Rietzebuh

Fährst du gedreht?

177er, 24er Si , gelippte Welle, original Pott. Hatte bis zu einer Laufleistung von 10000km die originale 200er Kulu drinnen, keinerlei Probleme mit Durchrutschen oder so. Hab jetzt aber auf Cosa umgebaut, Frauchen findet die leichter zu ziehen, also besser. Aber die originale mit original Federn hatte dicke gelangt, was man nicht alles für sein Frauchen wechelt...

Bin mir ah noch net ganz sicher Net so einfach... Aber die Woche MUSS was gefunden werden und verschickt werden!

Da mit der Breite unterschreibe ich auch! Und 30°VA sollte nochmal einiges helfen. Hab bei meinem 1b Racer mit Franz auch 32°VA und über 20PS. Und kein Loch untenrum. Also guten Ganganschluß mit 2,54er und kurzem 4ten, hatte ich so gar net erwartet. Würde ich für das tägliche Fahren aber auf 30°VA begrenzen, sollte damit sehr gut laufen....

Gestern erst heimgekommen vom Lehrgang, jetzt muss ich aber Gas geben bei der Wichtelgeschenksuche... Montag wird gekauft (hab ja des WE Zeit zum Überlegen) , Dienstag gehts zur Post! Sollte also noch langen bis Weihnachten

Will haben!!!!! Der Oberhammer! Wie schon gesagt: mit nem Bierkühlschrank der perfekte Runroller

Ok dann muss ich des Gummiding nehmen. Mal schauen was mir im Keller noch so alles rumliegt...

Weiß da einer was?

Also ich glaube net daran, dass man so ein rießen Loch reinfräßen muss um Leistung zu bekommen. Ok hab ich auch bei einem Motor damals gemacht (siehe Avatar, kann des Bild auch noch suchen wenn gewollt), hab aber keinen rießen Unterschied messen können zu nem MRB an nem anderen Motor. Die 40PS hatte der SESC damals auch mit dem MRB geknackt und net mit nem MMW2 oder was selbstgebautem. Ok der Stutzen is innen natürlich größer gefräßt, aber net so rießig wie auf deinem Bild...

Und wie wärs umgekehrt, also den Motor umbauen auf 2 Zug? XL2 Umrüstkit

Sehe ich genauso, hab auch noch den Dipl-Ing (FH), zum Glück. Als ich mich nach dem Studium beworben hatte gab es sogar Stellenanzeigen in denen stand: Dipl-Ing, Dipl-Ing (FH) oder Dipl-Ing (BA), keine Bachelor bewerben. Wurde mir während meiner Diplomarbeit bei Bosch damals auch so bestätigt, dass die Industrie diesen Bachelor nie wollte, nur die Politik eben (mehr Absolventen in kürzerer Zeit). Noch nen Beispiel aus meiner Firma: Haben 2 Jahre nach mir auch nen Dipl-Ing(FH) von der gleichen FH eingestellt, er hatte aber auch schon nen kürzeres Studium, also die Richtung war schon gen Bachelor gedacht. Er sagt mir öfters, dass er Themen/Fächer/Berechnungen nie gemacht hatte, die ich im Grundstudium bis zum erbrechen machen musste. Und ich war bei Gott kein sehr guter Student, das war viel zu verlockend Also ich bin da eher negativ eingestellt gegenüber solchen kürzeren Studien. Sehe den Bachelor auch eher als studierten/besseren Techniker. Ohne jetzt abwertend sein zu wollen. Mann KANN ja nix anderes mehr studieren in D, DAS sehe ich als Frechheit! Bin viel international unterwegs (China, USA, Norwegen, Dubai..) und den Dipl-Ing kennt Jeder von denen, da wissen die genau was gemeint is, also so schlecht kann der gar net gewesen sein... Weiß nicht ob ich heutzutage nichmal studieren würde, also dann eben Bachelor Maschinenbau oder wie des jetzt heißt. Soweit ich weiß, braucht man ja nen bestimmten Notenschnitt um den Master anhängen zu dürfen oder so, das wäre für mich dann schon ne Hürde gewesen...

Bin schonmal ESC gefahren, aber Smallframe Und auch net so wirklich so arg konkurenzfähig, hat aber nen irren Spass gemacht! Strecke war damals am Harzring, dannach hatte ich leider keine Zeit mehr zu den Terminen Ok dann schau ich mal nach ner Karre und Zeit fürs fahren. 80er Getriebe mit 65er Nebenwelle hab ich daheim. Also muss ich nur den Motorblock an den Membranstutzen anpassen und gut is. Äh muss ich des Gummiverbindungsstück nehmen? Oder darf ich mir was passenderes aus Alu schweißen?

Is scho repariert, Schaltraste war oben am Hebel ausgeschlagen, gewechselt und gut is. Morgen auf dem Weg zur Arbeit mal testen. Hab dann gleich noch die Züge gewechselt und des hat natürlich ah net so reibungslos geklappt, war ja klar die Scheiße wollte net aus dem Rahmen raus, hatte sich anscheinend im Kabelbaum verhängt oder so Naja die neuen Züge gingen dann trotzdem recht gut rein, aber dafür geht das Bremslicht nimmer Echt net mein Tag heute....

Geh gleich doch mal schauen, werde die Züge weng spannen. Vielleicht hilfts erstmal...

...Weil heute nach über 10.000km bei meiner zuverlässigsten Kiste des Getriebe des springen urplötzlich angefangen hat und ich kein Bock/Zeit hab des mal schnell zu machen Und weil mein auto natürlich net daheim is und ich mit der Kiste trotzdem noch 2 tage zur arbeit fahren muss...

Servus, aha langsam findest doch gefallen an den "Großen" oder wie? 208er Polini fand ich gesteckt auf nem 57mm Hub mit leicht bearbeiteter Welle und original Pott doch echt super zu fahren. Hatte auch nie nen Klemmer, einfach gesteckt, abgedüst und gut wars. Zieht jeden Berg einfach hoch, sogar nen Typen wie mich, da dürfte des bei dir eh kein Problem sein... Malle draufgesteckt hat nen Kumpel mit 57mm Welle: 4ter gang ade... Ok war noch vor der Zeit des GSF Kopfes, aber trotzdem net so prickelnd.

Kohle is unterwegs!

Also ich hier nen PK50XL Elestart-Gehäuse mit ner ganz langen Dichtfläche (mit ETS Welle gemessen über 200° möglich), 2 Stück 50Spezial mit kurzer und noch so ein PV mit ner längeren Dichtfläche. So richtig ne Regel hab ich noch net gefunden. Wieviel Dichtfläche sollte man lassen beim Drehschieber?

Mal ne Frage: Wenn ich doch noch Lust hätte in der Klasse mitzufahren, hätte ich dann überhaupt nen Anteil mit dem Setup (liegt alles daheim rum): 80er Block 139er Malle (muss ja original sein oder?) Welle muss ja original sein (steht zwar 57mm Hub drinnen im Reglement oder 52mm T5, denke aber, dass ich eher ne 80er Welle verbauen soll oder? ) 30er Dello Malossi Membranstutzen Pinasco-Auspuff Übersetzung original 80er oder länger? Nen Rahmen müsste ich noch suchen, hab da nix passendes wo mich ein Sturz net jucken würde...

Gratulation zu der Leistung! Hab grad mal kurz im Regelwerk nachgeschaut, nen 105er Pleul scheint bei 1b erlaubt zu sein. Aber außer einer reduzierten Vorverdichtung und geringeren Quer-Kräften auf den Kolben wüsste ich jetzt net warum da mehr Leistung rauskommen sollte...

68% gingen grad noch so bei mir. Bei 70% wirste durchbrechen wie Undi scho schreibt...

Würde sagen weils den 3er schon gibt... Schlecht is der ja mal ganz sicher net

Danke!

Na dann bin ich ja mal gespannt auf die Leistung

Und scho weng Zeit gefunden weiterzubasteln/zu testen? Solange mal was von mir: Nachdem mein 1b Malle jetzt doch nen RD Kasten bekommt (Leistungssuche ... ) hab ich den Ansauger mit Minitassi übrig. Und noch nen 136er original im Keller gefunden. Also werd ich doch nen anderen Weg gehen für meinen Tourer: - 54mm BGM Welle - Malle mit Mini-Tassi in original Stutzen - abgedrehtes PK-Lüfterrad (is in Arbeit beim Volker) oder original HP4 - 2,34 mit DRT viertem - Kopf vom Harald - PM oder Franz (beides vorhanden) - 30er TMX oder 32SS oder 34er PJ (alles vorhanden) So gestern mal die Zeiten des ungefräßten 136ers gemessen auf meinem 1mm abgeplanten Gehäuse: Ü=118° A=170° Kolben schaut schon oben raus, Kolbenringe sind aber noch in der Laufbahn, da is noch Luft. Dachte mir jetzt so auf Überströmzeiten von mindestens 120° mit max. 30°VA zu gehen, Auslass so 66-68% Breit schön verrundet, CVF öffen (eh klar), Kolben öffnen. Soll halt die 2,34 schon gut ziehen, bin mit 1,9m und 95kg net gerade zu schmächtig würde ich sagen, da muss der Motor scho weng Drehmoment bringen. Was meint ihr zu den Steuerzeiten? Höher gehen? Die 30°VA hatte der Mathias mal beim PM empfohlen ohne Drehmoment zu verlieren. Welchen Vergaser sollte ich nehmen? Würde wahrscheinlich eh den Vergaser mal beim Willi auf dem Prüfstand einstellen/testen, nur is des bei den Smallys immer der HASS da was am Vergaser einzustellen, deswegen zuerst die Frage mit welchem ich anfangen sollte. Danke schonmal für die Tips!