-of-the-Art. Und im Grunde genommen macht es auch keinen Sinn so einen großen Aufwand zu betreiben, um aus einem Alt-Design-Zylinder DAS heraus zu kitzeln, was moderne Zylinder out-of-box haben. Hat mehr was mit Sapß and der Freud (oder dem anschl. Frust) zu tun, als mit Logik.
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Hmm ... bin ehrlich gesagt auch etwas enttäuscht. Vor allem weil ich mir von meinem 166er @ 186 ccm (62er VVW, Kolben 61,80 mm) mit RD350 und TMX30 und dem entsprechenden RAP, 25 PS vorstelle. Vielleicht sollte ich meine Wunchvorstelungen etwas downgraden? Hatte aber damals mit 57er RW, Mallossi-Membran und PHBH28 + Taffspeed 20 PS. Alles stets satt gefräst.
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Lager: Ja! Würde ich genau so machen. Ist denn die Zündkerze heile? Wegen dieses undefinierbaren Fremdkörpers, der nicht zuzuordnen ist ...
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Ganz ehrlich: Ist es auch. Aber tausch' nicht unbedingt die Lager. Mit dieser Sorgfalt wird i.A. gern total übertrieben. Ansonsten ist das Komplizierteste der korrekte Einbau des großen Simmerings. Der Rest ist Plug'n'Play. Mit nem Bier oder vier ist das ganz gemütlich an nem Abend erledigt.
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Das ist dieses mega sauteure Teil, ne? Hab ich auch schon ein Auge drauf geworfen, hab aber echt Sorge vor zu viel Fummelei. Aber sehr cool!
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Unabhängig davon wie lang der erste Pilz gehalten hat: Ist denn die Kulu schwer zu ziehen oder eher relaxt? Wie sieht denn der Teil des Hebels im Kulu-Dekcel aus, der den Pilz bewegt? Ist der smooth oder hat der ggf. ne Ecke oder nen Grat, der den Pilz fortlaufend "anknabbert" und damit schwach macht?
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Genau! Ein Schnitzel hilft immer Weiterhin viel Glück, dass es bis zu Hause hält!
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Der Ton hier ist echt "bescheiden". Dein Roller ist ja aus der Galerie bekannt. Find ich mega, das Teil! Du bist doch so ein Blechkünstler. Die Zylinderhaube ist schon kompliziert, aber kannst Du Dir nicht was stylisches dengeln.? Und LüRa mit Schaufeln ohne Abdeckung wird dem TÜV vermutlich nicht gefallen. Müsste man was schickes drum herum basteln. Was den Motor betrifft bin ich leider zu weit weg um praktisch zu helfen.
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Das fliegt docj nicht auseinander. Ist mir zumindest bisher noch nicht passiert. Und das seit Jaaaahreeennn.
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Sweet!
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Edit: Ups! Link wurde schon gepostet
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Den kugelgelagerten SIP-Trennpilz fahre ich schon seit 20 Jahren in der ersten Version, ohne dass der kaputt gegangen ist. Auch wenn viele das Ding verteufeln. Ich schwöre drauf. Platt geriebene Druckpilze hatte ich davor nämlich auch schon.
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Interessantes Statement ... Ist doch gut, dass die so teuer sind. Sonst wäre das der neue Standard. So bleiben diese Granaten selten und was besonderes. Der BFA mit dem Trichter da oben ist mit Sicherheit unerträglich laut. Die armen Kinder und Hunde auf den Strassen ...
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Nachbaupilz, der nicht so "gut" wie ein OEM ist kann sein. Zuviel Vorspannung auf der Kulu ist auch möglich. Aber wie sieht's denn mit der Schmierung aus? Wir ja vermutlich heiß gelaufen sein und hat sich dann zerrieben. Wie lange hat der gehalten?
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Ich habe im Laufe der Jahre auch schon den ein oder anderen Dämpfer ausprobiert: Bitubo, Bitubo kurz vorne, YSS, SIP, Sebac, Standard mit Taffspeedfeder und und und Am besten haben mir immer noch die weichen OEM-Dämpfer gefallen in Kombination mit einer OEM-Sitzbank. Natürlich nicht von der Optik Mag für Grenzbereiche nicht unbedingt die richtige Wahl sein, aber dieses alltägliche Gehoppel ist ansonsten eine Katastrophe. Ist ja bei Autos genauso. Der hellblaue Roller ist sportlich straff und nervig (es sei denn die Straße ist 1a & frisch gemacht) und das Army-Teil ist mega relaxt zu fahren. Reifenluftdruck mach natürlich auch noch was aus.
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Du bist echt der Kracher. In welcher Kürze der Zeit Du das immer machst ... Wahnsinn!!! Aber jetzt mal was anderes: Ist das mit dem Abdrehen des Zylinders jetzt wirklich erforderlich gewesen? Von wegen zu hohe Quetschkante und so? Im Grunde genommen sollte das doch absolut nicht erforderlich sein dürfen. Denn immerhin hat Jesco geschrieben, dass die QK mit 1,7 mm bei ihm im Soll war. Das ist was, was mich echt wundert!
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Mein Sohnemann (9) mag Quartett: Drehzahl, Hubraum, V/max etc. etc. Sollte uns allen aus unserer Kindheit bestens bekannt sein. So ein Spiel dauert ewig. Die Karten wandern hin und her. Am liebsten spielt er mit mir ein 80er-Jahre Motorrad-Quartett. Was sahen die Mühlen teilweise schlimm aus. Die aktuellen jedoch auch wieder (Kawa & Co.). Außer die Panigale natürlich. Wobei ich die 916-998/748 immer noch am schönsten von allen, allen, allen finde. Wie auch immer. Aus irgendeiner Kiste aus meiner Zeit wurde das besagte Quartett rausgekramt. Und beim Anblick dieser Bimota/Suzuki von '81-'83 dachte ich mir nur: Alta! Was sind denn das für Blinker??? Passt irgendwie gar nicht. Aber seht selbst:
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Schade. Voll die Premium-Komponenten und dann Pustekuchen mit Plug'n'play. Schon ärgerlich. Aber wird werden
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Hmm ... Mein alter Taffspeed hat die für mich sinnigste Aufhängung: Starr aufgehängt an der Traverse und über Gummielemente schwingend am Auspuffkörper. Gesichert über selbstsichernde Muttern. Als ich ihn neu hatte, habe ich die selbstsichernden Muttern stramm angezogen und bin vor lauter Vibs fast vom Roller gerutscht. Nach dem Lösen der Muttern auf ein gesundes Maß konnte der RAP in den Gummis schön frei schwingen. Vibs weg. Insofern denke ich, dass dies das Zünglein an der Waage ist.
