schlu

bei diesen zeiten würde ich eher zur fussdichtung tendieren. den auslass dann noch auf 186° hochziehen. wenn ich jetzt mit einer schieblehre messe, wieviel mm ich den auslass hoch ziehen muss. muss ich dann den wert durch 2 teilen? ich hatte vorhin mal kurz gemessen um wieviel mm ich den auslass hoch ziehen muss um 10° mehr zu bekommen und da waren das dann 2,4 mm, was mir ein bisschen viel vorkommt. oder lässt sich ein t5 pott bzw. pep+ auch mit den zahmen steuerzeiten schon ordentlich fahren?

klick nummer 41

mit erstzulassung nach dem 01.01.1989 kann schon probleme machen. da würde ich vorher mal mit den netten herren vom tüv reden.

steht der auf dem bild, nur auf dem seitenständer?

ich habe heute noch mal steuerzeiten gemessen, die mir aber irgendwie gar nicht mehr gefallen. so hab heute morgen noch mal nachgemessen (jede messung 10 mal wiederholt und mittelwert genommen) und folgende zeiten ermittelt orginal fudi und 1,5 kodi einlass 110° vor ot - 65° nach ot = 175° überströmer 118° nach ot - 122° vor ot = 120° boost port 125° nach ot - 127 vor ot = 108° auslass 92° nach ot - 95° vor ot = 173° va = 26,5 quetschspalt 1,8 mm 1,5 fudi original kodi einlass 110° vor ot - 65° nach ot = 175° überströmer 115° nach ot - 117° vor ot = 128° boost port 122° nach ot - 113° vor ot = 105 auslass 89° nach ot - 92° vor ot = 179° va = 25,5 quetschspalt 1,9 mm

sorry für off topic wo ist der herr eigendtlich, verdammt ruhig diese woche.

ich hätte gerne den malle membran ass

wenn du die abgaswerte so hinbekommst, wie mit dem mit kat. und der andere pott nicht alzu laut ist, sollte das auch klappen. ich würde aber bevor du dir nen neuen pott kaufst mit dem tüv prüfer schnacken, was der dazu sagt

was meinst du asymetrisch? er soll ja kein racer werden, topspeed ist nicht so ausschlaggebend. zumal im moment auch kein reso pott geplant ist, auch wenn mich der jl right bzw. charger immer noch reitzt.

so heute mal den motor zusammen so weit zusammengebaut wie es ging. vorhandendes setup: 80er gehäuse auf 125er fuss geweitet alter malle 166er (der mit einem ring, wird aber mit nem 2 ringe kolben und o ring kopf betrieben.) mazzu lhw vom kaba gelippt nun komm ich auf vollgende steuerzeiten: orginal fudi und 1,5 kodi einlass 110° vor ot - 65° nach ot = 175° überströmer 116° nach ot - 122° vor ot = 122° boost port 121° nach ot - 131 vor ot = 106° auslass 89° nach ot - 96° vor ot = 175° va = 26,5 quetschspalt 1,8 mm 1,5 fudi original kodi einlass 110° vor ot - 65° nach ot = 175° überströmer 113° nach ot - 121° vor ot = 128° boost port 118° nach ot - 108° vor ot = 108 auslass 87° nach ot - 94° vor ot = 179° va = 25,5 quetschspalt 1,9 mm wobei laut sck katalog der einlass querschnitt bei ner mazzu lhw 105° vor ot - 85° nach ot sein sollte. wenn ich das bisher richtig verstanden habe, sollte ich, wenn ich eine drehmoment lastige charakteristik haben möchte, eher zu der kodi greifen? oder bin ich nun auf dem total falschen weg? edit hat heute noch mal nachgemessen und hat ein paar andere zeiten ermittelt, ich hatte heute abend aber keinen bock mehr das noch mal nachzumessen.

quetsche 63 * 1,5mm dichtung

ist das nicht ein wiederspruch in sich? ich hatte bisher zwar nur nen jl right und scorpion aber ich fand die beide recht laut.

laut malossi datenblatt 18 v ot

schraube lösen nen polrad abzieher innen in das polrad schrauben, und mittels der schraue am abzieher das polrad von der welle drücken

pipe design oder ns-r edit fügt noch an, fals du interesse hast deinen scorpion zu veräussern, sollst du mir mal ein paar bilder und nen preis per pn schicken.

für die px 125er bitte

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ich hatte keine lust den motorblock von hand zu reinigen, also ab inne emma (geschirspülmaschiene) gelegt. bin auf´m sofa eingepennt, und bin dann durch das histerische gekreische von meiner ex wachgeworden, als sie die emma aufgemacht hat. hat mich 3 mal schick essen gehen beim chinesen gekostet. das war´s aber wert, der motor sah aus wie neu.

wie ist denn das mit der pass genauigkeit, bei dem sip t5? der krümmer dürfte ja nicht so die schwierigkeiten machen, aber ich habe mal gehört das es irgendwo probleme mit den hauptständern der px´n gibt.

müsste der gaser dann nicht eigentlich mehr luft bekommen, also das gemisch abmagern?

ist heute nicht auch noch das schanzen fest?

bei mir ist das loch, in der obersten rippe, vom zylinder. da sitzt die auch schön auf spannung

hat den hier eigentlich schon mal einer montiert? vom körper her, sieht der schon fast wie eine ns-r anlage aus, oder hab ich mal wieder nen knick inner optik?

die nebenwellen buchse in der kleinen hälfte, ist doch bei den alt motoren auch etwas kleiner wie bei den lusso, oder nicht?

ritzel für 6, 7 oder 8 Feder Kupplung?