Rietzebuh

Hab das Teil am Wochenende live gesehen und der Roller is noch einiges besser, als man es auf den Bildern erkennen kann

Auch von mir alles Gute!!!!! Leider erst heute, bin heute erst wiedergekommen

Sauber Willi! So muss das sein

-ET3 -komplett orange O-Lack -Alle Anbauteile/Tacho/etc. dabei -neue Reifen/Felgen -Motor läuft -Sitzbank war ok soweit ich des noch weiß -nur Papiere fehlen -BJ und so: keinen Plan, müsste ich den Typen mal nerven Was will man sonst noch wissen? Bilder sind ein Käs, weil der Zustand beulenfrei, Rissfrei und Rostfrei is. Also warum? Wenn ich sehe, dass hier immer über 2000? für ne PV oder ET3 gefordert werden, scheint der Preis unter 2000? ja ok zu sein...

HAb da auch mal ne Frage: sind die inzwischen echt so teuer? Nen Bekannter würde seine ET3 originallack auch verkaufen wollen. Soweit alles dabei im sehr guten Zustand (soweit ich des noch weiß, hab se scho länger nimmer gesehen), wäre die dann auch soviel wert? Ach ja Papiere fehlen noch, war aus Italien soweit ich weiß. Bild hab ich leider keins, aber weiß ja jeder wie ne original ET3 aussieht.

Hm, ne dann doch lieber 8" find ich schicker... Aber der M1Xl wäre eventuell echt was, wenn er net so teuer wäre und ich net noch nen 200er Motor im Keller hätte.

Original Hauptwelle oder LML?

Oh die is echt in nem klasse Zustand, meine is schlechter und die würde ich nie lackieren lassen. Hab gestern abend erst wieder ein paar Stunden mit Reinigen und Polieren verbracht. War bis jetzt nie nen O-Lack Fetischist, langsam wirds aber

Hab ne CR125 Tassi und die hat genau die Maße einer NSR125 Membran! Und passt auch in nen Falc, Helma fährt das ja und ich hab meine CR125Tassi auch schon in nen Falc gehalten...

Wenn du des umgebaut hast könntest ja nen Bild reinstellen, egal welche Variante. Meine Frau hat auch ne VNA (wird gerade restauriert) und sie will den original Motor fahren, naja mal schauen wie lange... Denke dann muss ich wieder ran und nen anderen Motor reinsetzen. Als Entscheidungshilfe wieviel Zoll hinten wäre da nen Bild von deinem Umbau klasse!

Na da hab ich ja echt Glück gehabt mit meinem, der scheint einer der besseren zu sein. Hab aber noch nen 2ten, muss ich mal vergleichen. Mal schauen, eventuell gießt mir ja nen Kumpel mal die Überströmer ab mit Gummimasse, da sieht man dann, ob nen Unterschied is...

Meinste da sind die Toleranzen bei Malossi so groß? Ja Helma seiner hat in dem einen Überströmer so ne komische Kante vom Guß. Aber denke net, dass die da soo viel ausmacht oder?

Wie meinen? Überströmer sind bei mir halt net so groß gefrässt am Zylinderfuß, sondern fast original-Größe. Wenn du die Boostports meinst: die sind bei beiden Zylindern gleich.

Das komische is ja beim Helma´s 136er, dass er schon immer so krass war im Drehmomentanstieg: egal mit welchem Auspuff, RD oder Mallemembran. Mein 136er (ziemlich identisch: 129/193°, Auslass fast genauso, Minitassi in Mallestutzen, 34er Keihin, Allerdings ne Vespatronic) hat nen ganz anderen Drehmoment-Verlauf, auch mit dem gleichen Auspuff. Ich verstehs auch net...

Gratulation Ben! Hattest ja in Mindelheim scho angedeutet Gruß Flo

??? Fahre seit Jahren nur Motul und da qualmt nix. An den Geruch gewöhnt man sich recht schnell, das alte Castrol TTS hat da schon um Welten besser gerochen Warum da was verkleben soll versteh ich net, is des beste Öl, dass ich je gefahren hab, kippe ich in alle Kisten (außer der original 200er, die hat des net verdient), hatte nach 8000km fast keine Rückstände beim 177er und beim 221er kann man des auch mit dem Lappen wegwischen. Hab dann mal 2 Flaschen des SIP zeug gefahren im 177er, da hab ich danach erstmal den Kopf leicht entkoken dürfen, jetzt wieder Motul710... Hat genauso gut funktioniert, aber finde des Motul trotzdem besser.

Dem Claus fällt alles auf Bild is noch ohne Zwischenplatte an der Membran, die ja hin muss, da sonst die Senkbohrung nicht abgedeckt wird durch die Membran. Hatte ich nur grad net zur Hand bei dem Bild Also die inneren haben knapp 5mm weg bis zum zentralen Anschlag, die äußeren haben ziemlich genau 5,5mm Weg bis zum Gehäuse. Ohne Zwischenplatte! Mit der Zwischenplatte sinds über 6mm Weg, war schlecht zu messen. Das dürfte dann reichen.

Und nun in Realität: Passt meiner Meinung nach perfekt in den gegossenen Stutzen vom Blechschrauber , wird dann an den 136er wandern...

Ja is noch drinnen, Zündung is Vespatronic. Denke die wird einiges geholfen haben. Hilft es was wenn man den Stuffer rausnimmt? Kanns mir aber net denken, ok die Membran find ich weng klein für den 34er vom Durchlass her, aber scheint ja funktionieren.

2mm hochgelegt. Steuerzeiten sind ja auch eher für die QM gedacht gewesen. Auf der Strasse würde ich eher niedriger gehen (so 126° Ü und 30°VA), obwohl er wie geschrieben auch so gut durchzieht, hatte ich net so erwartet. Quetschkante? Puh 1mm glaub ich mit nem Gravediggerkopf, der originale Kopf hatte mir zu viel Quetschfläche.

Nix geschweißt, Welle is Vollwange Mazu 20mm, Überströmer sind original, im Gehäuse nur angepasst. Auslass is auf den Franz angepasst im Durchmesser (32mm?), Einlass is mit Mallekastenunterteil und groß gefräßt im Zylinder, Sauger is Eigenbau für den 34er Keihin innenliegend in Karosse. Innen is der Malle natürlich schon heftiger gefräßt, also CVF aufgemacht und am Kolben auch. Auslass hat 71% Breite. Mehr fällt mir grad net ein... Nix wildes eigentlich...

Schon öfters gezeigt, hat sehr guten Anschluß in den 4ten: Steuerzeiten sind 129°/193°, 34er keihin, Franz, 51mm Hub, Vespatronic, LTH Tassi (die kleine gelbe), DRT 4ter, 2,54 Übersetzung. Hat mich (1,90m; >90kg ) in Mindelheim auch gegen den Wind gezogen. Für so ne Smallframe war ich recht begeistert, auch wenn ich chancenlos beim Rennen war

Ich weiß

So heute die Tassi YZ85 beim Zoll abgeholt und dann grad schnell vermessen: Lochbild: 58mm x 48mm (RD:58 x 48) Membran selber: ca 47mm x 45mm (RD:ca 50 x 49) Platte Außenmaße: 70mm x 60mm (RD: 70 x 66) Gesamthöhe: ca 42mm (RD: 46mm) Bin sehr zufrieden mit der Größe, die wird denke ich mal in den RD stutzen meines 136er wandern

Und wie? Hab bei meinem 136er auch hohe Steuerzeiten und der dreht nicht wirklich so hoch: Steuerzeiten sind 129°/193°, 34er keihin, Franz, 51mm Hub, Vespatronic. Würde gerne weng mehr Drehzahl haben, aber der Franz will net so wirklich und die Steuerzeiten sind ja hoch genug oder?