DUCMAN166

Ich finde das schon witzig solche Touren mit solchen Fahrzeugen zu machen! Und ganz ehrlich: Als ich mit der Duc in 09/2018 in Schottland im Dauerregen unterwegs war, hab ich mir (m)eine Vespa gewünscht. Das war so anstregend mit diesem Eisdielen-Hobel. Die Sitzposition ist furchtbar. Dazu stocksteif der Bock. Hab mir im Anschluß für solche Trips extra noch ne KTM ADV geholt. 100 km/h reichen mMn vollkommen aus. Muss natürlich etwas Leistung haben für den Berg, das Teil (Vespa) und vor allem halten. Und da habe ich irgendwie so meine Bedenken. Vollgas und durch habe ich mich damals nur bei meiner total originalen 80er PX getraut. Schön Gepäck vorne und hinten. Dazu ggf. noch einen leicht und weich gepackten Rucksack und fertig. Im Handschuhfach und unter der Seitenhaube ist ja auch noch Platz.

So ne Polini hab ich sogar auch noch *grübel*

Also nachdem ich das Netz etwas durchstöbert habe, ist eine Boost Bottle wohl oberhalb des Vergasers zu installieren. Die zeichnerischen/schematischen Darstellungen auf der ein oder anderen Hersteller-HP lassen nicht wirklich klar erkennen auf welchem Niveau das Teil sitzen soll. In den dazu gehörigen Erläuterungen wird ebenfalls nicht darauf eingegangen. Schlauchlänge ist das andere Thema. Das Ding wandert also wie angedacht oben in den Rahmen hinter dem Tank. Da ist Platz genug

Versteh' ich jetzt nicht. Ein Roller wird frisch gemacht. Und dazu gibt es einen Thread. Was ist daran nicht ok?

Ok! Verstanden! Danke erstmal.

Ich denke ich werde die Bottle im Rahmen verstauen. Oben innen drin bei der oberen Stoßdämpfer-Schraube und den Schlauch von dort durch ein gesetztes Loch runter zum Vergaser führen. Vollaufen geht dann nicht und es bleibt clean unter der Haube.

Allgemeine Frage zum Thema "Boost Bootle": Wo am besten im Verhältnis zum Vergaser positionieren? Theoretisch unterhalb, gleiche Höhe oder oberhalb oder egal? Oder ganz egal weil's eh nix bringt? 1.) 2.) 3.)

Ah ... verstehe. Vielen Dank. Ich denk drüber nach

Nö. Absicht.

Schon sweet der 90er Jahre Nordspeed Ob der am Ende draufbleibt ist aber noch nicht klar. Hängt davon ab, was das Setup in dieser Konfiguration drückt. Vor dem Hintergrund der Entwicklung im RAP-Bereich könnte ich mir gut vorstellen, dass ne moderne BOX mehr kann. Wenn's ok ist und ich mit der Leistungsausbeute zufrieden bin (Ziel sind ca. 25 PS und gut fahrbar) bleibt er drauf. Es ist auch immer wieder erstaunlich zu erkennen wie laaaange das alles dauert, wenn man mit viel Sorgfalt und penibel arbeitet. Und am Ende des Abends steht man davor und fragt sich "Was habe ich jetzt eigentlich geschafft, in der Zeit? Irgendwie nix!"

Herzlichen Glückwunsch! Läuft!

In dem Zusammenhang fällt mir als Option dazu jetzt nur einer längere Distanzmutter ein (muss mal messen wieviel "mm" meine hat) oder ein Cosa-Federbein?

Hab keinen Breitreifenumbau. Schau' mal auf Seite 1. Ansaugstutzen ist so ein oldschool MRB-Gußklumpen. Der Vergase ist einfach zu hoch. Abstand Unterkante Vergaserwanne und Zylinderhaube ist schon minimal.

200er Motor ist gleich schon wieder raus und wandert direkt wieder in den hellblauen Roller und der 166er dann endlich in den rostigen Edit: 166er/186er-Moto wäre dann drin. Vergaser (TMX30 auf Membran) geht so eher nicht. Da werde ich noch einen Ausschnitt machen müssen, damit der vernünftig steht.

Hab noch einen sehr frischen MK3 aus der Zeit liegen

So: HU inkl. Eintragung Bremse ohne Probs gemeistert. TÜVer war sehr angetan von dem Räbbelchen. Wenn der wüßte was jetzt alles umgebaut wird Hauptsache erst mal Kennzeichen. Danach wird's dann Abnahme technisch noch mal richtig spannend

Wäre schön wenn die NW-Aufnahme stabiler ist als bei org.

Sieht doch lekka aus!

So muss das sein

Kontrolle durch Abnehmen der kleinen Hälfte (Motor eingebaut) ist doch schnell gemacht. Kannst Du auch ohne Abziehen des Zylinders. Kopf ab, das Lima seitige Stehbolzenpaar raus und fertig. Sicher ist sicher.

Theoretisch würde ich "Nein" sagen, sofern man das benötigte "Mehr" an Zug (aufgrund des größeren Durchmessers) über die Einstellschraube an der Vergaserwanne nicht ausgleichen kann. Wovon ich ausgehe.

Nicht wahr? So sehe ich das nämlich auch

Wie regelt man das mit dem Blowback? Kumpel (fährt Membran) sagt, dass bei ihm im Schlauch nach einer gewissen Zeit der Blowback-Saft steht, der dann durch ne Lücke bei den Befestigungsschrauben am Chassis entlang runtersifft. Blowback müsste dann schon arg verstärkt sein, oder? Eher eine Frage der Vergasereinstellung, or?