Rietzebuh

Weil ich gestern zu meinem 30ten Geburtstag Zweitaktzuwachs bekommen hab: Einen 1963er Trabi 600 Gestern ne Runde gedreht: saugeil!!!!! Schö gediegen mal des Dorf vollgequalmt Aber irgendwie hat mein Roller mehr Leistung als die Karre, da muss ich denk ich mal beigehen irgendwann

Setz mal deine Verdichtung runter, die braucht ein richtiger Auspuff net so hoch. Wenn sie zu hoch ist: klingeln...

Hatte ja geschrieben: bin dabei! Top Aktion!

Hm stimmt, da schauts gut aus.

Also am Auslass kannste aber schonnochmal rangehen, die Breite geht ja gar net als Querschnitt durch. Schaut aus, als ob da nur die Breite am Kolben ist und dann wieder auf das original Maß zusammengeht im Auslass. Hast du die Kanten gebrochen?, schaut irgendwie alles recht scharfkantig aus am Auslass. Kann aber auch täuschen.

So hier mal mein 177er Alltagsmotor Setup: 177er Gravikopf 24er SI komplettes 200er Getriebe Welle etwas gelippt O-Pott Steuerzeiten weiß ich nimmer, fahre den Motor seit Jahren ohne Probleme. Fährt sich total entspannt und verbraucht schön wenig Sprit

Sollte die Woche noch da sein (hoffentlich!), die 52,5 x 48 sind ja die Maße des Membrankörpers selber, also der Einbauquerschnitt sozusagen oder?

Hier mal nen Bild, hab ich gekauft, is aber noch net da. Wenn se da is werd ich se mal vermessen, dann wissen wir es genau.

Also bei mir lief der TMX auf alles Setups immer mit der 22,5er ND und ner HD zwischen 260 und 280 am besten. ND hätte ich sogar auf 20 runtergehen können...

Fräse auch nie Taschen, gleiche die Überströmer nur gerade an. Hat bei meinem 136er auch für knapp Über 20 PS gelangt (siehe im "nicht falc Topic"), Überströmer haben auch Originalgröße, nicht wild erweitert oder so. Hab ich keinen Sinn drin gesehen...

Ne trennt immer noch net wirklich perfekt des Mistding Is ja echt nen Drama mit den Smallys und ihren Kupplungen. Hier is mal des Diagramm aller Läufe: Hab die 142er Düse dringelassen, lieber leicht fetter als mit der 140er HD, Leistung is ja identisch. Steuerzeiten sind 129°/193°. ND 42 glaub ich, mach ich aber noch auf 45... Hab aber noch ne Idee, wo ich noch was finde, aber erst nach Mindelheim

OT zu Kanaloberkante: 128° : 41,6mm 130° : 41,3mm 190° : 28,1mm 192° : 27,6mm Kann man pauschal nie sagen des mit den 2°, is abhänig vom Hub und der Pleullänge und ob Auslass oder Überströmerbereich. VA sinkt bei hochlegen des Zylinders wenn man an dem Auslass-Kanal nix fräst.

Geht dann mit der Dichtung schon so Richtung 130°/191-192°

Steuerzeiten durch dickere Dichtung (0,15-0,25mm) erhöht, des kann mit der geringeren Veridchtung schon ein Grund sein.

Schau mer mal, ok ich bau mir ja auch eine für die Strasse auf heuer...

So mein erster Smallframemotor läuft seit gestern und wurde heute beim Helma auf dem Prüfstand eingefahren 20,6PS Bin echt stolz auf die Kiste! Fährt sich recht unspektakülar, da er fast keinen Einbruch vor Reso hat. Diagramm gibts leider erst morgen, hatten beide keinen USB Stick zum mitnehmen dabei Setup schonmal: 136er Malle Malle Kopf vom Gravi ausgedreht Malle Stutzen Unterteil, Ansauger selbst gebastelt in den Rahmen 34er Keihin PJ Franz 20mm Malle Vollwange 51mm Hub Vespatronic LTH Tassi für Mallestutzen Mal schauen wie ich mich mit dem Ding in Mindelheim anstelle als DBM Anfänger. Hoffentlich trennt bis dahin die Kulu auch, bis jetzt kann man des total vergessen Hoffentlich helfen die Teile vom Polinizei Bin ich schon am überlegen nen RD Kasten hinzubauen, da muss noch mehr gehen... Hätte auch nie gedacht, dass ich als Largeframer mir mal meine Hände an ner Smallframe dreckig mache

Vielleicht Yamaha YZ85, die schaut so ähnlich aus... Hat auch ein einteiliges Membranplätchen. Edith sagt auch was: Meine RD Vforce 3 hat nen Lochstich von ca. 58mm x 48mm und nen Maß der Membran selber von 52mm x 52mm (mit "Anschlägen") also nach meiner meinung passt die in nen RD stutzen, wenn man die Löcher erweitert.

PX alt Korb mit Ring mit 4 Scheiben und DR Federn: hat meinen 221er Malle gut ausgehalten Mit dem PX-Alt CNC Korb haben sich die Beläge dann auch nimmer in den Korb gearbeitet Hat mit dem normalen Korb aber auch einige tausende Kilometer ohne Probleme gehalten, das bessere is halt des guten Feind oder so ähnlich. Ich feile immer die Zwischenräume bei den Korkbelägen raus und meine 4 Scheiben haben immer getrennt, null Probleme damit. Hab jetzt aber auch auf die CNC Gravi gewechselt Is mir doch weng sicherer auf Dauer, soll ja noch weng mehr leistung kommen...

Hatte ich ja ganz vergessen zu schreiben: Hatte auch mal Glück und wurde von einem Typen angerufen, da er wüsste wo noch 1 alte Vespa steht und ob ich Interesse habe, Nummer hatte er von nem Bekannten. Naja natürlich, sind dann hingefahren und hab mich mit dem Eigentümer klasse unterhalten. Naja dann die Kiste angeschaut: V50 Sezial O-Lack, eingebaut in seiner Werkstatt. Dann is ihm noch eingefallen, dass irgendwo noch ne 2te stand, ob ich die auch will. Gesucht, in nem Schuppen dann gefunden: auch ne Spezial, aber über übergepinselt. Dann mal kurz angesprochen, was er denn will: "naja die Übermalte hatte ich mal für 200DM geholt, würde schon gerne 200? für beide haben" Natürlich mit original Papieren für beide. Hab zugeschlagen, aber nur wenn er sie noch zu mir heimfährt Die O-Lack hat net mal Risse im Trittbrett wo der Ständer immer anschlägt, O-Lack wird gerade freigelegt und is nen Traum! Die andere is auch komplett und hat unter den Gummilappen am Trittbrett anscheinend auch nix an Rissen oder Rost... War im Winter, glaube Januar oder so.

Ich muss das Schwarz rote Kabel mit dem grünen zusammen an die Spule legen? Will an meinen Racer mit Vespatronic nur den Killschalter verwenden, bekomms aber net gebacken. Hab das blaue und das schwarz rote an die Spule gelegt und er läuft auch klasse. Aber aus will er net gehen. wenn ich jetzt das Grüne von der Karosse zusammen mit dem schwar rotem zusammenlege passt es?

Hatte ich auch mal ein Rennen in der ESC gefahren, also 136er mit Drehschieber. Ging wunderbar, warum auch net? Aber mit dem Direkteinlass (also bearbeitet) wirste scho mehr Leistung rausholen. Drehschieber+Membran davor geht net so wirklich und is ja auch sinnfrei oder? Hab ich schon 2mal gesehen bei Bekannten ,is bei beiden net toll gewesen. Nen Kumpel hat nen Doppelansauger aus dem Malle gemacht, also bearbeiteter Drehschieber über Gehäuse und Membrankasten am Direktsauger-Zylinder. Läuft wunderbar und geht echt gut, ob des jetzt nen Vorteil gebracht hat gegebnüber nem direktgesaugten? Keinen Plan, war aber nen schönes Projekt...

Hab ich mich ah scho gefragt, hab die eingeschlagene Nummer genommen....

Steuerzeiten? nicht so hoch oder?

Dämmmatte+Ramair: Hatte ich davor, is immer einiges lauter gewesen als mit dem Schlauch. So wäre ich nie durch den TÜV gekommen und die Nachbarschaft hat sich auch über den Schlauch gefreut Ach ja getestet hatte ich mit dem GSF Dyno, ob die Werte stimmen war mir egal, mir gings nur um den Vergleich mit/ohne.

Hatte bei meinem 221er nicht viel Unterschied feststellen können, hab aber auch neu bedüst (mit Schlauch magerer). Und ohne fahre ich jetzt eh nimmer, hält man ja net aus auf Dauer (werde ich alt? )