Rietzebuh

Is heute abgekommen! Danke

PM!

So heute mal des Rücklicht abgebaut, is Originallack drunter Hier ein paar Bilder. Also anscheinend war auch mal nen Bremslicht verbaut, wird dann wohl so nen Teil an der Hinterradbremse gewesen sein, des mit Feder/Kette ausgelöst wird. Des Kabel vom Bremslicht ging da auch Richtung Motor raus. Aber passt da überhapt nen Glas von nem normalen Rücklicht einer GS z.B. rein? Des von der VNA is ja kleiner und hat 2 Gläser.

Is aber kein originaler Zylinder verbaut oder? Rost am Alu-Zylinder wäre mir neu...

Keiner ne Idee wo ich des Glas herbekomme? Will des Rücklicht eigentlich behalten und kein anderes verbauen müssen...

Hat echt keiner was für mich?

Jup is definitiv O-Lack. An der einen Seitenhaube is weng Lack ab (is wohl mal umgefallen) und da is nur eine Lackschicht. Auch im Rahmen is nix drüberlackiert oder so. Nur am Trittbrett is (mit der falschen Farbe!!) weng nachlackiert/drüberlackiert worden. Vielleicht gabs des Rücklicht mal in Fahrzeugfarbe als Zubehör?!?

So nächste Frage: Wo bekomm ich nen Glas her für mein Rücklicht? Also nur den oberen Teil mein ich. Bei SIP, SCK find ich nix, bei den anderen is es net vorrätig. Selbst bei Pascoli is es net vorrätig. Hat jemand nen Tip oder ne Idee wo ich des herbekomme? Dann noch ne Frage: bei Pascoli gibts anscheinend sowas wie nen Stoplichtschalter für alte Modelle, aber ich check net wie ich des montieren sollte? Teilenummer: E7210 Oder versteh ich die nicht ganz gelungene Übersetzung (Umschalter stop) etwa falsch? Pascoli

Die Endkappe des Dämpfers is tiefgezogen beim original, bei dem Nachbau liegt nur eine flache Ronde dabei (is also noch nicht tiefgezogen). Die Rohrbögen sind auch anders, die richtigen hab ich aber net im Kopf...

Is net meine, wird die von meiner Frau werden Ich darf mich halt mit rumärgern bis se läuft.

Tja des gleiche Problem hab ich auch, wird tagsüber net über -9°C warm. Da will ich auch net testfahren... Also wenn sich am Verlauf net so viel durch umdüsen ändert wird der Dremel angeschmissen, denke auch so 190-192° sollten passen. Überströmer sind bei 128°, des langt denk ich mal.

So Motor is mal zusammen! Endlich! Muss dann mal schauen ob es nen Zündfunken gibt, Kondesator und Unterbrecher hab ich mal getauscht gehabt. Aber die Steuerzeiten sind ja nen Witz oder? Auslass: 138° Überströmer:106° VA:16° Naja mal schauen, wenn se wirklich so lahm is wie die steuerzeiten versprechen muss ich mal schauen ob ich da net bei gehe Und mal wieder ne Frage: Der Choke funktioniert ja indem man eine Klappe zum Verschließen der Luftzufuhr in den Luft-Ansaugkanal zieht. Die Klappe sollte aber dann selbstständig zurückgehen, drücken kann man ja net. Wie soll des gehen? Hab bei mir zwar sowas wie ne Drehfeder in dem Schlamm gefunden, hab aber null Plan wie die befestigt sein soll? Hat da jemand nen Bild von dem montierten Teil? Oder is meine Feder gebrochen? Und soll man in dem Luftfilter das Gewebe (?!?) wieder drumrumlegen oder war des ne Idee von nem witziger Vorgänger von mir? Und is zwischen dem Vergaser und dem Zylinder noch nen Filzring wie bei den Smallys? Und welche Zündkerze wird benötigt?

Mal meine Minderleistung hochschieben, wollte immer noch nen Kommentar wo ich zuerst anpacken soll... Auslasszeit zu gering? Oder liegts doch an einer zu mageren Düse?

Umgekehrt: hab 0,75 eingegeben und jetzt 28,1PS. Is auch logisch, Erklärung steht in meinem letzten Beitrag. Sicher, dass du da nicht deine Werte verwechselt hast? Hab´s grad nochmal getestet. *klugscheiss* Edith sagt du hast es ja selber gemerkt

Is ja logisch, dass man mit weniger Fläche (=weniger Widerstand) weniger Leistung hat. Wenn die Fläche = Widerstand größer is, muss der Motor ja mehr Leistung haben um in der gleichen Zeit die gleiche Drehzahl zu erreichen. Ok dann werde ich in Zukunft auch mal die 0,75m² nehmen. Hatte in dem Topic dazu auch schon mal nach Erfahrungen gefragt, aber noch keine Antwort gelesen...

Les grad bei dir: FA=0,75, kann man des so als Wert nehmen für ne PX mit Fahrer? Hatte bis jetzt immer die 0,5m² gelassen...

Wie steht er ohne Haube? Haste des mal Probiert? Nen Kumpel von mir hat auch nen Drehschieberstutzen mit PHBH und der steht einiges besser! Irgendwie is der Vergaser extrem nahe an der Kühlhaube. Warum is an der Kühlhaube vorne bei dem Zündkerzenstecker so nen Haken dran? Sieht man bei der Seitenansicht. Hab ich noch nie gesehen...

So mal was von mir: Motor: 221er, MRB mit Tassi, 34er Keihin PJ, Luftfilter, PEP-Resoauspuff, 128°/188°, GraviKopf, PK-Lüfter, Welle Kabageformte MecEur 60mm, Auslassform vom Gravedigger (hatte er mal gepostet), 68% Breite glaub ich. Also Nebendüse is immer noch zu fett (stottert unten noch weng rum, sollte dann unten weng Leistung bringen), Hauptdüse sollte noch etwas fetter werden (fängt im 4ten des klingeln an). Trotzdem gefällt mir weder die Spitzenleistung (ob der Wert stimmt is mal fraglich, fühlt sich aber auch net nach mehr an) noch das Plateau oben so richtig (fährt sich auch genauso). Fehlt da noch weng Steuerzeit am Auslass? Wäre für Tips von Leuten, die Leistungskurven weng lesen können echt dankbar! Testen kann ich bei dem Schnee grad net wirklich. Wenn ich mal ne Idee hätte würde ich in die Richtung weitermachen. Als nächstes hätte ich erstmal die HD erhöht und geschaut was sich ändert, dann mal den PM druntergehängt. Hatte vor 2 Jahren mit dem 30er TMX, PM Evo und niedrigeren Steuerzeiten ja auch schon fast die gleiche Leistung (Auslass noch fast original), hatte mir da einiges mehr erwartet muss ich zugeben.

Würde ich nicht sagen Bsp. Moto GP 125 zylinder Überströmer!!! Deswegen haben Tankschiffe auch vorne am Bug ne runde "Spitze" unter Wasser (is so nen richtig rausstehender Buckel) um nen geringeren Widerstand zu haben. Lernt man in Strömungsmechanik, is aber scho weng her.

MRB is besser, schon alleine wegen der besseren möglichen Membran (RD/ Tassi in RD Größe) und dem größerem Querschnitt. Von der mießen Vergaserposition, dem immer reissenden Gummiteil und den verschleißenden Membranblättchen beim Malossi will ich gar net reden. Nix aufschweißen beim MRB, einfach draufsetzen und des Gehäuse nach der Öffnung im Stutzen fräsen. Langt dicke für nen großen Vergaser, wenns mehr sein soll eben noch den Stutzen weiterfrässen. Is aber net unbedingt nötig, würds erstmal so montieren.

Hub 80er: 48mm (139er Malosssi) Hub 125er: 57mm (166er Malossi) Man findet sogar recht schnell nen Topic über sowas: 139er mit 125er Welle? Würde mir nen 166er Zylinder holen und gut is, Kolben und Kopf passen ja.

Äh und welche Einstelldaten sind erfahrungsgemäß passend? Also von wegen Widerstandsfläche und co? Also Werte die schon mit einem Leistungsprüfstand abgeglichen wurden? Roller: PX200 und auch gerne Smallframe oder eben alles was ihr so habt Meine Masse weiß ich selber was die Kiste wiegt auch. Aber bei dem Rest bin ich mir halt net sicher. Hab hier in dem Topic schon gesucht, aber nicht wirklich was gefunden von Leuten die auch nen Leistungsgutachten haben... Oder ich zu doof...

Danke!

Kurze Frage: Wie kann ich nochmal mehrere Kurven in ein Diagramm laden? Hab des Programm scho ewig nimmer bedient und weiß es grad nimmer

Es geht nicht drum, dass es dunkel is sondern wie gut die Oberfläche Wärme abstrahlen kann. Das kann nunmal ne schwarze besser als des originale Guß. Edith sagt, dass ich auch schon immer alte Nadeln verwende, hatte halt nix anderes