schlu

ich weiss noch nicht welche steuerzeiten ich anpeilen soll. möchte mir am liebsten nen trecker bauen. ich finde drehmoment lässt sich besser fahren wie ps ich tendiere, auch immer noch zu nem umgeschweisten t5, bzw fals es bis ich anfang mitte september, wenn ich nen pott bestellen will / muss, erfahrungswerte bzw. testergebnisse vom pep3, auf nem 125er block gibt. edit hat das ganze mal gramatikalisch richtig gestellt

bis auf den pott hab ich nu alles malle 166 mazzu lhw vom kaba gelippt ass von bloodmario 30er pwk original 125er getriebe 22er cosa kulu (bzw hab noch ne malossi primär rumfliegen)

weil das drehmoment was der bringt ist eigentlich genau das was ich suche, ne eierlegendewollmilchsau wie macht der sich denn vom krach her? so im vergleich zum leo

wenn ich alle teile bereit liegen habe, brauche ich 1 bis 1,5 stunden um nen motor wieder zusammen zu bauen. das problem was ich dabei grundsätzlich sehe ist, dass man zwar man zwar mit mehreren leuten fräsen usw. kann, aber wenn mehr wie 2 leute um den motor rumstehen wird das schon verdammt eng beim arbeiten. das gleiche hast du dann ja auch wieder beim motor im rahmen hängen, mit 2 mann mag das ja noch gehen, aber wenn 3 leute oder mehr unter dem rahmen liegen und versuchen, kupplungs, schaltung einzustellen, behindert man sich doch wohl gegenseitig

@fmp bei deinem topftest all, warum hat der pm evo denn aufeinmal die kamelhöcker?

guck mal nach der motor nummer, die steht auf der traverse, dafür musst aber glaube ich zumindest der auspuff ab

so und um nu mal wieder auf das eigentlich thema zurück zukommen. ich weiss ich habe die frage schon ein paar mal gestellt. aber irgendwie kann oder will das keiner beantworten. kann ich nen nicht umgeschweissten t5 pott nehmen, oben am krümmer wo der normalerweise am zylinder verschraubt wird ein stück abflexen. mir dann 2 ösen an den krümmer braten, und den pott direkt auf nen 166er malle flanschen? passt das dann vom durchmesser her, oder ist der durchmesser des krümmers unterschiedlich?

fährst du getrenntschmierung? Wenn ja dann hast du nen lusso motor. oder motor nummer bei scooterhelp nachschlagen oder bremstrommel hinten ab bei 27mm aussen durchmesser des kleinen stumpfes in der trommel, ist es ein alt motor, bei 30 mm ein lusso motor edit fällt noch ein, das wenn du selber mischen solltest, das nicht heissen muss, dass du nen alt motor hast. kann ja sein das der vorbesitzer die ölpumpe still gelget hat.

klick

geh am besten zu nem lakierer in deiner nähe

es gibet nicht nur eins, aber da steht immer nur drin, welche zeiten für max ps drin. ps sind mir aber nicht so wichtig, ich find ein motor der auf nm ausgelegt ist viel angenehmer zu fahren. ich weiss ja nicht ob die behaupttung kodi drehmoment, fudi drehzahl noch stimmt.

so nachdem ich nun auch mein welle vom kaba zurück habe, habe ich alle teile zusammen. bevor ich nun am zylinder fräse, wollte ich mal hören, was für steuerzeiten ich für nen tourenzylinder ansteueren sollte? malle 166er mazzu lhw 30er pwk ass von bloodmario 125er getriebe mit 22er kulu (hätte auch noch ne malossi primär rumfliegen) auspuff weiss ich noch nicht, in frage würde pep3, t5, brotdose, oder nen schönen rechtsausleger (jl oder leo) kommen edit hat mal eben nen satz vervollständigt

und wie sieht es bei dem mit den ablagerrungen aus. ich habe bisher immer castrol, entweder das green tec hiess das damals glaube ich, bzw jetzt das rst

pm wegen leo

wo tropft es denn? benzinhahn dichtung erneuern vergaser komplett neu abdichten

einfach mal dies topic beobachten

ich weiss ist ein scheiss beispiel aber ich fahre lkw im innerdeutschen (inkl. BeNeLux, DK, PL,F) Fernverkehr und arbeite keinen tag weniger wie 13 stunden. wenn ich dann noch mal die "freizeit" nehme die ich lkw verbringe, komme ich auf 110 bis 120 stunden die woche. und in unserer branche gibt es, in fast keinem betrieb mehr überstunden. gut ich bin kein azubi mehr, aber in meinem ehemaligen lehrbetrieb, habe ich fast jeden tag ne stunde zuviel gemacht, hatte halt keinen bock ne stunde lang auf nem bahnsteig zu sitzen und auf meinen zug zu warten. und ich glaube nicht das ich das jetzt wirklich schreibe, aber schon mein alter herr hat immer gesagt "lehrjahre sind keine herrenjahre".

geh zu louis und co setzt dir nen helm auf der dir gefällt und behalt den 20 minuten auf. ich kann nur uvex helme tragen, alle anderen fangen nach 5 minuten an zu drücken, nach 10 kommen die koppschmerzen, da macht dann selbst die kürzeste tour keinen spass mehr

ja ich beziehe mich auf den m1xl der ohne "L" würde mich auch reitzen, habe aber seit über 10 jahren nicht mehr selber getuned und will nicht gleich nen ü 400 euro zylinder schrotten, weil irgendwas nicht 100% ig passt

dem "right hand" ist das doch scheiss egal was für nen reifen du drauf hast

ich hatte ganz gewaltiege probleme mit scorpion und 130er reifen, da schleift der reifen und pm geht glaube ich gar nicht, steht aber beim sck katalog drin, welche da gehen und welche nicht

bis auf den punkt mit den membran, kann ich dem nur zustimmen. zumal wieviele fahren denn schon diesen exoten zylinder?

aber wann kommen denn nun endlich mal die diagramme vom 3er auf den "kleinen" motoren

also wenn teile der ringe zwischen welle und dichtfläche bei drehender welle zwischen beide kommt, ist das bestimmt nicht wirklich gut für die dichtfläche

voderrad entlasten und motor laufen lassen die vibrationen dürften ausreichen damit sich die luft nach oben entweichen kann