DUCMAN166
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Frage zur Bremse: Pumpe und Sattel sind Grimeca ori Kram. Läuft frei und verzögert angemssen gut. Aber was mir gar nicht gefällt ist, dass das Weiche bzw. das minimal Schwammige beim Betätigen fehlt. Sie packt nicht schlagartig. Aber gefühlt kommt sie viel zu früh. Möchte den Hebel noch weiter ziehen müssen, bevor es mit der Verzögerung losgeht. Es gibt quasi keinen richtigen Druckpunkt, an den man sich heran tastet. Leitung ist Stahlflex. => Kennt das jemand und weiß Abhilfe oder ist das normal? Meine Duc und die KTM haben zwar auch Stahlflex, sind aber aber geschmeidiger. So habe ich das eigentlich erwartet. Die hellblau PX hat die teilhydraulische Grimeca aus den 90ern. Mit normaler Gummileitung und dem Seitlzug. Ist logischerweise auch eher weich. Und das Army-Teil hat Standard-Bremse.
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So! Ready for TÜV. Dafür schön brav und langweilig gemacht. Egal. Ist original ne P200E mit jetzt auch 200er Motor. Erst mal anmelden und dann kommt der H2O-Umbau und all der andere Zipp und Zapp Muss ja Testfahrten machen. Und ohne Kennzeichen ist das zu auffällig Dann Rolle und Geräuschmessung und alles eintragen.
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Meine 125er Polini-Box war Plug'n'Play und ist ohne Vibrations.
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Vor dem Zusammenbau aber diesen dünnen/feinen O-Ring (35 x 1,8) nicht vergessen, der außen in der Fase sitzt. Also auf der Achse zwischen der Schwinge und der Bremsankerplatte. Müsste Position 10 auf der Explosionszeichnung sein. Ist der, der auf Deinem Foto da oben defekt zu erkennen ist.
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Sehr schön geworden
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Mit was für nem Stoßdämpfer (speziell hinten) fährst Du das Gespann? Kumpel hat von mir extra noch so ne Taffspeed-Feder bekommen, da das Teil selbst mit neuem Stoßdämpfer hinten zu sehr in die Knie ging.
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Also so richtig sexy finde ich dieses Rücklicht jetzt auch nicht. Hat man sich irgendwie dran satt gesehen. Aber das Gesamtbild wird ja schon fertig sein, in Deinem Kopf und demnach wird's u.U. später durchaus stimmig sein, könnte ich mir vorstellen.
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Also von der Höhe der Blinker ist das schon auf PX-Niveau, würde ich sagen, oder? Insofern müsste es ok sein. Is ja auch ne PX.
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Dieser O-Ring hat aber nichts mit dem verpressten Bolzen zu tun! Bremstrommel ab, in dem Fettberg den Sicherungsring suchen und mit der geeigneter Zange rausheben. Die darunter befindliche special U.-Scheibe auch. Dann Bremsankerplatte abnehmen, O-Ring tauschen und fertig. Chack ma Explosionszeichnung: https://www.sip-scootershop.com/de/ersatzteile/ersatzteile++vespa++pxt5cosa-844/lenksaule++bremstrommel+pxt5+vorne-865?model=df40b2c1-5d30-4c53-b75f-92bcd12f9c4a
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Auf das org. und schräg verzahnte 68er Primärzahnrad eines 80er Gaytriebes passt das org. und schräg verzahnte 23Z-Kulu-Ritzel einer PX200 nicht. Es passt ein extra von DRT angebotenes 23Z-Kulu-Ritzel. Müsste das hier sein: https://www.lambretta-teile.de/Kupplungsritzel-23-Zaehne-DRT-grosse-Kupplung-fuer-68er-Primaerzahnrad-Vespa-PX-80-150 => Für 7-Federn-PX200-Kupplung. Der Außendurchmesser des org. und schräg verzahnten 23Z-Kulu-Ritzel einer PX200 ist größer als der von PX80-150.
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Den 200er-Cosa-Tannenbaum mit dem org. 200er-Cosa 68er Primärzahnrad dran, wirst Du wohl auch nur mit den passenden Gängen auf der Hauptwelle kombinieren können. Und bez. des Kulu-Ritzels wäre zu überprüfen, ob das PX 80-150 mit dem 68er Primärzahnrad von der 200er-Cosa passt, oder ob es ein entsprechendes 200er Kulu-Ritzel sein muss. Hintergrund ist vorrangig der Kulu-Ritzel-Durchmesser. In meinem 139er Army-Roller befindet sich ein org. und unverändertes 80er Getriebe, das ebenfalls ein 68er Primärzahnrad hat. Um aber die große 7-Federn-200er-Kulu mit einem 22er Kulu-Ritzel (von DRT) fahren zu können, musste ich ein 22er Kulu-Ritzel auf großer Kulu-Grundplatte kaufen, das wiederum in das 68er Primärzahnrad des 80er Getriebes passt. DAS habe ich nämlich selbst erst gerafft, als ich das 22er DRT-Ritzel auf großer Grundplatte in Händen hielt und mich wunderte, dass es nicht in das 68er Primärzahnrad des 80er Getriebes passte. Also umgetauscht und passend bestellt und alles war gut.
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Richtig! Genau so sieht's aus! Habe die Vergaser aber bisher untouched gelassen und das bleibt auch so. Fummle so oder so nicht am Motor rum. Ohne ausreichend Wissen/Erfahrung kann man z.B. speziell bei dieser desmodromischen Ventilsteuerung schnell Schaden anrichten. Kerzenbild ist super. Auch in Zusammenhang mit den offenen Termignonis. Rennt so seit viel Jahren absolut problemlos.
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Meine DUC ist ja noch ein Vergaser-Mopped. Und die Vergaser reißen ihr gieriges Maul ebenfalls in einer Airbox auf. Irgendwo darüber in einer Ebene sitzt der Luffi. Nix besonderes: Tank hochklappen, Deckel Airbox abnehmen, Luffi raus , neuen rein legen, Deckel Airbox wieder drauf - fertig. Und in dem Deckel der Airbox sind zwei kreisrunde Öffnungen, die wiederum der Öffnungsgröße der Vergaser entsprechen. Und in genau diesen Löchern sitzen nochmal so Gummidinger, die sich zur Ansaugöffnung hin verjüngen und somit den Öffnungsdurchmesser reduzieren. So Venturistyle mäßig. Und wenn ich diese Teile rausnehme, damit die Vergaser geiler hämmern, fehlt dem Motor oben rum ein klein wenig Dampf. So viel dazu. Kann ja evt. helfen, diese Info. Siehe verlinktes Foto ausm Netz irgendwoher.
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Welches Foto ist das End-Ergebnis? Das in der Mitte?
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Geil! Habe ich mir vor 20 Jahren auch gemacht, solche Griffe und sind an dem hellblauen Roller immer noch im EinsatzWußte ich gar nicht In den 90ern gab's mal ne Werbung in ner Rollerzeitung für gegossene Drops. Kumpel hatte bestellt, ist aber tatsächlich nie gebaut worden, das Teil.KünstlerAnsonsten etwas nach vorne schieben. Lieber einen kleinen Überstand dort, als am Heck, wo es (mMn) am wichtigsten ist, dass es fließt.Was mir immer gut gefällt ist dieser Schrumpflack. Wird z.B. im Kfz-Bereich eingesetzt. Ventildeckel, Ansaugbrücken & Co.: https://www.google.de/search?q=vht+wrinkle+black&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=0ahUKEwir_fiLk_zgAhWJLFAKHcK8AAsQ_AUIDygC&biw=1920&bih=941#imgrc=RDPqcF98oZBRrM:&spf=1552378107473 Ansonsten auch von mir ein für den Umbau. Sehr gelungen. Lustig ist irgendwie, dass z.B. die Streamline-Sitzbänke entwickelt wurden, um genau diese Body-Kante, die Du erschaffst, zu verstecken
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