DUCMAN166

Ich fahre einen asbach-uralten 207er Grauguß-Polini. Der ist sogar so alt, dass der bis vor kurzem noch mit dem originalen 1-Kolbenring-Kolben unterwegs war. Habe den Zylinder aber vor kurzem auf Übermaß bohren lassen und einen frischen 2-Kolbenring-Kolben verbaut. Konnte nicht schaden. Kompression hat spürbar zugenommen. Das Ganze auf einer 60mm Rennwelle. Dazu ein 24er und einen RZ-Mark-One-RH-Auspuff. Fährt sich 1a und geklemmt hat der auch noch nicht. Muss aber auch zugeben, dass ich mit so nem Räbbelchen nur Stadt und Landstraße mache und auch keine Vollgas-Orgien. Kann also sein, dass der mir auf der Autobahn wegbricht. Tun die originalen Zylinder aber auch. Alles ein Frage der Einstellung

Option LHW (60 oder ggf. sogar 62 mm) gibt's ja auch noch.

Sehr schön gefräst. Tolle Kanten Wie hast Du das so hinbekommen? Sieht ja aus wie mit dem Lineal gezogen!

Bei mir lag es am grünen Kabel. Stecker an der CDI ab lief. Stecker drauf lief nicht. Ausmachen nur durch Abwürgen möglich.

Vespa ist soooo einfach. Ich hätte den reparierten und frisch gemachten Motor jetzt schon wieder im Roller

Bei dem Video bekomme ich Zahnschmerzen

Aufmachen, reingucken, mehr wissen. Die Kulu da oben find ich mega. Hatte ich auch schon Weiß auch noch genau an welcher Ampel ich sparsam geguckt hab'

Hab ich doch.

Jep! So denke ich mir das auch! Gib mir Deins da

Kenda ... noch nie gehört ...

Ja ... nee ... erst mal nicht. Dafür steckt in der Fräserei echt zu viel Arbeit. Aber ich bin da grundsätzlich schon bei Euch Hab auch leichte Zweifel. Den Membrankasten kann ich im worst case auch noch tauschen wenn das System schon mal in Betrieb genommen wurde, aber all-in nicht sauber funktionieren sollte. Im Moment gehen die Gedanken bei mir eher in Richtung anderes Verbindungsstück zwischen Ansaugstutzen und Vergaser. Mit einem günstigeren Winkel. Von der "Breit-"Seite betrachtet. Müsste dann ggf. die Beule nach vorne erweitern, aber das ist ja das kleinste Problem. Etwas Vergaser-Positionierungs-Potential habe ich noch.

Übel ...

Welchen Sensor hast Du dort wie genau installiert? Kling interessant. Köntest Du dazu ggf. ein Foto hochladen oder den Sensor verlinken?

Mache ich. Ist auch nur anprobiert. Am Vergaser-Winkel ändert das aber nichts. Der Winkel wird über das Ansauggummi vorgegeben.

Gerne! Genau! Mit der runden Seite des Kopfes. Und was den Lack betrifft ... ... in meinem Fall handelt es sich um Rost. Habe die Stelle danach neu "nach"-verrosten lassen (geht mit Salzwasser recht schnell) und mit Owatrol wieder versiegelt. Echter Lack geht kaputt. Ohne Wenn und Aber. Also in so einem Fall erst hämmern dann glätten/spachteln/whatever und dann neu lackieren.

Ich habe mich zu diesem Thema letztens erst etwas eingelesen. Das Ende vom Lied war jedoch, dass diese Temperatur-Mess-Methode eher unzuverlässig zu sein scheint. Stand u.a. auch in Zusammenhang mit dem Dichtring an der Zündkerze, der entfernt werden soll oder auch nicht und dem Maß der Zündkerze, welches in den Brennraum hineinragt. Sprich: Dichtring der ZK ab + Temp.-Sensor = Maß ok, aber eben ohne den Ring, der erforderlich zu sein scheint. Oder eben dran lassen + Temp.-Sensor und dafür ist dann die ZK vom Brennraum zu weit entfernt. Ich würde an Deiner Stelle zunächst einmal die Kompression messen, die Quetschkante bestimmen, das Dichtungsverhältnis ermitteln und dann alles in Bezug zur ZK-Farbe setzen. Abgesehen davon ist das klassische Handauflegen auf der Zylinderhaube zum "Messen" der Temperatur nicht von der Hand zu weisen. Wortspiel

Mit genau dem hier: Sledge Hammer Hat gut Gewicht = gut. Schön gemach herantasten. Kleine, feine Schläge und dann ergibt sich das. Ich sag' mal 30 Minuten. Dann biste fertig.

Mal anprobiert, aber an dem Winkel kann ich ohne anderes Schnüffelstück erst mal nichts ändern. Aber bei genauerer Betrachtung gebe ich Dir durchaus Recht. Ma kukn. EDIT: Also wenn der Roller auf beiden Rädern steht und ich mich drauf setze, wird der Winkel etwas besser. Ich probiere das so erst mal aus. Sollte das im Betrieb zu Problemen führen, weil der Sprit ungünstig fließt und die Benzinpumpe das nicht kompensiert oder was weiß ich (keine Ahnung), muß ich da nochmal ran.

Also wenn ich mich satt auf's Heck setze (92 kg) und ordentlich und heftig wippe passt das.

So! Da es in einem Dorf wie Düsseldorf einen geeigneten Hammer nicht zu kaufen gibt (außer im Wrkzg.-Handel der aber schon mitten am Tag schließt), habe ich deswegen mal wieder Amazon genutzt Habe mich sachte heran geklopft. Sollte ok sein, oder? Einfedern ist smooth.

130/70-10 ist vom Abrollumfang quasi = 3.50-10 bzw. 90/90-10. Also nur breiter. Abweichung sind ein/zwei Millimeter +/- Reifentoleranzen. 120/90-10 ist gegenüber den o.g. schon ein gutes Stück höher. Da hat die Seitenwand eine Höhe von round about 110 mm. Sind dann schon knapp 20 mm mehr.

Ich werde mich in das Thema für Roller Nr. 4 wohl noch mal einlesen müssen Hab ja auch schon den ein oder anderen Versuch (mit inkl. 130/90-10) hinter mir, aber von massig Platz konnte da leider nie die Rede sein. Schwinge gekürzt, versetzt und auf der anderen Seite kompensiert. Klar! So einen dicken Ring auf die Bremstrommel und längere Schrauben. Kulu seitig PX breit und außen Cosa breit. Im Bereich der Schwinge und am Stoßdämpfer hat das nie richtig gepasst. Alles Murks und später dann wieder ausgebaut. Liegt seit 20 Jahren im Regal. Auch der Reifen. Ist mit Sicherheit noch frisch

Na dann: Herzlichen Glückwunsch

Also doch eher keine Lotta kaufen! Kommt was besseres

Nice